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中国飞龙通用航空有限公司培训基地项目拟落户法库通航基地
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在航空运动之都建设中抢占先机——访中航工业中国飞龙通用航空有限公司总经理李瑞义
&&&&□本报记者　王海平&&&&中航工业中国飞龙通用航空有限公司与市政府签署协议，开展通用航空项目合作。在中国（安阳）国际航空教育培训发展论坛上，该公司总经理李瑞义成为各路媒体追逐的焦点。李瑞义在接受记者专访时说：“我相信在未来10年，直升机培训将获得长足发展，动力来自于市场的需求。飞龙公司把直升机飞行培训变成相关产业来做，希望通过与安阳的合作，能够使这一产业健康发展。”&&&&中国飞龙通用航空有限公司是目前国内机队规模最大、作业范围最广、作业项目最全、营运资质最多的通用航空公司，同时也是一家飞行培训机构。李瑞义告诉记者，改革开放30多年来，作为民航两翼之一的通用航空未能与国民经济和运输航空同步发展，年增长率仅3%，是国民经济中增长最慢的行业之一。目前，在中国民航注册的直升机仅有238架，实际可投入使用的不到200架，有直升机飞行员228名，直升机和直升机飞行员严重短缺。我国直升机飞行培训与通用航空一样，面临着空域管理和机场设施制约、飞行教员严重短缺、培训规模较小等问题。在我国，取得CCAR—141部资质的飞行培训机构中仅有2家从事直升机飞行员的养成培训，取得CCAR—61部资质的20家机构中有5家从事直升机飞行员的养成培训，每年培训能力仅70人。&&&&李瑞义说，全世界共有民用直升机2.5万架，按百万人均计算，世界平均水平是每百万人拥有4架民用直升机，在我国每百万人仅有0.17架。2008年汶川地震救灾中，中国民航举全国之力，也只能调配30架。随着国民经济的快速发展，直升机的需求将不断上升，市场前景十分广阔，飞行员数量也要随之增长。直升机飞行中一些难度较大的特殊项目，如吊挂飞行、索降救援、电力巡线、高楼消防、船上起降等，这些项目的培训在国内还是空白。&&&&“安阳雄厚的通用航空资源吸引了我们，在这里我们会大有作为。”李瑞义谈起我市的航空运动资源优势如数家珍，“安阳航空运动学校拥有两条1000×60米的跑道，拥有4420平方公里、3000米以下的低空开放空域，想飞就飞。”李瑞义说，经教育部、中国民用航空局批准，安阳工学院飞行学院已正式成立，飞行技术专业自今年开始招收首批飞行学员。安阳职业技术学院机务维修专业招生火暴。我们希望与安阳在航空运动、低空经济方面进行全方位合作，企业与高校开展合作，在安阳航空运动之都建设中抢占先机。
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国内飞行人员整体情况概述：
中国航空公司的飞行员，大致有三个来源：
飞行院校的培养
引进外籍飞行员&
这其中飞行院校的培训占主要部分，目前从这一来源的飞行员在<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年的数字是<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB人左右。
军转民的飞行员在过去一个历史时期也曾经是一些航空公司飞行员的主要来源之一，但之后逐步减少。
外籍飞行员<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年大致有<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB多人，主要分布在深圳航空公司、翡翠国际货运航空公司、长城航空公司、国航、扬子江快运、上海国际货运航空公司、海南航空公司等。&
在院校培养的飞行员，目前主要有四年制的本科生，二加二，四加一等几种主要方法。在<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年，通过本科制培训的飞行员大致在<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB人左右。这也是各航空公司首选的培训方式。
<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年度在国内外进行飞行员训练的学生共计<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB人，其中国内<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB人、国外<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB人。每年在国外参加培训的中国学生约<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB人。
2010年中国民航飞行员发展现状调查报告—中国民航新闻信息网.cn
从航空院校的培训资源来看，国内共有七家院校经教育部和民航局批准，可以招收飞行学员。&
在国内，共有八家飞行学校具备<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB部训练资格。几种包括两家民航大学。
在境外，共有约30家航校可以为中国的航空公司提供飞行训练。其中包括南航在西澳的飞行学校。但其中一半以上的学校年培训学员在50人以下，甚至根本没有来自国内航空公司的学员。&
国内<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB部飞行训练机构
国内已有8所飞行员学校通过审定并正常运行，分别是民航飞行学院、青岛九天飞行学院、深圳鲲鹏国际飞行学校、湖北蔚蓝、天津杰普逊飞行学院、海南航空学校和中国飞龙通用航空公司，还有新疆天翔航校。
这些学校中，两所民航院校是CAAC的直属单位，其中值得关注的是中国民航大学。其常年招收飞行<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB多名本科生和2加2的学生，在飞行训练方面，目前刚刚完成十多名教员的培训，今年将同国货航合作，培训26名飞行学员。其在朝阳的飞行基地（杰普讯飞行学院）在<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年前的目标是达到年<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB人的训练规模。
南航在西澳的飞行学校已经有十多年的历史，年训练能力在<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB人左右。
深航在梧州的飞行学校<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年9月获得<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB合格证，<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年开始首批38名学员的小批量训练。
海航的飞行学校是海航同法国EMSA学校合作，<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年4月获得<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB合格证，刚开始运作。
这些学校本身都不能满足其航空公司的需求
普通高校的飞行技术专业
按照教育部和中国民航局《关于普通高校飞行技术专业招收飞行学生实施办法
》，中国国内共有7所院校招收飞行学员，其中广汉飞行学院年招生人数在<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB-1600人左右。其中<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB人在国内飞行。中国民航大学每年招收<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB多名学员。其他院校，每年招收学员人数在<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB0人不等。其飞行训练部分基本是送国外培训。
境外飞行学校&
CAAC从<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年开始向境外航空学校颁发许可证，美国16家，加拿大4家，澳大利亚6家，西班牙1家，法国3家。
值得关注的是，几年后CAAC很快就关闭了申请大大门。但<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年批准了海航同法国EMSA学校合作的飞行学校。这其中蕴含的政策信号十分明显：即不希望长期依赖境外的培训资源，鼓励国内航空公司同境外培训学校合作在国内办学。
<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB部飞行训练中心
截止到<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB年5月，国内共有15家<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB部飞行训练机构，全动模拟机79架。其中A320模拟机18架，B737模拟机26架。国内的模拟机训练供需基本平衡。但初始改装训练的资源仍然紧张。
以2010年某航空公司的A320训练为例。年培训能力大致在<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB个组，<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB人左右。但训练需求大于这个数字。三大航目前每年毕业的新学员大致在<span LANG="EN-US" STYLE="FonT-FAMiLY: 楷体_GB2312; mso-hansi-font-family: 楷体_GB0人左右。&
总体来看，各航空公司的培训机构在这一块的培训资源都比较紧张，而第三方训练机构中，除华欧具备一定的训练能力外，其他机构大致都只能提供模拟机的干租。核心教学资源的紧张情况将会存在相当长一段时间。
施永宏（）&
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。青海省地方航空事业发展迈出重要一步
青海航空投资管理有限公司成立&骆惠宁与马须伦揭牌
骆玉林致辞&昂毛仁青安杰出席
日16:07&&&来源：
【字号 】&&&&&
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　　6月12日上午，中国东方航空股份有限公司与青海航空投资管理有限公司《航空运输业务合作协议》签订暨青海航空投资管理有限公司揭牌仪式在西宁举行。青海航投公司的成立，对于打破我省民航所有制单一格局，建立多元化投资体系，加快民航事业发展具有划时代的重要意义。省委副书记、省长骆惠宁与中国东方航空集团党组书记、中国东方航空股份有限公司总经理马须伦为青海航投公司成立揭牌，省委常委、副省长、青海航空投资管理有限公司及中直（青海）飞龙通用航空有限公司筹建领导小组组长骆玉林致辞，省人大常委会副主任昂毛，省政协副主席仁青安杰出席仪式。　　骆玉林首先代表省委、省政府对青海航投公司的成立表示祝贺，并向长期以来对青海航空业发展给予大力支持的国家民航局、民航西北管理局、东方航空公司、西部机场集团表示衷心的感谢。他说，去年8月，省政府与东方航空公司签署《共同推进青海航空运输发展战略合作协议》以来，双方高度重视，密切合作，全面推动落实协议，经过半年多时间的积极努力，取得了实质性进展，有力地助推了青海航空市场快速增长和经济社会持续较快发展。青海航空投资管理有限公司正式揭牌，并且与东方航空公司签订《航空运输业务合作协议》，这对进一步深化双方合作，实现互利共赢，加快推进青海航空业发展具有十分重要的意义。　　骆玉林希望东方航空公司与青海航投公司真诚合作，稳健运营，全面履行省政府与东航《战略合作协议》和《航空运输业务协议》，积极开拓市场，不断加大运力投放和新航线开辟力度，加密和完善青海航线网络，带动省内支线机场健康快速发展，打造青藏高原区域中心机场，努力创造良好的经济和社会效益。希望西部机场集团进一步关心支持青海航投公司发展，共同研究行业政策，协调行业资源，积极提供全方位服务。希望青海航投公司按照建立现代企业制度要求，加强规范管理，坚持发展青海航空“两步走”战略，不断探索和积累航空公司运营管理经验，为及早组建青海航空公司创造条件。希望民航西北管理局进一步加大对青海航空事业发展的支持力度，在航线和时刻审批等方面继续给予政策倾斜。　　骆玉林表示，青海省政府将进一步创造条件，加强服务，全力支持东方航空公司在青海的发展，不断完善政策措施，加快基础设施建设，推动青海航空业可持续发展，努力为实现省十二次党代会提出的“两新”目标和“三区”建设做出新的更大的贡献。　　当天的仪式上，民航西北地区管理局党委书记吴成昌，中国东方航空集团党组书记、中国东方航空股份有限公司总经理马须伦在致辞中表示，将继续深化与青海方面的战略合作，积极支持青海地方航空事业的发展。据了解，“十二五”期间，我省将自主出资引进飞机，按照青海经济社会发展需求及航空市场确定航线，委托东航股份公司进行运营。（记者/花木嵯）
（责任编辑：程宏毅、常雪梅）
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