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[贵阳]贵阳农商行2014年招聘员工面试名单
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农商行2014年招聘员工面试名单&
贵阳农商行2014年招聘员工资格复审工作已结束,现将进入面试人员名单进行公布(详见附件),具体面试时间另行通知，请考生继续关注我行的发布信息。
贵阳农商行
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海&南&省&教&育&厅
海南省人力资源和社会保障厅
琼教师〔2012〕103号
海南省教育厅&&海南省人力资源和社会保障厅
关于公布2012年度海南省教师系列
中专、中学高级专业技术资格人员名单的通知
各市、县、自治县教育（教科）局、人力资源和社会保障局，省农垦总局，洋浦经济开发区管理局，省属中等职业学校，厅直属各单位（学校），各有关单位：
经2012年度海南省教师系列中专、中学高级专业技术资格评审委员会评审表决通过，并向社会公示无异议，经省人力资源和社会保障厅核准，现公布具备教师系列中专、中学高级专业技术资格人员名单（详见附件）如下：
附件：1.具备中专高级讲师专业技术资格人员名单
&&&&&&2.具备中学高级教师专业技术资格人员名单
&&海南省教育厅&&&&&&&海南省人力资源和社会保障厅
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&日
（此件主动公开）
&&海南省教育厅办公室&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&日印发
具备中专高级讲师专业技术资格人员名单(48名)
一、海南省农业学校（5人）
二、海南省工业学校（1人）
三、海南省商业学校（8人）
四、海南省经济技术学校（2人）
五、海南省机电工程学校（7人）
六、海南省华侨商业学校（1人）
七、海南省农林科技学校（2人）
八、海南省旅游学校（2人）
九、海南省高级体育运动技术学校（1人）
十、海南省电力学校（2人）
十一、海南省交通学校（1人）
十二、海南省农垦卫生学校（2人）
十三、海南省农垦海口中等专业学校（2人）
十四、海南省农垦三亚中等专业学校（3人）
十五、海南省银行学校（2人）
十六、海南省教育研究培训院（1人）
十七、海口市中医药学校（2人）
十八、琼海市职业中等专业学校（3人）
十九、乐东县职业中专学校（1人）
具备中学高级教师专业技术资格人员名单(773名)
一、三亚市（30人）
二、儋州市（102人）
三、文昌市（58人）
四、琼海市（28人）
五、万宁市（92人）
六、五指山市（5人）
七、东方市（60人）
八、定安县（27人）
九、屯昌县（17人）
十、澄迈县（80人）
十一、临高县（18人）
十二、昌江县（20人）
十三、乐东县（82人）
十四、陵水县（49人）
十五、白沙县（18人）
十六、保亭县（13人）
十七、琼中县（7人）
十八、洋浦（10人）
十九、海南中学（15人）
二十、国兴中学（6人）
二十一、农垦中学（8人）
二十二、农垦实验中学（4人）
二十三、农垦三亚高级中学（6人）
二十四、海南师范大学附属中学（14人）
二十五、海口景山学校（1人）
二十六、海南中学东坡学校（1人）
二十七、中国热带农业科学院附属中小学（2人）
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天吉服装有限公司
东莞市信之民企业管理咨询有限公司
刘立新、李小荣
淄博海皇国际贸易有限公司图片 网爆民航员工被打事件　“黑名单”之辩再起 民航新闻 民航资源网
网爆民航员工被打事件　“黑名单”之辩再起
<font color="#12/02/20(17:44:50)
　　图1：网友“@Christian羔羊”的微博。
　　民航资源网日消息：日，网友“ ”的一条微博引起了众多网友的关注，微博图片中一女子左眼角受伤，还在流着血。网友“ ”真实身份为某航空公司头等舱休息室服务人员，事件发生时，由于航班延误她想把休息室的杂志拿给登机口的旅客看，恰好有位先生气愤地冲过来，拍桌子上的书泄愤，随后将告示板推向自己，导致她眼角受伤。随后该名乘客被带至机场公安局，给予600元补偿后离去。
　　目前，此条微博已被转发超过5800次，评论1900次。网友除了表示同情、愤怒，还建议对实施暴力行为的旅客设立“黑名单”。
　　图2：“ ”的微博
　　“飞常准”在微博上发起了名为《针对旅客暴行，您是否支持内地航空公司设旅客黑名单？》的微博调查，调查显示96%网友赞成设立旅客黑名单，2%的旅客认为设立黑名单意义不大。
　　图3：“飞常准”微博调查，地址
　　“黑名单”一词来源于世界著名的英国的牛津和剑桥等大学。在中世纪初这些学校规定对于犯有不端行为的学生，将其姓名、行为列案记录在黑皮书上，谁的名字上了黑皮书，即使不是终生臭名昭著，也会使人在相当时间内名誉扫地。学生们对学校的这一规定十分害怕，常常小心谨慎，严防越轨行为的发生。之后，这一方法被当时的一位英国商人借用以惩戒那些时常赊欠不还、不守合同、不讲信用的顾客。
　　设立旅客“黑名单”的做法在民航领域也早已有之。
　　日，著名歌手郑中基乘长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）ER005班机头等舱，他陆续在飞机上喝了一杯香槟、三罐啤酒及三杯威士忌。随后，已经带有醉意的郑中基抽着烟不断骚扰邻座一位男性外籍乘客，还将脚搭在对方身上。空姐劝说时，郑中基突然一手抓住空姐的头发不放，并将王头部夹于腋下。有乘客赶紧帮助空姐，但也受到攻击。机长闻讯后立即向郑中基喝止，但郑中基对该机长口出狂言，不堪入耳。混乱中外籍机长与郑中基发生严重扭打后终将他制服在地。最后，考虑飞机及同机乘客的安全，该航班紧急降落在美国某机场，郑中基即被联邦调查局探员及美国警方带往拘留所。长荣航空决定向郑中基追讨赔偿，同时已将郑中基列入不受欢迎黑名单中，今后不会搭载郑中基。
　　2007年，有位网友在博客上发帖：“2007年11月，我们几个朋友要返回大连，当我们在春秋网站上订票的时候竟然订不了，我们被列入了黑名单……我们霸机并不是对你们航空公司有看法，而是对那一次的事件有看法。你们怎么能这样做呢？”春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华承认认确以“黑名单”形式拒绝接受有“霸机前科”的旅客订票，但他称这是航空公司万不得已的无奈之举。“黑名单只是一种息事宁人、社会成本和公司成本最小的办法，长远来看，这必将是一个昙花一现的时代名词。”黑名单“有效期”为一年以上，撤销条件是“入单者”向航空公司递交一份“对之前违法行为有深刻认识的书面承诺”。春秋航空“黑名单事件”一出，在社会上引发热议：消协人士认为其侵犯消费者选择权；网上留言正反激辩；七成网调投票支持黑名单……
　　从“下跪男”到“无用女”；从砸烂现场服务设施到“掴人耳光”，甚至是“从窗子推下楼”，民航一线员工被侵犯的事件层出不穷，而事件最后的结果一般是“旅客表示后悔”、或者进行象征性的赔偿。而这样的处理显然没能杜绝类似事件的再次发生。
旅客“黑名单”之辩
　　（中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长）：作为公共运输企业，其服务的普遍性并不是我们现在所理解的无条件地服务于任何对象。航空公司是一个企业，它提供的服务也不是满足无限的需求，它只能满足它承诺的、它的成本控制能够支撑的服务。设立“黑名单”是一个企业无奈的选择，在市场经济的今天，在面临众多的竞争对手的环境下，谁愿意赶走自己的客户呢。邹建军表示，民航企业应该主动而为之，从法律、从程序上进行规范，建立严格的黑名单制，从法律与制度上引导旅客采取正常的手段维护自己的权利。【】
　　（中国民航飞行学院航空运输管理学院副教授，兼四川全兴律师事务所律师）：“黑名单”在我国是具有合法性的。建立旅客“黑名单”还有一个民航企业“愿不愿”、“敢不敢”的问题。法律是死的，市场是活的；法律是公正的，现实是有倾向性的。虽然航空运输企业可以依法制定旅客“黑名单”，但从07年春秋航空王总的博客爆出“旅客黑名单”一词，到09年范后军案，几年已过，旅客“黑名单”始终处于理论状态。绝大部分航空公司在观望。意愿与勇气、责任感往往是相伴的。任何开创性的事物都需要勇气。她对建立旅客黑名单提出了两点建议：一、航空公司设立须严谨规范，最好包括进入、退出“黑名单”的规则；二、设立程序完善，注意告知与黑名单旅客的隐私保护。【】
　　：“旅客黑名单”是目前能较有效地对航空法规管理不到的地方，进行补充的办法和措施，能较好地约束旅客行为，维护航空运输的和谐发展，符合安全飞行的要求。航空运输企业，有必要设立“旅客黑名单”来维护航空运输的正常。某些专家和法律人士认为，旅客“黑名单”违法了消费者权益，不符合《消费者权益保护法》。这是对民航这一特殊服务行业的不了解，也是对法律知识的欠缺。目前，世界各国都对航空安全给予极高的重视，为了保障飞行安全，许多国家都会对影响航空运输安全、或者被怀疑制造不安全因素的嫌疑人进行“黑名单”控制，一旦发现，严重者报告保安部门，一般监控的人员则采取拒绝提供运输服务的办法。我国目前影响航空安全的人员，当然也包括那些在机场闹事、霸机占机、破坏航空设施和殴打航空工作人员的人。这些人属于有中国特点、危害航空安全的人员。在一些国际航空公约中，也都有专门关于保安和防范措施的条款。我国是世界民航组织的成员国，也是一些国际航空公约的签署国，我国的航空运输部门完全可根据国际航空公约的惯例和规则设立旅客“黑名单”。对于中国已签署的国际航空公约中所列条款，以及其中国际惯例和规则，中国民用航空法中是给予认可的。《民航法》属于特别法，除特别法优于普通法原则外，只能排他性适用《民用航空法》，而不能再适用其他法律，《消费者权益保护法》当然也被排除适用。【】
　　（中国航空运输协会特聘专家）：黑名单的建立在国际上发达国家航空公司早有先例，总的初衷是将那些无任何正当合适的理由、经常恶意给航空公司运营带来无法回避的障碍和困扰的旅客记录在案，公司内部共享信息，再遇到该旅客时引起足够的重视，甚至拒绝提供服务；但已经对员工构成明显的人身伤害的情况应该不只是列入黑名单的问题。在一个法治社会的国家，触犯了刑法的行为应该依据相关法律交由公安机关依法处理。航空公司的正常运营环境和员工的合法权益及人身安全也须得到切实的保障，任重道远，不仅仅是航空业。【】
　　：其实所谓的黑名单，本质上是一个不轨旅客个人信息的数据库，并不神秘，也不稀奇。“黑名单”的问题我们一直在争论，虽然立场大相径庭，但认识却逐渐趋向统一，即便是最激烈的反对者，也不得不认为入黑建库在我国当前只是应该缓行，而不是无条件反对。对不轨旅客的“入黑建库”，实际上体现了对航空安全的重视。让不轨旅客面对航空安全的高压线头疼一会儿，总好过让所有的人对航空安全提心吊胆。关于对不轨旅客的入黑建库，在具体的操作上，我们倒是可以做出一些原则上的制度设计：入黑建库，只能是针对不轨旅客；入黑建库，需要统一标准；建议在入黑建库统一标准之后，对不轨旅客的黑名单库实现行业共享，至少各航空运输企业要实现库内容共享。【】
　　@：强烈支持！应该依法惩处，不能你坐个飞机就可以打人砸东西。屡教不改或情节严重者者就应该拒载，这样的人坐飞机会威胁到其他旅客和机场、航空公司的人生安全和飞行安全。
　　@：服务不是屈从，希望大家团结起来！转发此帖！促成“黑名单”的建立！“上帝”一词本发源于西方，却在东方发扬光大！当这些“上帝”来到西方后，发现不灵了！
　　@：在法律意识仍然朦胧甚至是淡漠、国民意识还有待提高的当今民航，应该建立“黑名单”体系，一可引导旅客合法消费于维权，二可惩戒无视法律法规，无理滋事之徒，三可推动全民意识提升，树国之良风！
　　@：民航要锲而不舍地追求安全与服务质量的更高境界，但绝不能因在乎安全、质量和形象而被一些“上帝”“绑架”、瞎闹或动辄打骂，因此，严重赞同民航企业设立“黑名单”，净化民航运输环境，也从另一个角度促进社会进步与人们灵魂的净化！
　　（上海泛洋律师事务所律师）：在厦航安全员起诉“黑名单”那个案件中，法院就曾经就此问题向民航局发过司法建议书，乘客不文明行为当然不对，但目前航空公司普遍存在延误等服务不足且未能有效补偿乘客，这也是霸机等现象产生的原因之一。航空公司是服务企业，首先要考虑如何提高服务水平，目前阶段不赞成设立黑名单，但航空公司可以考虑其他措施引导乘客避免霸占飞机等不理性行为，比如通过合同约定扣除积分、不予或者减少提供优惠折扣票等，这些措施在目前法律上不违反法律规定，也比较容易为社会公众接受。所以，航空公司要改善服务，研究乘客的心理，也要研究和学会使用法律技巧，综合各方面力量来共同改善这一局面。
　　（中国航空协会培训中心签约教员、副教授，南京航空航天大学继续教育学院的教学培训高级专家，上海市教委特聘教师）：在做好航班延误服务的问题上，有的航空公司与机场做的不错，有的做的确实很差。这是旅客吵闹的主要原因。他认为对于个别旅客“霸机”或殴打服务人员，最有效的方法还是法律制裁。机场公安要积极支持第一线的服务人员，当个别旅客出现违规或违法的苗子时候，公安人员应该及时到场，事实证明这是极其有效的。因为公安有执法权，有威慑力。这一点，旅客十分清楚，尤其吵的凶的旅客他更清楚。对于个别违法旅客或殴打服务人员的旅客上“黑名单”不应该成为民航企业的对策，应该从两个方面着手，一方面从自身服务着手提高服务水平，做到航班延误，但服务不延误；另一方面加大对违法乱纪的“旅客”执法力度，用法律手段来维护正常的社会次序与航空公司与机场合法的权益。同时他认为社会舆论能够客观公正地报道航班延误情况也很重要。对于航班延误工作中的问题可以批评与报道，但也希望报道一下，航班延误后航空公司与机场做了哪些？采取了哪些积极的措施等等，这不仅能够正确地引导社会舆论，使得社会公众对航班延误有正确的认识与心态，而且也有利于社会的和谐与社会公德的形成。【】
　　马旭辉：黑名单并不足以解决民航员工屡屡被打的悲惨局面，因为黑名单并不会改变有法不依、执法不严的现状。而作为服务企业，黑名单制度本自就是把双刃剑，因为其同样面临没有法律支持的尴尬，同时也会引起同为消费者的其它旅客的集体反感和抵制。航空公司必竟只是企业，不是法官，很难根据自已企业内部的规定就拒绝受消费者权益保护法保护的消费者登机。“皮之不存毛将焉附？”其实黑名单充实量只是“毛”，而法律和法制才是实实在在的“皮”。如果没有完善的法律制度和强有力的执法力度支持，航企只是自已建立一个黑名单，并不具有威慑力，也不能让行凶者受到足够的惩罚，不能从根本上解决航企员工屡屡被打的问题。所以对航企来说，大可不必去学国外的航空公司设立什么“黑名单”制度，我国交通管理部门对“醉驾”的处置其实就可以好好借鉴。根治航企员工屡屡被打的乱相，相信除了不断完善民航法律法规，不断加强相关部门的执法力度外别无它途。【】
　　网友“”：从一个基层工作人员的角度说，黑名单并非万全之策，公安部门及时到场，加强现场控制，遇有个别旅客有过激行为，及时控制，并严格制裁，比建立黑名单更有效。黑名单属于有罪推断，好像是这次这个旅客闹事了，下次他还会闹事；再有就是我们没有必要拒绝正常情况下正常旅客的乘机，毕竟他是要买票的，不要显得太小家子气；如果公安及时处理了他的过激甚至流氓行为，应该比黑名单的效果更好。现在民航公安软的让人觉着形同阉割的公鸡，好多时候指望不上，一句群体事件就把自己摘得干干净净，好像只有装孙子才是讲政治，顾大局，从总局到基层领导一直在谈服务，谈上帝，搞得基层工作人员一听见航班不正常，内心充满了恐惧，员工被骂、被打、被泼，最后就是息事宁人，不了了之，还要搞变态的委屈奖，人人都像少爹没娘的孙子。还是从加强管控和事后处理，切实维护基层员工的人格尊严和人身安全，才能让员工有归属感，有自豪感。
　　@：最简单的做法是现场警察执法必严，但凡违法马上拘留，然后媒体铺天盖地宣传，比建立黑名单更有效。我们需要法制不是人制。
　　@：黑名单是一种两败俱伤的办法，真正是民航公安能真正的作到公平执法，不要一味的建议航空公司陪钱了事，而空乘在培训的时候就得告诉他们，如果对待他们的“上帝”，不是一味的满足上帝的要求，而是在满足上帝的时候要学会捍卫自己的尊严和权利。说白了，现在这些乘客还不是被我国服务行业的懦弱给惯的么。
　　（中国航空运输协会培训部教员）：过去提出把旅客作为“上帝”对待的初衷，应该是含有“敬重”和“特殊”外加“高端”的意思，与其他交通方式相比，对于那个时期而言有其独特的作用。随着民航的发展和服务对象的转变，更多民众把乘机出行作为交通方式的首选，摆在民航运输从业者面前的问题已非当年可比，乘机出行早已大众化，旅客对航空运输服务的需求和期望与其他交通运输方式有很大区别，除了安全、正点以外，还讲究高速度、高品质和高端的服务，旅客心理期望值遇到突发事件没有得到预期满足时就会产生落差，而今天的民航运输也早已从“空中楼阁”转变为为大众服务的常态化运输体系，旅客就是旅客，即不用行业对其“高成”，也无需旅客俯身“低就”。“黑名单”在我国民航运输中的作用，现在不好揣测，但毫无疑问“黑名单”所指的是旅客中的极少数人，而且有严格定义，建立“黑名单”的意义在于行业内部自我保护，进而给不法分子以威慑，针对“黑名单”的设立，应该建立健全一整套法律和规章，给“黑名单”制度一个法律地位，但就我国目前的法律环境，笔者认为即便设立了“黑名单”制度，在完善和执行方面也还需要一个过程。【】
　　@：这一切是航空公司造成的，是他们以服务效益超越一切，是他们的不作为，牺牲员工生命利益来保证自己的金钱，国外的航空公司可能出现这样的事吗？才被赶下美国飞机的中国夫妇大家还记忆犹新吧
　　@：但是目前几大航空公司都有国有背景，人家领导只是一味地要求上座率，要求降低投诉，他们哪有那个破例（魄力）设立黑名单。再说了那些所谓的VIP他们得罪的起？
　　@：不是航空公司喜欢息事宁人，是上头的领导，神秘的“相关部门”喜欢把所有企业经营都政治化一把，维稳就是一刀切，有客户不满意就航空公司挨板子。于是合理的不满意没有后续优化，不合理的不满意没有拒绝，人民就是这样被气坏和宠坏的，素质哪里来？做对有风险做错没惩罚。
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　　我社2014年员工资格复审将于7月11日在各招聘法人机构所在市州开展，请资格复审入围人员于7月11日8:00至18:00到相应的资格复审地按要求参加资格复审。资格复审入围人员名单及资格复审地址等详见附件。
　　应聘人员参加资格复审需携带以下证件资料：1. 本人有效身份证(不含过期身份证)原件及其复印件;2. 本人学历证书(网络报名时所填写的学历)原件及其复印件(2014年应届毕业生须携带学生证或其他有效在读学校证明材料，主要为在读学校或院系盖章的书面证明，或学校、院系盖章的《毕业生就业推荐表》);3. 报名信息表;4. 户口本或生源地户籍证明材料。
　　附件：四川省2014年员工招聘资格复审人员名单如下：
　　四川省农村信用社联合社
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（责任编辑：蒋艳秀)
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