发改委公布哈尔滨等3市水价听证会调查结果
北京1月4日电 题：发展改革委回应媒体对有关城市水价听证会的质疑
记者江国成
针对部分媒体有关哈尔滨市、济南市和福州市水价调整听证会有关“问题”的报道，国家发展和改革委员会价格司派出调查组进行核实。为此，记者4日专访了发展改革委价格司有关负责人，了解调查情况。
哈尔滨听证会消费者参加人身份是否可疑
近日，有媒体报道称，，并对消费者参加人身份提出质疑。对此，发展改革委价格司有关负责人表示，哈尔滨市物价局根据《政府制定价格听证办法》规定，委托哈尔滨市消费者协会推荐13名消费者参加人。
经发展改革委调查核实，哈尔滨市消费者协会向物价局正式报名时，误将谷孝发和刘汝文两位参加人的身份颠倒了。谷孝发是哈尔滨市信访局离休干部，不是下岗职工。刘汝文确系下岗职工，哈尔滨市和香坊区劳动和社会保障局均已出具相关证明，并非媒体所称是“哈尔滨酒店管理有限公司董事长”。而所谓的“哈尔滨现代酒店管理有限公司”并不存在。
有媒体报道称，刘天晓“一直得不到发言机会”，甚至向主持人“丢了一瓶矿泉水以示抗议”。经发展改革委调查核实，听证会参加人应到33名，实到32名。刘天晓是第7位发言者，并非“一直得不到发言机会”，而且实际发言时间近10分钟，超过规定时间近1倍，是所有听证参加人中发言时间最长的一位。
有媒体报道“下岗职工杨秀梅当天没有到现场，坐在他位置上的是太平大有坊社区干部孙晶”，经调查核实，会议前一天，杨秀梅打电话给哈尔滨市物价局工作人员，表示因个人原因，不能参加听证会。
经调会议录像证实，整个听证会过程中，杨秀梅参加人的桌签一直摆放在会议桌上，她的位置一直空着，没有其他人就座。孙晶没有报名参加听证会，当天也没有到现场。
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江国成　　
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广州禁售电动车听证会，听证结果和民调相左
来源：作者：施娜责任编辑：刀马
11月1日，广州市法制办就《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案）》举行立法听证会，拟规定：在广州市行政区域内禁止销售电动自行车；在广州市限制摩托车行驶区域范围内禁止销售摩托车；在越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区等六个中心城区范围内禁止销售人力三轮车。据《每日经济新闻》记者了解，当天有18位代表参与听证，其中有11人赞成“禁售”，5人反对，2人持中立态度。但支持方与反对方的争论并未就此停止，支持方认为“禁电”有利于交通安全和社会治安，反对方认为此举不利于百姓出行。其实，早日，广州就发布了《关于对电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车不予登记、不准上道路行驶的通告》。但8年来，呼吁“解禁”的声音不断。广东省政协特聘委员、佛山市顺德区政协副主席江佐中曾表示，广州、深圳等城市颁布‘禁电令’，禁止电动自行车上路，令广东近千万辆电动自行车成为“废品”。争议中，为何广州市坚持对“五类车”进行治理？据广州市相关部门统计，2011年~2013年，全市受“五类车”影响的交通事故数分别为和1605起，占全市交通事故的比例分别为55.3%、58.3%和63.6%；由此造成的死亡人数分别为447人、458人和458人。浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷则表示，电动自行车之所以引发系列安全隐患，并不是电动车本身存有的问题，而是在对电动车的路权规划和管理上出现了系列漏洞。知名环保学者、中山大学教授杨中艺曾对广州市中心城区路面行驶乘用车情况作过调查。调查结论显示：有38.4%的“有车一族”明确表示在条件合适时，愿意使用电动自行车代步，而“无车一族”中则有高达65.1%的被调查者明确表示愿意使用电动自行车代步，大多数广州市民是因目前广州市慢行交通系统不够完善而表示对“禁电”措施支持。广东产品质量监督检验研究院副部长、广东电动车产业联盟发起人黄镇泽透露，广东省现有电动自行车生产企业超过150家，各类配套企业100余家，整车年产量超过400万辆，产值约100亿元，产业规模居全国电动车行业第四位。规范管理是有必要的，希望广州能改“禁”为“管”。事实上，多年来电动车保险似乎一直处于不温不火的“尴尬”境地。一位资深保险人士表示，电动自行车是过渡性产品，不像汽车是常态性的，将来大城市“禁电”会越来越多，但不同城市根据各自情况开展电动车保险还是很有必要的。华泰人寿保险股份有限公司杭州中心支公司副总经理宋美琴则表示，电动车保险在概念上是好的，但操作中面临如何合理定价、防范道德风险、续保等问题。
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北京公共交通价格调整听证会结果揭晓
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　　25名代表中，有10人是消费者代表，均为平时以公交地铁出行为主的工薪族。许多代表在听证会前夕已经形成了“深思熟虑”的观点。听证会代表、市政协委员陈小兵对北京晨报记者说，轨道交通对学生和没有打折政策，以前的2元时代可以理解，现在票价要翻番了，能否增加打折优惠，这也是国际通行的做法。对于热议的“按里程收费PK按站收费”，陈小兵表示支持按站计价。“虽然发改委说，以后经营公司会出具每站之间的公里数详情，但毕竟不直观，需要换算，何况有些公里数并不是按照直线，而是按轨道交通的轨迹来算的。”
　　民意直通车
　　晨报读者各抒己见
　　北京晨报开通“民意直通车”后，许多市民朋友向晨报发送来了自己的“真知灼见”，希望通过晨报的渠道，由听证会代表直接将自己的意见带到会上去。
　　晨报读者：焦全军
　　我赞成按站计费。按站计费简单易操作，普通人乘坐距离远了，很难去计算里程，只有能力去查站数。如果按照里程计费，将带来无限的烦恼，不利于地铁运行。
　　晨报读者：张恒晔
　　我是外交学院的学生，现于昌平区沙河高教园就读大三。北京乘地铁无任何优惠，原因是此前普惠制2元地铁票价已经很便宜。北京的高教园(大学城)多位于郊区，学生出行不便，很多时候只能依赖于地铁。学生属于无收入群体，新政按照里程收费，会使高教园片区学生的出行费用增长数倍，建议市政府考虑高教园片区就读的学生的出行需求，进行定向补贴。
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ALL RIGHTS RESERVED. 互联网信息备案：听证会对高盛可能打击有限 妥协是利益博弈的结果
　　4月16日，高盛被美国证交会控告涉嫌欺诈的丑闻传开后，英美等国立即表示对高盛展开法律调查。然而，即使在罪证已经相当充分，美国政府能否真正撼动这座“金融大鳄”，着实令人担忧。
　　美国证券交易委员会上周五向纽约曼哈顿联邦法院提出民事诉讼,指高盛集团在涉及次级抵押贷款业务的金融产品上,涉嫌欺诈投资者,造成投资者超过10亿美元损失。这次被视为是美国监管机构自2008年金融海啸以来动真格打大鳄的行动,震惊了华尔街,却似乎还没有震动华尔街。
　　而此次对高盛的制裁，是对动摇华尔街的金融市场游戏规则的挑战，然而目前来看，美国政府“作秀”成分居多。
　　赵锡军接受记者采访时表示：“不能说高盛是针对整个金融业的，从高盛案例开始，之余是否波及公司及行业还不得而知，从某种意义上来讲，只是进入调查阶段。对高盛而言，更多的是名誉受损，受到监管部门指控，盛需要作出澄清，至于调查结果如何，还得看事态发展。尽管高盛在中国有业务，但实际对中国影响不大，高盛各户众多遍及全球，中国企业与高盛的业务是否受到波及还不能肯定。”
　　有业内人士认为，最终结果极可能是高盛和美国证交会和解,高盛赔偿了事,至于其他受损失的投资者如果索偿,也仅会限于民事范畴,对高盛打击有限。
　　“从美国处理危机、矛盾做法来看，最终大多是妥协，各方面力量达成博弈的均衡，就目前来看，就华尔街和其他方面利益的纠纷来看，在美国经济发展中，华尔街的地位非常特殊，有方方面面的影响力。其他，是在SEC、美联储等监管部门力量背后，国会、行政和选民的力量博弈的结果。”赵锡军表示。
　　他告诉记者：“更早追溯到上个世纪30年代美国经济危机以后，金融业加强监管产生银行业、证券业分离的法案，导致行业格局的变化，但是并没有阻碍金融业的发展，是一个妥协。”
　　“之所以是妥协，从政府的角度来讲，是要找到防止类型情况再出现的原因，防范于未然。金融业的发展是不断突破原来的规则，创造新的市场和金融产品，上个世纪30年代的危机也许不再出现，但是有另外的隐患仍在，一劳永逸解决危机是不可能的，但是目前只能一步步解决问题，找到方法，通过监管调整避免类似问题出现。”赵锡军如是说。
责任编辑：何哲
进口商品吸收国内“纯购买力”，恰恰有利于抑制通胀。
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