奇瑞揽胜极光光动态模式怎么选择

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-31 10:29 标签： 奇瑞揽胜极光
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【讯】&不趋同，自趋势&，上周末（7月21日&22日期间），英伦试驾会在北城天街盛大启幕，随着&不趋同，自趋势& 试乘试驾会的激情开跋，惠通陆华邀请的嘉宾们通过独具英伦气息的驾乘体验，更加深入地领略到的英伦奢华及其卓越的性能。
不论是披头士摇滚，个性张扬的朋克精神，还是的英国绅士文化，精致的英式下午茶，前卫、、精致、高贵，无数个富有创意的时刻，成就了活色生香的英伦，刚刚过去的英钻石庆典和即将来临的伦敦奥运，更是让英国成了举世瞩目之地。出身英国贵族的世界顶级豪华品牌，不仅将豪华时尚与越野性能完美融合，更是英国经典越野文化的传承和发扬者。&不趋同，自趋势&，携旗下万众瞩目的成为豪华的时尚先锋引领者，在市刮起了一股英伦。
惠通陆华销售总监廖先生为试驾活动致辞
活动现场，舒适的现场布置、悠闲轻松的音乐、精致考究的英式冷餐使得每一位来宾都深深感受到扑面而来的英伦风情。展示区中，极光个性时尚的动感造型和无可挑剔的奢华内饰带来了极具冲击力的视觉效果，将醇厚的历史积淀和英伦奢华演绎的淋漓尽致。
展示现场，带有英国国旗涂装的白色5门版以其极致动感的时尚外观引得众人驻足观赏。前来看车的嘉宾不仅能够近距离目睹的尊贵气质，感受纯正的英伦文化，更能在专业销售顾问的讲解下了解的特性。一边，简约的地标建筑用静态的形式张扬着英伦风情；另一边，蓄势待发的静止时亦能感受到十足动感。摩登街头、精致生活、前沿潮流，与满载气息的一起，带领消费者共同登顶英伦时尚尖峰。
调整好心情，来段轻摇滚，轻启这款散发浓郁的英伦豪华气质的的，试驾大队出发。搭载2.0升Si4，采用了轻量级的全铝制品和最新的缸内直喷技术，配合6速具有强劲动力，输出为240匹，最大340Nm的扭矩在1750r/min时就会被激发，7.6秒的出色百公里加速成绩令人欣喜，更惊喜的是综合仅为8.7L/100KM。将切换到&动态模式&，红色的令人兴奋，再结合的S档和加减换挡拨片，就变成了富有乐趣，有冲劲，加速力度结实的机械。同时，采用了全新自适应动态系统（Adaptive Dynamics）增强了的强度，良好的支撑度让在道路行驶上非常灵活扎稳。
当然，对于所强调的越野性能也不会有任何妥协。其配备了标志性的和屡获殊荣的全地形反馈适应系统TerrainResponse?，只需轻轻旋转旋钮，在草地/沙砾/雪地、泥沼或沙地模式中选择合适的越野模式，车辆的、统、系统、和牵引力设置即可自动重新配置，可以从容应对都市、丛林以及野外等不同地形和恶劣气候的挑战，从而实现了操控性能与驾驶体验之间的完美平衡。
自2011年11月在中国上市以来，?取得了亮眼的销售成绩。2012年1月至5月，其在中国市场共售出超过8,700台。而在今年的上，还推出了倍受瞩目的维多利亚?贝克汉姆限量版，体现了与英伦时尚设计的跨界融合，诠释了时尚新锐的设计，将英伦潮流提升到了全新的高度。目前惠通陆华店内现车有售，感兴趣的网友不妨到店品鉴。
惠通陆华销售服务有限公司
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11:57:43 　　来源：越野车之家转载整理　　
&【越野车之家 评测】&柴油，给加满!&，&确定&&柴油?&。也许在不久的一天，你就会在加油站遇到这样的人物对白，不用惊奇，因为揽胜极光柴油版已经正式引入中国了。熟悉极光的人应该都知道在今年5月份，极光家族已经引入了降低门槛的耀真版，那么这一次柴油版的引入自然是为了丰富动力选择而来&&
动力：柴油版扭矩更强劲
& &揽胜极光的上市，可谓让大家眼前一亮，而富商们对极光的热衷也可以从上市之初的加价风潮中可见一斑，如今，柴油版的引入自然让消费者多了一种选择，重要的是柴油的低扭表现要好过汽油动力不少。
& & 其实这款柴油动力大家并不陌生，它和神行者2上面装配的是同一款发动机。最大功率140kW(190PS)，最大扭矩420N&m。比起汽油版高出80N&m的扭矩输出，让极光的推背感得以加强，不过更低的功率输出，在百公里加速上占不到便宜。
& & 早期上市的汽油版极光装配了路虎最新的全地形反馈系统，具有5种模式可选，但新增的耀真版和今天实拍的柴油版车型上，我们并没有看到Dynamic赛道动态模式，这也是耀动柴油版和耀动汽油版的不同之处。
& &悬挂方面，柴油版同样采用了前多连杆式独立悬挂后多连杆独立悬挂，此外，极光还广泛使用轻型铝底盘配件，通过增加韧性和减少非悬挂重量来提升悬挂性能。
● 外观：和汽油版完全一致
& & 其实这一页讲外观我都不知道如何下手，毕竟极光已经是一款近乎&家喻户晓&的热卖SUV了，在外观没有明显变化的情况下，我就简单回顾一下，而在后面的内饰部分，我将重点说说配置。
& & 极光柴油版的尺寸和同型号的汽油版极光完全一致，如我们实拍的耀动版尺寸就是35(mm)，轴距2660mm。而尾部描红的&EVOQUE&标示也是辨别耀动版的一大方法。
& & 柴油版极光配置的是20寸的铝合金大轮毂，选配的轮胎也不含糊，这是一款出自马牌旗下的产品，尺寸245/45 R20。这一轮胎配置也是极光可选装的原厂最大尺寸了。
内饰：差异在配置上
& & 极光柴油版的内饰可以说和汽油版没有差异，出色的做工和用料表现让你无从挑剔。颗粒状的中控台面富有质感，柔软的表面触感也会让你爱不释手。
& &其实在内饰这一页，我更多的是介绍着配置，说到底，耀动柴油版和耀动汽油版的配置几乎完全一致，唯一有区别的就是第一页说到的多地形反馈系统，柴油版少了Dynamic赛道动态模式，另外扬声器数量也从16个减为11个。
& &编辑总结：极光耀动柴油版目前还未上市，但从59.8万的预售价来看，柴油版极光未来的售价必将要低于汽油版极光。而从配置一栏看，柴油版极光在主要舒适性配置上都未曾输给汽油版，因此，更低价的柴油版极光也未曾不是一个好选择。
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路虎-揽胜极光&怎么样？
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9AT俱乐部新成员 网易试驾2014款路虎极光
路虎揽胜极光上市转眼两年多了。满大街的极光让人不再感到新奇，但在路上碰见时依然会忍不住扭头多看两眼。毕竟极光实在是太前卫了，虽然还没到中期改款的“年纪”，但每一次年度改款还是会给我们带来一些不大不小的惊喜。例如，我们今天试驾的2014款路虎揽胜极光。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车4月8日报道 上市转眼两年多了。满大街的极光让人不再感到新奇，但在路上碰见时依然会忍不住扭头多看两眼。毕竟极光实在是太前卫了，虽然还没到中期改款的“年纪”，但每一次年度改款还是会给我们带来一些不大不小的惊喜。例如，我们今天试驾的2014款路虎揽胜极光。
说实话，2014款极光改动的部分并不是很多。其中，最大的亮点便是采用了9AT自动变速箱。揽胜极光在动力方面也没有任何变化，依旧沿用了现款的2.0T汽油发动机，只是变速器方面有所不同：新款极光全系标配9AT变速箱。这款由ZF提供的9速变速箱在官方描述中，其燃油经济性将提升了高达11.4%，二氧化碳的排放量降低了多达9.5%。另外一个新特征是可供选配的Active Driveline智能主动动力传输系统。在超过35公里/小时的稳定行车路况下，全轮驱动版极光会转为前轮驱动模式以提升燃油经济性。在时速超过180公里时，或者在行车路况需要四轮驱动的时候，该系统会在300毫秒的时间内自动回到四轮驱动模式。但要注意的是，与普通的适时四驱日常状态为两驱而在需要时变成四驱相反的是，极光的这套四驱系统应该被称为“适时两驱”，在绝大部分情况下极光还是由四轮驱动，只有在稳定行驶的情况下才会变成前轮驱动。由于发动机和悬挂等和现款完全没有区别，所以在起步阶段2014款极光和老款车型几乎没有任何差别。依然是那台涉水深度500mm的高底盘，依然是调教得相当坚硬前的后多连杆悬挂。驾驶员可以从方向盘，座椅甚至刹车踏板上全方位感知路面信息。2.0L缸内直喷涡轮增压发动机对油门的响应也特别积极，340Nm最大扭矩在1rpm就可爆发，实际的感觉就是在驾驶一辆大排量V6发动机车型一样动力充沛。换装9AT之后，2014款极光的百公里加速时间依然是7.6秒，一方面得益于177kW的高功率输出。另一方面，四轮驱动系统不会让动力白白损失在轮胎与地面的摩擦上。9AT变速箱原则上可以带来更好的平顺性，但对于这么一款“跑车”SUV来说，平顺性似乎并不是最重要的诉求，而每一次换挡也让消费者也让驾驶者切身体会9AT的存在，每次换挡并不是悄无声息，而是带有一丝运动轿车的激昂。当然9AT的另一个好处就是更好的燃油经济性，可以在相同的时速下用更高的档位行驶。虽然极光的车主应该并不在意那省出来的的一点油钱，但我相信他们会在意自己是否环保的社会形象。当然9AT也带来了一个小的“负面作用”，配合换挡拨片，想要降档超车的时候，降一档已经几乎完全感觉不出效果，过去习惯性的降两档也许有时要变成降三档超车了。极光依然自适应主动减震器阻尼连续可变系统，通过调节在减震筒中的磁性粒子，达到对路况更有针对性的进行自我调节，在操控和舒适间取得最佳的平衡性，而这一切全在1/1000秒内完成。当然，你要首先将极光调整至“动态模式”，此时仪表盘的背景光也会变成红色。在“动态模式”右侧的那四个模式就是路虎鼎鼎大名的全地形反馈系统了，包括“普通模式”、“草地/沙砾/雪地模式”、“泥沼/车辙模式”和“沙地模式”。虽然仅为Haldex多片离合器结构，但在丰富电子系统的辅助下，满足一般的越野需求已是足够。
本文来源：网易汽车
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厂 商：路虎
级 别：SUV
发动机：2.0T
变速箱：AT
结 构：两厢车
厂商指导价：57.80 ~ 64.80万
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