CVT.CVVT.VVT他们各是什么意思？
CVT.CVVT.VVT他们各是什么意思？
CVT是指无级变速 手动变速是寻求驾车快感的人的首选!而自动变速是"懒人"的最爱,因为它无需排挡!手动变速的优势是省油!自动变速的优势是方便!但若你想要省油的同时又想方便的话就能够选择CVT了!它的优势就是省油 方便了!但CVT也又劣势,就是它目前没有办法运用于车自重比力大的车!就是所说的豪华轿车!因为技能的缘故原由没有办法承受较大的压力!目前海内装备CVT比力豪华的就只有日产的天籁了!而日产的车系也大多装配了CVT无极变速器 CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，传译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技能中的一种例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发念头事情状况下般配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所使成为事实的方法是不同的这项技能着意于熬头个字母C （Continue连续），强调按照发念头的事情状况连续变化，时时节制气门重叠角的巨细，从而改变气缸进气量当发念头低速小负荷运转时（怠速状况），这时候应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状况；当发念头低速大负荷运转时（开始走、加快、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获患上更大的扭矩；当发念头高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发念头事情效率；当发念头处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对于延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放 CVVT体系包含以下零件：油压节制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子节制单元（ECU） 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所动员的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与1个能在内外齿轮间移动的节制活塞当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，继续往前改变正时的效验而活塞的移动量由油压节制阀所决定的，油压节制阀是一电子节制阀其机油压力由油泵所节制，当电脑（ECU）接管到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压节制阀的操作电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时 当发念头启动或关闭时油压节制阀位置遭到改变，而要患上进气凸轮正时出于延后状况当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比促进引擎稳定的事情状况当在中符应时则进气凸轮在提前的位置，傍边低速高负荷时则处于提前角位置增长扭矩输出而在高速符应时则处于延迟位置以利于高转速操作当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗 HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”体系及后来的i－VTEC体系 VTEC体系的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文传译过来就是“可变气门相位及升程节制体系”，VTEC机构最先浮现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi以及 RSi： 本田的VTEC引擎一直是享有"可变气门引擎的代表名称的词"之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气规范环保又低油耗的特点，而如许纯粹不同的特点在同一具引擎上边发生， 就因为它在一支凸滑轮上有2种，甚或於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中.低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种纯粹不同性能体现的输出曲线而同一颗引擎上发生，但是就因为如许的特性，它也种下VTEC被攻讦成"stage"式的可变气门引擎!本田的工程师把它VTEC分成"平时驾驶"与"***时期的猛烈驾驶"，所以在引擎转速的最两侧，都有被消费者们喜欢或抱怨的南北极观念存在，这也是VTEC引擎持久在网上倍受争议的缘故原由之一! 而Toyota的VVTL-i揭晓之后，VTEC的技能已经禁遭到峻厉的挑战，几个月后，本田揭晓的i-VTEC于加入"可连续性"变化的正时与重叠角的设计，共同原有的VTEC机置，使i-VTEC也跟VVTL-i同样达到"近似"完美的可变气门引擎! VTEC如何切换凸轮(凸轮)的机置，在此voliron已经没必要多说，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名儿就能够见患上，它也利用到跟VANOS与VVT-i近似的方式来"连续式"地转一下凸滑轮的开与关，所以就达到了所谓的"气门重叠角的节制"，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压节制的VTC，使凸滑轮换一下些角度(向右，向左)，继续往前提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有同样的功效! 就如许的原理，i-VTEC也跟VVTL-i同样的组合出"可连续性"变化的气门正时与气门重叠时间，"2-stage" 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端；而i-VTEC身上也用上S2000同样的金属正时链条，而为了进一步改善低转速扭转力，与高转速时更有效率与直接的换气，i-VTEC也加上可变进气歧管为规范装置，其中编号:K20C的引擎将在下一代的integra上施用，排气量2.0升的它有220ps的马力(日晷)，海外版也有200hp的性能输出!而STREAM上用的K20A，虽然也是"DOHC"的iVTEC，但是它只施用"进气端"有可变气门装置，也有2.0升154匹马力的性能(BMW的320i是150hp)更难能难患上的是，这颗i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗实力，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency)，而排放的废气规范也远远低过LEV的低空污规范!丰田是VVT-I 本田有VTEC以及VTEV-I 起亚是CVVT 上边有四种东西简单的先容一下: 丰田的VVT-I以及本田的VTEC另有起亚的CVVT都是可变气门正时功效只是叫法纷歧样,首要原理是提前打开进气门以及延迟关闭排气门,为何要如许?如许可以提高发念头的低速扭转力,对于高转速帮忙半大. 现在说本田的VTEV-I他在有了上述功效后另有了气门行程升降的功效,由于发念头转速高对空气进气量的要求也高,也就是说发念头约莫在3500左右进排气门的行程加大,以便使发念头获患上更多的空气,打造更多的动力.所以本田的VTEV-I理论上比其它的要先进.兼顾了凹凸转速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马以及其它车厂是施用电子节制所以在世上照旧比力先进的了.雅阁2.4是VTEV-I 雅阁3.0是VTEV 所以患上出论断本田的VTEC-I在你列出来中是最佳的. 现在目前最佳的可变气门正时体系是宝马760的是无段式的.被公认为全球最先进的发念头
VVT Variable Valve Timing 系统。当今高性能发动机普遍配备该系统。该系统通过配备的控制及，对发动机的或者气门生程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。 发动机(VVT，Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的和可以得到进一步的提高。 如今如的i-VTEC、的VVT-i等也都是源自VVT的发动机控制技术。
谢谢你了！还想请教你一个问题，空燃比的影响因素有哪些啊？
设计参数，有设计制造者确定。实际使用中，由相关控制机构实现。空燃比是时的进气量与燃油量之比（14.3：1），在正常情况下，除非发动机全工作，否则空燃比都要大于此数值。如果堵塞或油量太大，空燃比就可能不对。空燃比大了，发动机没力，小了，发动机黑烟严重，同样没力。
请问你说的“发念头”是什么意思？
其他回答 (2)
cvt. 是一种变速器， 叫做无极变速器。
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VVT，就是可变气门正时，是一种发动机技术。丰田的就是I-VVT， 现代也有VVT标志。本田的叫VCET。
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&&&& 德系大众的速腾，宝来也有此技术。
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CVT是无极变速。CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构。VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统
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购车养车领域专家汽车发动机的DVVT和CVVT是什么意思啊？
汽车发动机的DVVT和CVVT是什么意思啊？
意向车型：大众 CC比对方面：舒适度,操控度,外观,内饰,空间
　　CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。　　韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。　　CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。　　进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。　　当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。　　DVVT全称是:Dual Variable Valve Timing.意思是进排气气门连续可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。
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购车养车领域专家汽车发动机VVT和CVVT有什么区别_百度知道
汽车发动机VVT和CVVT有什么区别
汽车发动机VVT和CVVT有什么区别，，哪个更好一点？
提问者采纳
CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。 CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗
VVT指的是发动机装有可变正时和自动档波箱。CVVT指的是可变正时和无级变速箱……应该是无级变速箱好一点，因为在行驶过程中不存在升档顿挫的感觉………
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可变正时气门 和 连续可变正时气门 没什么太本质区别一个日本车常用个另一个韩国车常用。 如果有人给你复制的答案 你就只参考就行 因为没什么必要仔细看
VVT和CVVT间的关系相当于汽车的自动变速器和无极变速器一样，自动变速器的传动比(即经过变速器前、后的速度之比)是几个孤立的点，而无极变速器的传动比在某一范围内，是可以任意变化的。
VVT发动机只有两种气门正时，即当发动机超过某一工况点后，其气门正时发生改变。而CVVT发动机在一定范围内，其气门正时可以随工况变化而变化。
概括一点：即VVT发动机有两种气门正时，而CVVT有多种气门正时。从理论上说，CVVT能更好的适应发动机的各种工况，其性能更好一些。
I don't know
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出门在外也不愁&&& CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
&&& 韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
&&& CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
&&& 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
&&& 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
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