中国四大节日日免费火车票有没有通过

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2013-03-17 15:00 标签： 中国四大节日
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2014年国庆节高速免费车辆
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　　大家都知道十一黄金周就要到了，七天的假期也能让大家玩个痛快，那2014年国庆节高速免费车辆包括哪些呢?下面和小编一起来了解一下吧!　　根据2012年国务院颁布的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》规定，收费公路免费通行时间为春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。因此2014年国庆节高速免费，免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束。　　2014年国庆节高速免费时间：日0:00起至10月7日24:00止。　　ETC车道是否会扣费?　　高速公路四大节假日期间免费通行，那么一些安装了ETC不停车收费电子标签的车辆，是否还要领卡?从ETC车道通行时，是否会被自动扣费呢?　　记者了解到，相关部门已对管理下的ETC车道进行改造，免费车辆通过ETC车道不自动扣费。　　免费期间，持三秦通非现金缴费(含电子不停车缴费)车辆也不单独领取通行卡，持三秦通非现金缴费卡正常通过人工收费车道或以电子不停车方式通行收费车道均可享受免费通行。　　。
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热门城市订票点“四大节假日免费坐火车”的建议不靠谱
来源：中国新闻网
　　“目前收费公路已实现了国庆等节假日免费通行，但买不起车的群众，却享受不到这一政策带来的好处。”全国人大代表朱列玉对记者表示，此次两会将会关注铁路出行问题，他建议在国庆、春节、清明、劳动节等四个节假日，在全国范围内实行免费乘坐火车，享受国家政策带来的福利。(2月28日《新快报》)　　朱代表认为，他的建议有法律依据，也有其他事物的参照。法律依据是，物权法规定“铁路、公路、电力设施、电信设施和油气管道等基础设施，依照法律规定为国家所有的，即全民所有。”据此，在从未享受到铁路企业的分红之下，公众免费乘坐火车，则可让人民享受所有者应该享有的权利。而其他事物的参照，是当前节假日收费公路对7座及以下客车免费通行。朱代表据此认为，买不起车的公众，应该通过免费火车享受相应福利。　　“四大节假日免费坐火车”的建议是否靠谱？笔者觉得要从以下几个方面来分析。　　其一，朱代表所言法律依据，我觉得有“食法不化”之嫌。因为法律意义的全民所有，不等于全民免费。至于“从未享受分红”之说，公民享受国有资产红利，其享有方式、享有程度，存在着法律正义与程序正义等复杂现象，绝对不是一个“免费”那样简单。虽然有的项目可以通过免费的方式享受权益，但大多数则不能。因为全民所有的资产，不仅存在形态多种多样，而且公民权益主要应体现在保值增值上，全民免费不仅不利于这一主旨，而且有可能演变为“全民糟蹋”。　　其二，铁路客运与高速公路没有可比性。即使免费，安全也是第一位的。但仅以安全来说，铁路客运要确保安全，与高速公路的安全保障相比，其投入程度有着天壤之别。而朱代表提出的免费，又是在四大节日期间，不免费时都“一票难求”，何况免费？超大的客流再加上免费，安全压力无异于雪上加霜。　　其三，一边免费，一边又要凭票限制上车人数，又会出现机会分配的难题，可能会引发新的不正之风。朱代表认为，“铁路可以通过火车票，来实现人流控制，比如118人的车厢，可以允许130人上车。”如果照此办理，自然又会出现“既免费，又不能人人免费”的权利打折现象。免费乘车的火车票，以什么样的方式获得？如果取票很繁琐，如果免费车票比不免费的更加“一票难求”，烦恼之下，谁又会对免掉的那点费用领情？免费乘车岂不是只会换来骂声？　　文化大革命中风行一时的“红卫兵大串联”，就是曾经有过的免费乘火车的短暂历史，可那是一种怎样的景象呢？行李架上坐着人，座位下面躺着人，厕所里也站满了人，乘客打开车窗大小便，列车几乎都没有了正点、晚点的概念……如果免费乘车只是这样的旅行质量，那谁还稀罕这样的免费？以现在的组织管理水准，以现在“经济诉求为先”的社会大环境，以现在公交地铁免费都无法维持运营而紧急叫停的状况，“四大节假日免费坐火车”的建议，实在很不靠谱。　　马龙生(北京职员) 来源山西晚报)
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节假日火车免票不如发补贴
　　“目前收费公路已实现了国庆等节假日免费通行，但买不起车的群众，却享受不到这一政策带来的好处。”全国人大代表朱列玉建议在国庆、春节、清明、劳动节等四个节假日，在全国范围内实行免费乘坐火车，享受国家政策带来的福利。（2月28日《新快报》）　　提出四大节假日免费乘坐火车的建议，很明显受到了收费公路节假日免费政策的启发。从惠民的角度来，当然是件好事情，有着美好的初衷。但是，抛开铁路部门是否能够承担的问题不谈，如果作为一项公共政策，既要考虑社会公平的问题，又要考虑现实的实现路径问题。&　　首先，铁路置于交通格局中，是公众出行的方式之一，四大假日都是公众出行的高峰，尤其是春节回家的原始冲动，有车乘或许比负担重的问题更突出。如此背景下，国家实行收费公路免费政策，鼓励公众驾车出行，一是刺激节日消费，尤其是旅游；二是分流铁路交通的压力，让运力配置更合理，出行难的问题得到更好的解决。&　　如果铁路乘车实行节假日免费，则意味着出行的客流将集中到铁路方面，毕竟免票后几乎的“零负担”，理论上比任何出行方式都实惠，运力矛盾势必会更加突出，免费或成为相当一部分人“幸福的烦恼”，要不来实质性的公平与福利，却可能带来短期运力市场的大振荡。&　　其次，铁路四大节假日免票的票务与服务遭遇到大量人流的冲击，绝对不会像收费公路免费通行，通过完善技术手段、调整放行办法那么简单，尤其是春节期间数以亿计的旅客，如何保障免费不发生问题，也是个比较大的课题。&　　虽然，铁路从投资到运营都是国家在投入，国有的性质，的确使得铁路让利于国民具有现实合理性。但是，让利并不一定需要直接在免票上做文章，而是充分兼顾各方利益，如以货币福利的形式补贴给国民，既充分保障公众根据自身实际的选择权，又保障交通运营的格局不会出现大的动荡，将社会秩序保持在可控的范围内。从这个意义上讲，火车节假日免票不如给予乘车补贴，福利人人有份，选择人人自愿，而各运营系统一切照旧，既简便，施行阻力又小、成本又低。&
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宁夏公务员申论热点：节假日“火车票免费”可行吗？_公务员
&目前收费公路已实现了国庆等节假日免费通行，但买不起车的群众，却享受不到这一政策带来的好处。&全国人大代表朱列玉2月27日对记者表示，此次&两会&将会关注铁路出行问题，他建议在国庆、春节、清明、劳动节等四个节假日，在全国范围内实行免费乘坐火车，享受国家政策带来的福利。(2月28日《新快报》)朱列玉的这个建议可谓叫好不叫座，特别是其提出春节等&四大节日&火车票免费的依据，来自《中华人民共和国物权法》有关规定：&铁路等基础设施属于国家所有，属于国家所有即全民所有&，继而推断&属于全民所有就应该免费享受&。殊不知，与公众出行更密切相关的城市公交车、地铁等基础设施，也&属于全民所有&，目前也不可能做到&全民免费享受&。
　　纵观国外，很多发达国家至今都没有实行免费公交，就连世界城市公共交通最便利、利用率最高的北欧福利国家芬兰，也没有实行免费公交。在国内，广州敢为人先，曾推行过免费乘坐地铁、公交和过江轮渡等优惠措施，但执行不到一年，便中途夭折了。实践表明，公交免费难在城市交通资源匮乏，承载不了蜂涌而至的客流;难在政府投入有限，无力向市民提供&免费的午餐&;难在市民逐利心态，争先恐后地去哄抢这免费的交通资源，造成城市交通人满为患，运行受阻。归纳起来，就是公交系统免费超过了一个城市的综合承受能力。
　　再看铁路交通，春节等&四大节日&正是客流高峰时段，在&一票难求&的背景下，铁路交通资源尚供不应求，又如何实现车票免费?国家发展公共交通，出台优惠政策，其根本目的是为了方便公众出行。然而，当一项措施非但未能给公众带来实惠，反而影响了公众出行时，显然背离了公共交通的初衷。可见，在现有国情下，节假日火车票免费国人还无福消受。
　　然而，免费不可行并不代表公共交通不可以给公众带来福利，比如说国家和地方可以给公众发放&交通补贴&。在春节等&四大节日&，给乘坐铁路交通的旅客发放一定比例的火车票补贴;对于城市公交车、地铁，或者降低票价，或者直接向市民发放交通补贴。我们或者可以借鉴芬兰的做法，实行公共交通&双补贴&制度，既对公众进行交通补贴，也对公共交通提供者实施补贴，以此激励公交部门更好地为公众出行提供优质服务，实现政府、公交部门、公众等多方共赢。--博才网
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