为什么有的近道雷诺手表飞不上去?

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独乐乐 赛道试驾体验雷诺梅甘娜R.S车型
时间:日10:43类型:转载来源:作者:国舜
  前不久,读者问答栏目有读者提了个问题,是关于国内为什么很少手挡运动型车的,编辑部还热烈讨论了这个话题。现在,当一个这样的车――雷诺梅甘娜R.S.,充满运动基因的手挡车――摆在面前时,我们不免又开始担心有多少人真正会去消费它,而不只是围着车啧啧赞叹之后把自动挡尚酷R开回家。作为一个打心里喜欢手挡,但又饱受城市堵车之苦的我,非常理解其中的复杂。但我相信,汽车市场成熟的标志,就是有越来越多的车只针对越来越少的人。并且,再次在赛道里开了手挡车后,我又开始喜欢开我的手挡赛纳了。
  运动的雷诺
  第一代梅甘娜在天马行空的法系车中属于中规中矩,第二代有着性感翘臀的梅甘娜绝对个性十足,如今的第三代梅甘娜,饱满的车身也让人看着很过瘾,但可能总感觉缺少了那么点俏皮。就像法国美女影星,再漂亮也不如来个勾人媚眼。
  无疑,R.S.在雷诺的产品中代表了高性能,有着最适合车身尺寸的梅甘娜R.S.更是性能的代表。你可能听说了,梅甘娜R.S. 275
Trophy刷新了纽博格林前驱车最快圈速――7分54秒36。这比之前的记录Seat Leon Cupra
280的7分58秒有了不少的提升。我们今天试的自然是一辆“普通版”R.S.,但这也不会削弱我们的兴致。
  对中国市场好像一直不太重视的雷诺,其实根本不缺乏运动的基因,R.S.就是雷诺运动部门Renault
Sport的缩写。F1赛场有雷诺的身影,甚至已经举办的第一届电动方程式Formula E也是雷诺提供赛车车架。
  回到梅甘娜R.S.上来,它的2.0T发动机能输出的最大功率是195kW(265hp),最大扭矩350Nm。这个数据虽然比不上三叉星那360hp的A45
AMG疯狂,但也要比潜在的对手尚酷R稍高一筹了。
  黑色内饰搭配红色缝线,我喜欢这运动气息。真皮方向盘的12点钟方向还细心地缝制了一个纯赛车方向盘才有的正上小标识,让人倍感运动之关怀。没错,法国人有时特别贴心,有时又是另一个极端。
  Recaro赛车座椅提供的支撑足够让你在赛道里玩耍了,特别要提的是,这款运动座椅还配备了侧气囊,的确体贴但我希望永远不看到它发挥作用。
  驾驶感受
  在赛道里,它的起步虽然不够猛烈,一旦挂入2挡,就好像完全进入了它特有的节奏。车速和吼叫好像立刻与脚下的油门用拉线连接了起来,转速指针很快就指向了红线区域。踩离合换挡,换挡行程简短紧凑,我甚至还期盼着能有点金属碰撞之声,当然,这是没有的。
  第一圈熟悉车和赛道,之后准备关闭ESP了,这需要按下左侧有着R.S.标识的按钮。梅甘娜R.S.提供了“R.S.动态管理系统”,短按一下进入“运动”模式,动力输出从普通的250hp提升到最大的265hp,怪不得我一踩油门就发现动力和声音完全不同。长按关闭电子稳定系统,车子的性能会进一步释放,只要你的驾驶技术够纯熟,有着机械式差速器的前轴会在弯中更明确响应脚下油门的诉求,油门对车辆重心和车头指向的控制也更直接。
  尽管试驾之前,厂方交待经过他们反复沟通,这辆R.S.才保持了法国雷诺梅甘娜R.S.原汁原味的真身,并没有针对中国市场提供所谓的“坏路调校”。依我挑剔的眼光,它的车身还是可以降得再低点,悬架还可以调得再硬一点。如果用竞技的标准,它弯中不安分的扭动可能还是稍多了些,我反而觉得这倒是多少考虑了日常驾驶的实用性,而非想象中那么极端。
  在赛道里,它的Brembo制动系统也经受住了考验,即便几圈下来轮胎和刹车片的味道几乎把人呛个跟头,但刹车力并没有出现明显衰减。叫做R.S.
Replay系统的中控台仪表里甚至提供了GPS导航,但我更感兴趣的还是R-Link功能。通过遍布全车的15个传感器,系统能记录车辆的动力输出曲线、横向纵向加速度曲线等行车数据。如果事先在USB设备里存储了封闭场地的路线图,系统还能用自动秒表跟踪每圈的成绩,岂不美哉。
  小众中的小众
  事实上,只是听到这运动而充满个性、小众而富有激情的车名,我心里就有兴奋。赛道的实际体验更让这种兴奋转化为了真正的喜爱,但现实中有多少人能真正肯花36万左右的银子去兑现这喜爱呢?
  如上所说,小众化是汽车市场成熟的必然,但理想依旧丰满,现实依旧骨感。据说今年只进口了50辆梅甘娜R.S.,不知道我该为车迷鸣不平还是该为雷诺的谨慎鼓掌。(责任编辑:车仔)
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