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光明牧业胎动：光明集团酝酿新一轮重组(图)
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本报记者 张汉澍 上海报道　　王宗南的落马没有丝毫延缓光明食品集团资产重组的步伐，这家上海国资旗下最大的食品农牧类平台正加紧对集团内外部的资产进行整合。　　9月1日晚，21世纪经济报道记者率先报道了光明食品高层在9月1日下午所举行的高层例会。在这场由光明食品董事长吕永杰、总裁曹树民以及总部各部室负责人出席的会议上，光明提出了多项资产重组内容，其中包括：牛奶集团重组、收购西郊国际股权等。　　目前，上海牛奶集团的重组事宜已引发包括资本市场和乳业圈内的多方关注。上海牛奶集团此前为光明乳业(600597.SH)的第一大股东，持有光明乳业29.93%的股权，其背后实际控制人为光明食品集团。　　8月29日晚间，光明乳业发出公告称，大股东牛奶集团将所持公司29.93%股权无偿划转至光明食品，由此，光明食品将直接持有公司54.62%股权，牛奶集团不再持有光明乳业股份。　　“资产划拨主要是考虑到上海牛奶集团方面的后续重组，光明食品有意要新组建一个光明牧业集团，内部给出的时间表是2014年内完成。”光明食品新闻发言人潘建军告诉21世纪经济报道记者。　　“光明牧业”浮出水面　　资料显示，上海牛奶集团成立于1956年，隶属于光明食品集团，注册资金为50280万元，主要经营奶牛饲养、乳制品加工及其乳品行业相关业务，同时又拥有房地产业、生物制药业、食品糕点业、乳品机械制造业及乳品新品研发中心等。　　此前，作为光明乳业的大股东，上海牛奶集团持有光明乳业共计3.66亿股国有股，同时也是光明乳业最主要的原奶供应商。但一直以来上海牛奶集团却极少进入公众视野，目前唯一可以获悉的经营数据尚要推及10年前。　　有数据显示，2004年时上海牛奶集团营业收入70.29亿元，当年利润4.17亿元，形成以奶牛饲养业为核心的牧业主业，以药业、乳品机械业、食品连锁业、房地产业为四大支柱产业的产业格局。　　而后的10年中，上海牛奶集团依旧延续了多元化经营的风格，21世纪经济报道记者获悉，目前上海牛奶集团旗下资产包括金牛牧业、鼎牛饲料、牛奶棚食品、光明商业、农工商国际贸易公司、新泰杰金属制品、冠生园置业、金牛房产、百路达制药、可的广告公司、练江饲料、乳品机械厂、中鑫物业、奶牛研究所等诸多子公司。　　光明食品总裁曹树民表示，此次重组将可能把包含牛奶棚在内的、和牧业相关度不大的资产进行剥离，让牛奶集团更专注地发展从种源到产奶的全产业链。　　进入2014年以来，由于中国国内原奶成本始终高居不下，而未来数年中这一趋势难以获得根本性扭转，由此牧业领域开始吸引诸多资本的涌入。今年7月，马云旗下的云锋基金，出资20亿投资伊利子公司畜牧公司以获得60%的股权。而后雅培和恒天然也宣布共同投资18亿元在中国新建牧场。　　潘建军称，重组上海牛奶集团是为了组建新的光明牧业集团，后者将会以牛奶集团的核心资产和人员为班底，光明牧业将会被打造成一个集产业链一体化的畜牧业企业，未来所包含的业务包括奶牛养殖、饲料、肉牛养殖、畜牧机械设备制造。　　据悉，光明牧业的组建会在2014年底前完成，不过根据长远计划，光明食品希望光明牧业方面能单独IPO，倘若无法独立上市，才会考虑注入光明乳业。　　而根据2013年光明乳业的财报，光明乳业去年从牛奶集团及其下属公司采购生奶等原材料的采购金额3.24亿元，占同类交易金额比例为10%；奶粉采购金额为2529.8万元，占同类交易比例2%。　　“即便剥离了光明乳业，双方的原奶供应关系不会受到任何影响。”潘建军向21世纪经济报道记者表示。　　但另有迹象表明，光明乳业方面也正在试图建立自主奶源，今年2月光明乳业通过旗下光明荷斯坦牧业引入战略投资者RRJ基金15.25 亿元投资，计划整合相关牧场业务并扩大自有奶源的投建。　　新一轮重组胎动　　除了最被资本市场关注的上海牛奶集团重组外，光明食品高层还在会上提到了多个资产重组对象，包括设立产业基金、收购西郊国际股权；以及广西糖业项目和以色列乳业项目(Tnuva公司)。　　资料显示，西郊国际是上海西郊国际农产品交易有限公司投资、经营的上海西郊国际农产品交易中心，是上海及长三角地区现代化、综合性的农产品中央批发市场，为上海市重大工程之一。西郊国际占地面积1658亩，总建筑面积45万平米，此前股东包括光明食品集团、上海蔬菜集团、上海曹安菜篮子股份有限公司、上海盛源投资公司、上海大江股份有限公司、上海市果品公司、上海西郊国际农产品发展公司、绿地集团等。　　光明食品内部人士称，目前关于西郊国际的收购还没有更具体化的内容。不过21世纪经济报道记者获悉，2014年上海市市长杨雄刚刚赴西郊国际农产品交易中心调研，杨雄在调研时指出，西郊国际农产品交易中心要明确定位，围绕仓储、交易、物流配送的全过程进行科学系统的顶层设计，并积极运用互联网技术手段，切实提高交易和流通效率，推动商业模式改造升级。　　如果从光明食品的平台背景来看，在年初并入上海蔬菜集团后，其承担上海市的农业流通平台改造升级任务无疑责无旁贷。　　此外，光明高层例会上还提出要做好广西糖业项目以及以色列乳业项目的并购工作。2014年5月，光明食品集团与英国私募股权投资公司Apax Partner旗下基金就收购以色列最大食品公司Tnuva公司56%股权事宜达成协议。　　作者：张汉澍更多精彩:/programs/view/yggpDbIxiOU//programs/view/TFeE6B6ghWE//thread--1.html/aspcms--1.html/programs/view/6dX-01tyHoc//bbs/thread--1.html/thread--1.html/aspcms--1.html/bbs/thread--1.html/bbs/thread--1.html
金丰投资拟注入资产为绿地集团100%股权，预估值达655亿，这也将刷新A股史上最大规模借壳纪录。……
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潇洒“打飞的”，还要等多久？(图)
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　　新疆天翔航空学远的钻石DA-42飞机。 第四届中国-亚欧博览会期间，乔治·海茵茨（中国）飞机制造集团有限公司（下称乔治·海因茨）地CH型号系列飞机装配生产项目落户乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）的新闻见诸报端，以后可以出门“打飞的”成为热议的话题。
　　乔治·海茵茨董事局主席陈伟在接受本报记者专访时也乐观的表示，最早今年年底，或者在未来2-3年内即可实现这一目标。而记者在采访通用航空业内人士和学者时，他们分析和预测，就现阶段全国和新疆通航发展现状，结合当前空域开放程度和相关政策的要求来看，要实现这一目标至少需要十年时间。 文/图 新疆都市报记者 苏轩
　　实习生 马雨冉
　　何为通用航空
　　要想捋清楚这些问题，首先我们来了解一下何为通用航空。
　　所谓的通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输（即民航运输）以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
　　通用航空与我们的生产生活有着密切的关系，在2008年南方冰雪灾害和四川汶川地震救援中发挥了重要作用。从事通用航空的飞机称为通用飞机，它是指除从事定期客运、货运等公共航空运输飞机之外的其他民用航空活动的所有飞机的总称。
　　因此， 乔治·海茵茨生产的CH型系列飞机属于通用飞机范畴。它具有安全性高、短距起飞等特点，皮实耐用，普通汽油即可满足飞行需求，可用于农林喷洒、应急救援和反恐维稳的应急处突等活动中。
　　CH型飞机的发展优势和展望
　　从乔治·海茵茨董事局主席陈伟向记者透露的信息来看，主要以东北地区的辽宁沈阳、华北地区的北京、华东地区的江苏南通、西南地区的四川绵阳和西北地区的新疆五大点来辐射全国，依托这些制造厂商来发展建设布局全国的通用航空交通网络，集飞机制造、飞行员培训和载人运输等项目于一体。
　　作为国内首家生产CH型系列飞机的制造厂商，相较于国内其他机型的生产厂商（如中航工业等早期制造商），陈伟认为CH机型的优势在于超高性价比。他打趣地举例说：“其他制造商务飞机或者买飞机就像找了一个漂亮的女朋友，而我们则是给自己找了一位踏实的夫人。”
　　他用自己的亲身经历算了一笔账，他从北京机场到位于北京密云的工厂距离约60公里，打车要花300元，而驾驶CH型飞机的成本才100元左右，如果按照的士的标准收300元，还净赚200元。
　　他还举例，从江苏南通的工厂开飞机到上海，往返耗油20升，油费168元，来回48分钟左右。而开车去上海来回五个小时，油费加过路费将近1000元。
　　陈伟说，近代人类的发展都是围绕交通发展的，而通用航空是五大交通运输发展的最基本纽带，随着低空空域深化改革的脚步不断前进，通用航空未来会成为对所有产业提供帮助的新兴产业，为国家经济利益带来前所未有的增长动力。
　　他认为，就新疆目前的经济状况和未来通用航空市场的前景来看，实现“打飞的”虽然有难度，但前景非常好，预测2-3年就能实现。
　　新疆本地企业谋转型
　　乔治·海茵茨董事局主席陈伟之所以布局新疆不仅是因为看好新疆的地缘优势，可以作为他进入中亚市场的通道，同时也是看好未来低空空域开放以后，在利好政策的刺激下通用航空的美好发展前景。
　　而就目前来看，这个美好的愿景还是会受到很多客观因素的影响。陈伟也认为，现在的政策制度远远跟不上市场发展的脚步，而且把发展的手脚束缚了起来。但他说：“即使再难我们也要做。”
　　那么，新疆现有的通用航空公司的发展状况又如何呢？截至目前，新疆地区正在运营的通用航空企业（单位）共有7家，其中经营性通用航空企业6家（含1家航空俱乐部）、非经营性通航单位1家。
　　其中，新疆通用航空有限责任公司（下称新疆通航）是一家拥有20多年通用航空运行管理经验的企业，在经营管理业绩、安全飞行记录、飞行机务队伍等方面处于国内同行业领先水平。主要经营农林牧业飞行、陆上石油服务、遥感物探、空中游览等六大类20多个项目的业务。
　　与此同时，新疆通航还与江西九江红鹰科技发展有限公司和中国民航大学合作，分别成立了新疆天翼直升机通用航空有限责任公司和新疆天翔航空学院。
　　天翔航院是新疆唯一一所培养运输航空、通用航空专业人才的学院，现有钻石系列飞机等机种共计15架飞机，2台模拟机。获得批准训练大纲21个，可以满足学员对私照、商照、仪表、单发（包括螺旋科目）、多发、高性能飞机等各项训练的需要。
　　虽然， 新疆通航在全国范围内也有一定的席位，但记者从新疆通用航空有限公司签派室主任侯玉林处了解到，今年整个通航市场都不景气，在保留原有项目的同时，公司正转型做短途载人运输。借助已有的运-12机型已经试飞了阿勒泰、博乐和伊宁等地，而且公司已于今年9月10日拿到了民航局颁发的135部运营合格证，将依托明年建成的新机场运营。
　　经历了数年的高歌猛进后，我国通用航空产业发展似乎开始放慢了脚步，内地部分通用航空公司开始谋求增加在新疆的业务范围。记者也了解到，中国飞龙通用航空公司在新疆有物探业务，国家电网通用航空公司每年夏秋之际会在新疆进行电网寻线作业。而作为在新疆业务范围最广的内地通航公司，湖北同诚通航公司也有物探、石油管道巡视多项业务，该公司的一位员工告诉记者，光今年上半年在新疆石油管线巡视就飞了800多个小时。 业内人士：
　　“打飞的”至少需十年 通用航空对空域的使用不同于民用航空，民用航空都有固定的航行路线，而通用航空因其作业特定的缘故，每次飞行前都要向当地民航局和空军单位上报飞行计划，其中包括作业面积和范围、作业飞行高度和飞入飞出作业区的时间等内容，而且审批流程较为复杂、审批时间较长，这也成为制约通航发展的因素。
　　“过去，通航飞机要坐火车、坐汽车，到了非管制空域底下才能飞；后来划设了一些监视空域和报告空域，开辟了一些通航航线，但相当于打补丁，稍微飞大一点就出去了，一出了圈子就要管，你不同意我还去不了，根本飞不起来！”一位通航业内人士抱怨道，通航飞机“插翅难飞”，已成为千万个通航企业的心病。
　　为此，2010年，国务院、中央军委出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，但新疆属于九大试点空域之外，仍为受管制空域。 2013年，中国人民解放军总参谋部和中国民用航空局联合发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》，但所有的飞行活动还是需要提出飞行计划申请并按照现行的飞行管制条例进行审批。
　　对于未来“打飞的”出行及新疆通用航空的发展，新疆通用航空有限公司签派室主任侯玉林认为，想法非常好，但实际操作可能会面临很多困难。就目前空域管理和航线保障情况来看都存在一系列问题，除非政策大幅度开放，更多的空域被划设为“报告空域”，以实现无需审批的“报备”飞行。“否则要想真的把这件事情做好，别说两三年，十年能做起来就很不错。”他说。
　　中国民航大学空管研究院院长吕小平在接受记者采访时说，通用航空是国家比较看好和扶持的项目，也正在大力的推进和使用，但目前面临着国家安全和管控问题的难题，所以低空空域实际上并未开放。因此，下一步的想法就是利用北斗导航系统将通用航空应用起来，从而促进低空开放，发展通航产业链。
　　对于“打飞的”一说，吕小平认为，远景和愿景是挺好，但能多大限度的给商用航空和个人使用，还有待下一步政策的制定。即便是低空开放程度达到欧美的水平，在中国的空域管理体制下，实现的可能性仍很小。
　　“就像从汽车刚开始在中国出现，到进入家庭的普及使用，大概经历了20年的时间，通用航空的时间可能会短些，但预测不会短于十年。”吕小平说。更多精彩: /duchang/
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