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《极品飞车12》一个警察永远到不了的地方
作者：佚名
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无意见发现了一个警察到不了的地方，在一段未完成的高架桥上面，见图！
　　上面的高架桥
　　从这里上桥
　　右边的转头撞开上高架
　　上来之后走左面连飞跃两次
　　然后刹车 别掉下去
　　这是地图上无显示的区域 警察到不了
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男子与女友吵架急欲和解 开豪车撞上立交桥墩(图)
7月3日凌晨4点左右，郑州花园路紫荆山立交由北向南的上桥口处，一辆棕红色保时捷跑车撞到桥墩后，发生旋转，冲出几米远。至于为什么离开事故现场，吴先生称受轻微伤后自行打车前往附近的郑大二附院接受治疗。
　　原标题：男子与女友吵架急欲和解 开豪车撞上立交桥墩(图)
　　7月3日凌晨4点左右，郑州花园路紫荆山立交由北向南的上桥口处，一辆棕红色保时捷跑车撞到桥墩后，发生旋转，冲出几米远。
　　据了解，该事故未殃及其他人员和车辆。自称车主的吴先生事后解释称，因为着急跟起争执的女友解释，所以车速比较快。
　　凌晨 一辆保时捷跑车撞上立交桥墩
　　昨天上午，网上一条微博引起市民关注。微博称，3日凌晨，一辆百万元保时捷跑车撞上紫荆山立交桥桥墩，保时捷跑车受损严重，司机不知去向。
　　据了解，事故发生在花园路与纬一路交叉口的紫荆山立交桥二层北上桥口处。一位刘姓目击者说，凌晨4点左右，他开车走到花园路口时，突然听到前面传出“砰”的一声巨响，接着就看见了这辆豫A牌照的跑车在立交桥口打了转，被撞得不成样子。
　　这位目击者说，最后保时捷横在车道内，前引擎盖翘起，车身前半段几乎完全断裂，右侧前轮已经不知去向，车内主、副驾驶位上的安全气囊全部打开，气囊上有明显的血迹。
　　微博网友“的哥老班长”当日凌晨4时5分赶到现场，“我到的时候，车祸已经发生两三分钟了，司乘人员已经离开现场，地上没有明显刹车痕迹。”一位目击者对他说，“车速可能在100到120迈。”
　　民警：车速过快是引发事故的主要原因
　　车主是否酒驾？是否有飙车行为？他为什么消失在事故现场？带着这些问题，河南商报记者昨日来到事故所属辖区交警部门了解情况。
　　郑州市交巡警一大队民警称，自称司机的吴先生已经出现，并说明了事故的原委。民警表示，车速过快是引发事故的主要原因。据交巡警一大队事故中队罗培警官介绍，上午8点左右，吴先生现身。民警对他进行酒精测试，初步显示，吴先生体内酒精含量为零。
　　在交警队，吴先生登记的车辆型号是保时捷Cayman(凯门)，该车型网上报价在70万元至110万元之间。
　　车主：着急找女友解释 车开得比较快
　　据吴先生陈述，7月2日晚上他因琐事与女友发生争执，一直未能入睡，3日凌晨3时30分左右，心烦意乱的他准备驾车前往郑东新区找女友解释，路上，由于心急，车速一直比较快。当车行至事发地点时，因躲避一辆大货车不慎撞上了立交桥口的桥墩。
　　至于为什么离开事故现场，吴先生称受轻微伤后自行打车前往附近的郑大二附院接受治疗。
　　一大队民警介绍，目前，从吴先生提供的诊断证明、缴款凭证以及受伤情况，初步判定该起事故系单方事故，事故的更多情况警方将做进一步调查。（程时培）
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互联网出版许可证号：新出网证（渝）字002号交通部正式印发国家高速公路网规划_馆档网
交通部正式印发国家高速公路网规划
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2005年2月,交通部正式印发《国家高速公路网规划》,规划形成"7射,9纵,18横"总规模约为8.5万公里的国家高速公路网,与此同时,江苏省相应也规划了"5纵9横5联" 约5200km的高速公路网.
本项目是国家高速公路网中"横九"上海至西安国家高速公路的重要组成部分.上海至西安国家高速公路起自上海市,经江苏,安徽,河南,陕西等省,止于陕西省省会西安市,全长约1490km,在国家高速公路网中是一条连接我国华东,华中和西北地区,加强长江三角洲地区经济辐射作用的重要公路运输通道.目前,上海至西安国家高速公路安徽,河南,陕西三省境内的路段均已建成通车或正在建设;上海至崇明段正在建设,计划于2010年建成通车;崇明至启东段正在进行前期工作,计划与上海至崇明段同步建成通车;启东至南通已建成高速公路;南通至南京之间现状为宁通公路,基本达到高速公路标准,但其中九圩至广陵,江都至扬州和扬州至六合三段共约113km是在一级公路基础上封闭改造而成.因此,本项目上海至西安国家高速公路江都至六合段的建设对于完善国家高速公路网,加快上海至西安国家高速公路的全线贯通,加强我国东,中,西部地区之间社会经济联系,进一步发挥长江三角洲地区的经济辐射作用等都具有重要意义.
本项目是江苏省高速公路网规划中的"横四"南京经南通至启东高速公路的重要组成部分,南京经南通至启东高速公路是江苏省江北沿江公路通道得主骨架,沟通了省会南京和苏中城市扬州,扬州和南通.
上海至西安国家高速公路江都至六合段的建设对于完善苏中地区路网,构筑苏中交通大通道,实施江苏省沿江开发战略,改善区域交通条件,适应区域交通运输发展的需要等都具有重要意义.
江苏省交通厅于2003年5月委托江苏省交通科学研究院进行宁通高速公路扩容改造预可行性研究工作;2007年2月,在前期研究成果的基础上,充分吸收历次审查会议意见及相关补充论证材料,形成了上海至西安国家高速公路江都至六合段工程可行性研究报告.
2006年12月底,国家发展和改革委员会下发"发改交运[号"文件,批复了江都至六合公路项目建议书.
根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》和国家环境保护总局《建设项目环境保护分类管理名录》的有关要求,2006年2月,江苏省交通厅委托同济大学承担上海至西安国家高速公路江都至六合段的环境影响评价工作.
评价单位在认真研究了工程及有关资料后,在公路沿线地方政府,交通部门和环保部门,江苏省交通厅,江苏省交通科学研究院的积极配合下,对拟建公路全线及主要的环境敏感区域进行了现场踏勘和调研,并广泛收集资料,按照我国环境影响评价的有关规定开展了环评工作,2007年4月编制完成了上海至西安国家高速公路六合至江都段工程环境影响报告书送审稿.
在该项目环境影响报告书编制工作过程中,得到了南京市,扬州市政府,交通部门和环保部门,江苏省交通厅,江苏省环保厅,江苏省交通科学研究院的大力支持和热心帮助,在此一并致以衷心感谢!
第一章 工程概况
1.1工程概况
1.1.1项目路线走向
本项目推荐路线走向为:路线起自正谊枢纽西,向南偏离旧路,从江都经济开发区东南部穿过后在张纲镇南部与336省道(改线段)交叉,在丁家庄附近跨越芒稻河,经杭集镇南跨越廖家沟,在祁庄附近跨越京杭大运河后接上扬州南绕城段.利用扬州南绕城公路京杭大运河桥西至八字桥互通段进行拓宽改造.自八字桥互通向西布设新线,从新集镇北绕过后跨越龙河,在枣赵巷村西跨越宁启铁路,继续向西从真州变电所北经过,在岔镇北与333省道交叉,向西跨越胥浦河后从经枣林水库北侧向西在庙陈南与六合区东部干线相交,在坝基陈东与南京绕城高速公路相交,跨越新禹河后在杨桥河西跨越宁启铁路,在六合东互通接上雍六高速公路.推荐路线全长73.223km,其中新建路段64.336公里,扩容改造路段8.887公里,本项目路线走向及主要工程分布见附图2江都至六合高速公路路线方案走向图.
1.1.2预测交通量及未来车种比例
根据工程可行性研究报告交通量预测,拟建江都至六合高速公路各特征年各种车型比例见表1-1-1.
表1-1-1 预测未来项目区域路网车型比例表(%)
根据工程可行性研究报告交通量预测,拟建江都至六合高速公路各特征年预测交通量见表1-1-2和表1-1-3.
里程(公里)
起点-江都南互通
江都南互通-汤汪互通
汤汪互通―通港路互通
通港路互通―南绕城枢纽
南绕城枢纽―八字桥互通
八字桥互通―仪征北互通
仪征北互通―青山北枢纽
青山北枢纽-横梁互通
横梁互通-终点
路段平均交通量
72.5(总计)
表1-1-2 拟建公路各特征年预测车流量 单位:折合小客车,辆/日
表1-1-3 拟建公路各特征年预测绝对车流量 单位:辆/日
起点-江都南互通
江都南互通-汤汪互通
汤汪互通―通港路互通
通港路互通―南绕城枢纽
南绕城枢纽―八字桥互通
八字桥互通―仪征北互通
仪征北互通―青山北枢纽
青山北枢纽-横梁互通
横梁互通-终点
路段平均交通量
1.1.3建设规模,主要技术指标
根据交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003),结合本项目的功能定位,依据交通量预测结果,车道数计算和选择分析,公路通行能力和服务水平分析基础上,推荐本项目江都至扬州段和扬州至六合段均采用设计速度为120km/h的六车道高速公路标准新建,路基宽34.5m,扬州南绕城段采用设计速度为120km/h的八车道高速公路标准进行扩建,路基宽41m.本项目主要工程技术经济指标及主要工程数量详见表1-1-4.
表1-1-4 主要技术经济指标及工程量
计算行车速度
设计交通量
平均每公里造价
平曲线最小半径
扩建路段41
路基土石方量
平均每公里土石方
续表1-1-4 主要技术经济指标及工程量
路面设计累计轴次
江都至扬州段
扬州南绕城段
扬州至六合段
其它防护及排水工程
路面结构类型
沥青混凝土路面
特大桥,大桥
平均每公里桥长
互通式立体交叉
分离式立体交叉
主线上跨分离式立交
支线上跨分离式立交
交通工程及沿线设施
续表1-1-4 主要工程数量表
江都至扬州段
扬州南绕城段
扬州至六合段
旧路改造里程
路基土石方
桥梁(含主线上跨)
支线上跨分离立交
每公里造价
1.1.4路基,路面及排水防护工程
(1)路基横断面布置形式
上海至西安国家高速公路江都至扬州段,扬州至六合段推荐采用新线方案,路基标准横断面采用双向六车道高速公路标准,整体式断面,路基全宽为34.5m:中央分隔带3m,左侧路缘带0.75m ,行车道2×3×3.75m,右侧硬路肩3.0m(含右侧路缘带0.5m),土路肩0.75m.
上海至西安国家高速公路扬州南绕城段推荐采用原位扩容,路基标准横断面采用双向六车道标准,整体式断面,路基全宽为41.0m:中央分隔带2m,左侧路缘带0.75m,行车道2×4×3.75m,右侧硬路肩3.0m(含右侧路缘带0.5m),土路肩0.75m.
根据《公路路基设计规范》(JTG D30-2004),结合本项目处于平原微丘地区的特点,推荐路基最小填土高度为1.6m,全线填方路段路堤边坡坡度采用1:1.5.
(2)路面工程
1,公路自然区划,项目位于江苏省苏中地区,公路自然区划为Ⅳ1区.地表水系发育发达,河流纵横交织.
2,推荐路面结构方案
①主线全线采用沥青混凝土路面结构;
②互通匝道和匝道收费站采用水泥混凝土路面结构;
(3)路基防护工程
路基防护的方法,一般可分为坡面防护和冲刷防护两类,本项目地处平原区,其可能采用的各类防护类型如下:
①客土喷播植草防护:适用于坡面冲刷轻微和任何适于长草的路堤边坡,且边坡高度不大于3.5m;不适用于经常浸水或长期浸水的边坡.植草防护施工简便,快速,经济.但在草坪未形成时,雨水冲刷较难控制.植草防护容许流速0.4～0.6m/s.
②三维挂网植草防护:适用于坡面冲刷较重和任何适于长草的路堤边坡,且边坡高度不大于3.5m;不适用于经常浸水或长期浸水的边坡.此种防护施工方便,简洁,美观,网布被在未形成草坪前有固土护坡的作用,无污染,但对高填土边坡不适应.网布被+植草防护容许流速需小于1.2～1.8m/s.
③预制砼块(浆砌片石)衬砌拱+植草防护:适用于坡面防护和冲刷防护,当边坡高度大于3.5m时采用.预制砼块衬砌拱防护施工较简便,防护效果好,有成熟的施工经验,采用浆砌片石衬砌拱圬工数量相对较大,造价较高.预制砼块(浆砌片石)衬砌拱+植草防护容许流速3～6m/s.
④预制砼块(浆砌片石)斜方格网+植草防护:适用于坡面防护的冲刷防护,当边坡高度大于3.5m时采用.预制砼块美观性效果较好,施工简便,自稳性相对于浆砌片石稍差,但浆砌片石衬砌拱圬工数量较大,施工较复杂,造价较高.浆砌片石方格网+植草防护容许流速3～6m/s.
⑤六角形预制块+植草防护:适用于坡面防护的冲刷防护,当边坡高度大于3.5m时采用.尤适用于对外观要求较高的地段.施工预制复杂,造价高,但比较美观.六角形预制块+植草防护容许流速3～8m/s.
⑥浆砌片石满铺防护:适用于经常浸水或长期浸水的边坡防护,桥头及滑坡防护.防护效果好圬工量大,造价高.浆砌片石满铺防护容许流速3～8 m/s.
⑦预制空心六角块:适用于桥头路段的边坡防护,砌块规则,块件小,易于预制和铺砌,图案具有现代感,具有较好的高度调节能力,单层防护能力强且较为美观.
3)本项目实施过程中,为进一步与自然环境协调,路基防护以加大植草面积,减少圬工体积为设计原则.拟采用主要防护方案为:
1,填方路段
①路基填土高度h≤3.5m时,采用客土喷播植草防护,一方面,可加强与路基填料之间的粘接,另一方面,可达到绿色防护的效果.
②路基填土高度h>3.5m时,采用骨架防护,如:预制砼块衬砌拱拱圈内植草的防护形式或预制砼块斜方格网网内植草防护方案等.
③对于河塘路段,采用浆砌片石满铺防护.
2,挖方路段
对于路堑路段,采用三维挂网植草防护,根据路堑高度及土质特性,路堑边坡坡率采用1:1.5-1:3.
(4)路基路面排水工程
路基路面排水系统由路面排水,中央分隔带排水和路基排水三部分组成,并通过边沟,桥涵等排水构造物将水排入沿线河流,形成完整的排水系统.
1)路面及路面边缘排水
路表水绝大部分沿路线纵坡和路拱横坡漫流经硬路肩,路基边坡进入路基边沟,排至路基以外;其余小部分路表下渗水被设置在基层顶面的沥青封层隔断,最后流入边沟.
2)中央分隔带排水
①新建公路:中央分隔带采用凸型设计,顶面为圆柱形,并填土植草绿化,植树防眩.为排除中央分隔带下渗水,在中央分隔带底部设置碎石盲沟,沿线每隔一段距离设碎石集水槽并保持一定坡度,通过塑料软管将集聚水排出路基.同时在路基边坡出水口处结合路基边坡不同的防护型式对出水口进行适当的防护处理.
②扩建公路:在利用现有中分带宽度的基础上,对原横向排水管使用情况进行仔细检查,加宽新建路基在原横向排水管基础上接长,保持原有排水.
3)路基排水
路基排水主要通过两侧的边沟完成.
边沟将汇集的路表水,路基边坡水排入河沟或涵洞中,或开挖排水沟将水引离路基.路线经过河塘地段时,可设置填筑式边沟,或直接通过河塘排水,但一般不应将水排入鱼塘.边沟纵坡坡率一般在0.5%～1%之间.边沟设置形式如下:
①填方路段
当填土高度大于2m时,边沟采用预制砼碟型边沟,边沟上口宽1.5m,下口宽0.5m,深0.5m;填土高度小于2m时,采用暗埋式矩形边沟,为保持美观,在边沟盖板顶上覆土植草.
②挖方路段
采用暗埋式矩形边沟,方法同填方路段设置方法,且在路堑顶5m以外设置截水沟.
1.2.2特殊地基
(1)软土的分布及简要特征
沿线位于扬子地层区东部,地层发育齐全,不良地质以软土为主.根据公路沿线场地地基土分布特征,结合地勘资料中的土工试验结果可知,沿线土层中2层,5层土质对公路工程建设有较大的影响.
2层:灰色淤泥质亚粘土,夹薄层亚砂土,局部互层,含腐殖质,流塑-软塑;平均含水率为35.2%,孔隙比达1.0,地基承载力为85Kpa.该层软土分布累计长度达27.6km,主要分布于:古运河以东AK0-AK17+600范围,分布广泛,约有17.6km,软土厚度在1.9m-8.5m左右,软土埋深在0.5m-1.8m以下;AK40+100-AK54+800范围处于丘陵地区,断续分布的软土长度约有6km,厚度在3.8m-14.8m左右,软土埋深在0.5m-1.6m以下;AK68+000-AK71+500范围处于平原区,软土分布的长度约有3km,厚度6m-7m,软土埋深在2.5m-3m以下.
5层:灰色亚粘土夹亚砂土,含腐殖质,小贝壳,软塑-流塑;平均含水率为32.3%,孔隙比达0.91,地基承载力为95Kpa.主要分布于AK32+800-AK38+900范围,软土分布长度约有5km,软土埋深在5m-12.8m以下.
由上述软土分布及层位属性可以看出,本项目存在的软土分布不均匀,软土普遍埋藏较深,处理难度和成本相对较大.
(2)软土地基的危害及处理原则
软土地基由于其含水量大,孔隙比大,其本身抗剪强度低.在外加荷载及其自重的作用下,极易出现剪切破坏,产生沉降变形,尤其是路基和桥涵构造物等衔接处的差异沉降,超出一定范围时会影响道路使用质量,严重时会危及行车安全.此外,当路堤较高,施工速度较快,路基边坡坡度过陡及地基承载力不足时,若对软土地基处理不当,也极易引起路堤边坡的滑动失稳.因此,要保持地基稳定,保证地基具有足够的承载力,就必须对软土地基进行加固处理.
软基处理的目的就是保证路基的使用安全性,消除或减小工后剩余沉降,提高行车舒适性,提高道路的使用质量.软基处理可分为稳定处理和沉降处理两大类型.
(1)新建路段:对于新建公路的软基处理已有较成熟的经验,可以根据相应的地质条件和路段的填筑情况,在新建路线的路段,将主要以堆载预压,水泥搅拌桩等目前
国内应用较为成熟的方案为主.
从节约工程造价角度考虑,本次工可研究提出:在软土埋置较深的一般路段,可考虑采用钉子型双向水泥搅拌桩作为试验段进行适当的观测和研究.
(2)旧路扩建路段:本项目路基拼接处理主要指上海至西安国家高速公路扬州南绕城段:推荐在旧路开挖台阶处配合使用钻孔灌注桩,减轻路基对PTC管桩产生的剪力作用,以保证PTC管桩的使用效果.
(3)旧路扩建路基差异沉降的控制如下:
①原路中心与新路肩的横坡度增大值应小于0.5%;
②与原公路相比不得出现反坡;
③原路中心的附加沉降量应小于3cm.
由于目前项目处于可研阶段,待项目实施前,需进一步加强对沿线地质的勘察工作,针对表11-5提出的方案进行更为详细的比选.
(4)砂土液化
根据《中国地震动参数区划图》(GB),路线所经区域地震动峰值加速度值基本为0.10g,相应的地震基本烈度为Ⅶ度,根据《建筑抗震设计规范》,需对土层液化指数计算,判别液化等级.
对于轻微液化土,一般路基地段可不必专门处理;对于中等液化砂性土,可采用碎石桩处理.对于特大桥,大桥可通过桩基处理解决液化问题,可能采取的具体措施有:
(1)换土法:将路基范围内的液化土进行换填,适用于液化层距地表较浅且厚度不大时.
(2)优选填料:本地区应尽可能采用一般粘性土填筑.
(3)反压护道:加大附加应力,阻止路基范围内的砂土液化.
(4)加筋路堤:对桥头等高填土地段,可以利用土工格栅等土工合成材料以增强路基的稳定性和整体性,从而达到保护桥台的目的.
(5)加密法:采取措施把原状土挤密,使其标贯击数加大,如:挤密碎石桩,强夯等,对软土和可液化土层地基也可采用粉喷桩进行处理.处理深度应至液化土层下界面,且处理后土层的标准贯入锤击数的实测值应大于相应的临界值,达到不液化的要求.
1.1.5桥涵工程
(1)桥梁工程
沿线地区河网密布,路线跨越较大河流主要有胥浦河,新大樟沟,古运河,京杭运河,廖家沟,芒稻河等.本项目推荐方案共设跨河主线桥21座(不包括互通主线上跨桥),桥长5794.68m.拟建工程主要的跨河大桥建表1-1-5所示.
表1-1-5推荐方案主要跨河大桥一览表
PC连续箱梁
PC系杆拱桥
AK16+757.5
PC连续箱梁
PC连续箱梁
PC连续箱梁
PC连续箱梁
本项目共设涵洞182道,结构形式由圆管涵,箱涵,沿线排灌农用涵采用孔径1.5m的钢筋混凝土圆管涵,对于过水断面较大的沟渠采用6m×3.6m,4m×3m,2m×2m的钢筋混凝土圆管涵.
1.1.6交叉工程及通道
(1)互通设置
根据路线方案研究成果,全线共设置12座互通式立体交叉,其中支线上跨6座,主线上跨5座,平均间距7.3km,其中最大间距17.2Km,最小间距2.2Km.复合式互通2座,分别为正谊互通与横梁互通,拟建公路推荐方案设置枢纽4处,互通式立交10处,互通总体布局见表1-1-6及表1-1-7所示.
表1-1-6 上海至西安高速公路江都至六合段互通式立体交叉一览表
被交道路名称
正谊互通(复合式)
变形苜蓿叶
京沪高速公路
半定向匝道
江都南互通
扬李新公路
通港路互通
扬州南绕城枢纽
扬溧高速公路
八字桥互通
仪征北互通
青山北枢纽
半定向匝道
浦仪高速公路
横梁互通(复合式)
六合东部干线
变形苜蓿叶
南京绕越高速公路
六合东互通
半定向匝道
表1-1-7 上海至西安高速公路江都至六合段互通式立交设置一览表
江都至扬州段
京沪高速公路
与京沪高速公路之间交通量转换.
复合式互通
与宁通公路之间交通量转换.
江都南互通
336省道改线段
①江都市城市南出入口;②与336省道之间交通量转换;③江都经济开发区利用高速公路;④江都市沿江地区利用高速公路.
扬李新公路
①杭集工业园区利用高速公路;②杭集镇利用高速公路;③夹江地区利用高速公路.
广陵互通(预留)
沙湾路(待建)
①扬州市河东分区出入口②广陵产业区利用高速公路
扬州南绕城段
①扬州市城市东南出入口;②与宁通公路之间交通量转换;③与城市快速干线之间交通量转换.
通港路互通
①扬州市区城市南出入口;②港口分区北出入口;③扬州港利用高速公路;④与244省道之间交通量转换
扬州南绕城枢纽
扬溧高速公路
与扬溧高速公路之间交通量转换.
扬州至六合段
八字桥互通
①扬州市城市西南出入口;②与328国道之间交通量转;③仪征东部地区利用高速公路.
仪征北互通
①仪征市城市北出入口;②仪征汽车工业园利用高速公路;③仪征北部地区利用高速公路;④与333省道之间交通量转换.
青山北枢纽(预留)
浦仪公路(规划)
与浦仪公路之间交通量转换.
横梁北互通
六合区东部干线
与地方干线公路之间交通量转换.
复合式互通
南京绕城高速公路
与南京绕城高速公路之间交通量转换.
六合东互通
①六合区城市东出入口;②与328国道之间交通量转换
(2)分离式互通及通道
拟建公路主线与等级公路,地方公路,机耕道及规划中道路交叉时设分离式立交,全线共设置26座分离立交,其中主线上跨桥9座,总桥长3468m.
新线段共设置21座分离立交,其中主线上跨4座,总桥长3886m,支线上跨17座,总桥长3468m,扩建段无支线上跨分离立交,主线上跨桥5座,总长2691.5m.
拟建公路为全封闭高速公路.为方便横穿高速公路过往的机动车,行人等的需要,本公路与沿线乡村主要道路相交处设置了通道.
全线共设置通道及人行天桥共计35道(另外利用桥孔22处),平均每公里通道1.16道(含利用桥孔).
1.1.8公路辅助设施
本高速公路的交通管理设施有安全设施,监控设施,通信设施,收费设施,休息设施,照明设施和养护设施.本项目采用封闭式收费系统.本次收费车道数的确定依据通车20年后的互通出入量,考虑到大车混入率较高,推荐服务时间取进口处服务时间6s/辆,出口处服务时间14s/辆,排队长度为1辆车,在以下互通处分别设置匝道收费站,如表1-1-8.设仪征北服务区一处(AK53+000)和运河停车区(AK14+500).
表1-1-8 收费站收费车道数表
收费车道数
江都南互通
通港路互通
八字桥互通
仪征北互通
主线收费站
12(8出4进)
1.1.9路基土石方汇总及取土情况
(1)路基土石方汇总
拟建公路路基长度58110.3米,本工程既有挖方又有填方,在施工过程中,应尽量纵向调配,把挖方路段的土石方用在填方路段,作到土石方平衡,减少弃方,从根本解决水土流失的源头.拟建公路主要路段土石方工程量见表1-1-9.
主线断面方(m3)
挖台阶(m3)
清淤填塘(m3)
表1-1-9 拟建公路路段土石方工程量全线总计表
续表1-1-9 拟建公路路段土石方工程量全线总计表
(2)取土方案和取土场设置
本项目所经地区土地资源较为缺乏,人均占用耕地面积很少.本项目路基所需土方量很大,考虑到项目沿线多为基本农田保护区,经济开发区,取土不易,土源非常紧张,本工程推荐采用路基填料集中设置取土坑取土.江六高速公路工程取土坑用地为6059.0亩.
为节约用地,保护耕地,实施可持续发展战略,本项目在设计时尽可能节约用土.第一,采用低路堤的设计方案,减少用土量.第二,采用反挖掺灰处理的办法,对填筑高度较低或设计高程接近地面高程的路段,为保证路基的强度及压实度,对路床进行反开挖掺低剂量的石灰,改善土的塑性,提高路基压实度.通过以上两种方法达到节约用土,节约用地的目的.
1.1.10征地拆迁
项目所在地区人口密度大,人均耕地面积较少,土地资源十分宝贵.本工程推荐线永久性占用土地9409.0亩,平均每公里占地约128.5亩,其中大部分为可耕地.其中:土地类:水田3234.0亩,旱地2911.8亩,鱼塘497.6亩,果园785.7亩,林地625.8亩,宅基地681.3亩,河面178.0亩,其他土地494.8亩.施工临时用地为1855.9亩.具体项目路段永久占地情况和数量,临时占地,见表1-1-11和表1-1-12表1-1-13.
表1-1-10 拟建公路取土坑初步设置一览表
位置面积(亩)
扬州江都市仙女镇
扬州江都市仙女镇
扬州江都市仙女镇
扬州江都市仙女镇
扬州江都市仙女镇
扬州江都市仙女镇
江都市仙女镇小计
扬州市邗江区沙头镇
扬州市广陵区汤汪镇
扬州市邗江区汊河镇
扬州市邗江区汊河镇
扬州仪征市新集镇
扬州市区小计
扬州仪征市新集镇
扬州仪征市新集镇
扬州仪征市新集镇
扬州仪征市新集镇
扬州仪征市新集镇
扬州仪征市新城镇
扬州仪征市新城镇
扬州仪征市马集镇
扬州仪征市马集镇
扬州仪征市马集镇
扬州仪征市马集镇
扬州仪征市马集镇
扬州仪征市马集镇
扬州仪征市青山镇
扬州仪征市青山镇
扬州仪征市青山镇
扬州仪征市小计
南京市六合区新篁镇
南京市六合区新篁镇
南京市六合区新篁镇
南京市六合区新篁镇
南京市六合区横梁镇
南京市六合区横梁镇
南京市六合区雄州镇
表1-1-11 江都至六合高速公路工程永久占地公路用地表 单位:亩
表1-1-12拟建公路临时用地土地类别估算表 单位:亩
路线汽车便道
取土坑汽车便道
材料集散地
路面拌和场
所属市,区,镇
土地类别及数量(亩)
扬州市江都市
南京市仪征市
本工程推荐线拆迁建筑共,其中楼房,平房67537m2,工业厂房32435m2,本工程推荐线拆迁电力电讯线路29处,其中低压线66道,10KV线15道,35KV线36道,110KV线12道,220KV线15道,500KV线9道;通讯电缆3道,通讯光缆2道.见表1-1-13所示.
沿线地区经济发达,乡村密布,房屋拆迁量大,规格较高.尽管本项目规划时间较晚,但沿线政府和群众对工程均积极支持,征地,拆迁难度不大.
表1-1-13 江都至六合高速公路工程主要拆迁类别及数量汇总表 单位:m2
拆迁建筑物
拆迁管线(道)
A-1江都至扬州段
A-2扬州南绕城段
A-3扬州至六合段
1.1.11筑路材料来源及运输条件
(1)筑路材料
项目穿越区域沿线两侧蕴藏着一定的建设用材,但区域内地材开采受到质量和政策的制约,经过锡澄,锡宣,沿江等高等级公路的建设,各储量已大为减少.因此届时本项目所需石料,石灰等主要地材,必须依赖周围市县各料场供应.
石料从六合,江阴,丹徒,吴县,大港,宜兴,盱眙等地采购,水运至工地,也可直接在沿线码头购买.石料品种有石灰岩,玄武岩,花岗岩等,质地坚硬,强度高,质量好,储量多,可满足工程需要.
主要为江砂,河砂,含泥量少,质地较好,可满足工程需要.可从沭阳,芜湖,铜陵,新沂等地采购,且沿线码头有以上砂料供应.
石灰也可从外地水运而至,主要产地有扬州市湾头化工厂,宜兴化工厂,邗江化工厂等,质量均优于3级,能满足工程质量要求,以上石灰可直接在沿线码头购买.
粉煤灰主要从扬州电厂和南通天生港华能电厂等联系采购,也可在沿线运河码头直接购买.
5)路基填料
本路线路基均为填方路段,需大量的路基填上,而本路线地处苏中平原,沿线均为高产农田,取土坑的设置需结合地方政府总体规划,尽量与农田水利建设相协调,并应考虑到土方的合理运距和最佳调配,取土时应注意土质,必须符合路基填土要求.本项目可采用取土坑集中取土和沿线取土两种方式相结合的方案,在下阶段工作中,应重点确定取土坑位置,落实土源.
由于汛期时地下水位稍高,因此取土时间应尽可能在当年10月至来年的4月之间,并进行凉晒,掺灰等,在符合含水量要求后再进行分层压实.
(2)其它材料
1)工程用水及用电
沿线河流纵横,地表水,地下水资源丰富,水质良好,取水方便,可就近上路,供生活和工程之用.沿线电力供应情况良好,工程用电可与电力部门协商解决.
2)钢材,木材,水泥,沥青,汽车,柴油
公路建设所需的建筑材料需求量较大,从经济性考虑应尽可能利用当地材料,因地制宜.钢材,木材,水泥,汽车,柴油可从周边县市供应点购买,尽量利用水路运至工地,少部分材料需从外省市购买,沥青砼路面面层应采用进口优质沥青.
(3)运输条件
本区域地处苏中平原长江三角洲区,地势平坦,沿线及邻近地区均无砂石等材料生产,工程所需材料均需从外地采购供应.运输条件较好,除进口建材及远距离调运的建材可通过港口和铁路运输外,其它材料均可由水路和公路配合运输.该地区水网稠密,拥有京杭运河,芒稻河,古运河等多条等级航道,水运条件较好.区域内道路四通八达,乡村道路完善,陆运也较便利,为本项目的建设提供了优越的条件.从降低运输成本考虑,建议充分利用水运优势,缩短汽运距离,合理安排运输路线,先由水运至工地码头,再汽运至施工工地.本项目砂,石等材料均考虑工地采购,下阶段勘测时需进行材料试验,以选择质量好的料场.
1.1.12建设计划
本项目工程规模比较大,为加快建设进度,发挥投资的最大效益,全线主要为新建公路,旧路段扩建里程较短,全线同时开工建设,平行施工.对于大型构造物及软土地基段等控制进度的关键点在不影响主线通车的条件下提早开工,施工前做好施工组织设计,确保施工进度和施工质量.
根据建设时期分析,本项目建设期为2007年～2009年,2010年建成通车.
1.1.13投资估算及资金筹措
(1)投资估算
本项目推荐路线总长73.223Km,其中新建路段64.336km,扩容改造路段8.887km,投资估算总金额为44.7177亿元,平均每公里造价6107万元.
(2)资金筹措
本项目建设资金筹集方案:项目资本金占项目建设总资金的35%,除申请交通部资金补助外,主要由江苏省和地方共同筹集.其它资金:资本金以外的65%建设资金,建议以项目公司为主体,向金融机构银行贷款.
本项目拟通过建立收费站等方式收费还贷.
1.2扬州南绕城段旧路现状及适应性分析
宁通公路扬州南绕城段1999年建成为设计速度100km/h的双向四车道高速公路,路基宽26.5m;起点为宁通公路与328国道交叉的廖家沟互通,终点是与328国道交叉的八字桥互通,全长17.1km.本次工程可行性研究起点是汤汪互通,终点至八字桥互通,路线长8.887km,沥青砼路面,路基平均填土高度4m左右;现有主线桥梁荷载:汽-超20,挂-120,有大中小桥9座,互通式立交3座,分别为通港路互通,扬州南绕城枢纽和八字桥互通.路段由扬州威路威桥公司管养.
1.2.1 既有宁通公路扬州南绕城段道路现状调查
宁通公路扬州南绕城工程现状及交通条件是路线方案及工程技术方案选择的基本依据.项目组从路线,路基,路面,桥梁,互通式立交,沿线设施等方面对公路现状进行调查和分析.
1.2.1.1路线
宁通公路扬州南绕城汤汪互通至八字桥互通段,设计速度100km/h;最大半径8000m,曲线率为39.2%;全线共设有长直线段(长度>2000m)1处.该段的线形指标及路线主要技术指标见表1-2-1.
表1-2-1 路线主要技术指标表
路段总长(km)
平曲线长度(km)
平曲线交点个数
最小平曲线半径(m)
半径<5500m平曲线长度(km)
最长直线段长度(m)
长直线段(处)
宁通公路扬州南绕城段,路线平面线形流畅,路线纵坡平缓,行车顺适.路线设计有以下几个特点:
(1)曲线比例较低,占总里程的39.2%;直线长度较为合理:除一处长2.244km直线外,其余路段最大直线长度不超过20v(v为设计车速,该路段原设计速度100km/h),反向曲线间直线长均大于2v,同向曲线间距大于6v.
(2)受地形限制有3处曲线半径小于5500m,设置了缓和曲线.
(3)平纵组合良好,竖曲线基本都包含在平曲线之内,纵断面指标均满足现行规范要求,行车效果较好.
宁通公路扬州南绕城段现有旧路线形符合现行规范的要求,具备设计速度提升为120km/h的条件,拓宽时可充分利用,为拼接扩建创造了良好的条件.
1.2.1.2路基,路面及排水
宁通公路扬州南绕城段通车7年来,路基路面总体使用状况良好,但随着交通量的快速增长,特别是超载车辆的增加,路面养护工作量逐年增大.
本路段于1999年建成通车,采用高速公路标准设计,路基宽度26.5m,中分带2m,左侧路缘带0.5m,行车道7.5m,硬路肩3.5m(含右侧路缘带0.5m),土路肩0.75m,路面横坡为2%,土路肩横坡为4%.
路基填土高度大于8m时,其8m以下边坡坡率为1:1.75,其余为1:1.5.
路基填土高度小于2m时,不设置护坡道;填土高度在2m-6m之间时,护坡道采用1m;填土高度大于6m时,护坡道采用2m;全段平均填土高度在4m左右.
一般地基处理采用30cm3%石灰土,路基填土顶面为20cm6%石灰土+20cm8%石灰土.路基施工中压实度控制严格按90区,93区,95区规定执行,当含水量偏大时均翻晒或掺加石灰等拌和碾压.路基整体强度较高,缺陷较少,可以作为拓宽后道路路基.
(2)特殊路基
1)沿线地质概况
根据区域相关项目地质资料,沿线地形地貌属冲积平原,地形较平坦.表层为填土,其下为第四系全新统(Q4)沉积的粉土,粉砂淤泥质粉质粘土夹粉砂及粉细砂,可以用天然地基作为路基持力层.
2)特殊路基处理方案
根据旧路竣工图,一般软土路段:在原地面填筑1m厚8%石灰土或40cm厚5%水泥土+60cm6%石灰土组合的硬壳层;特殊高填土地段:八字桥两侧桥头采用粉喷桩及塑料排水板加强处理,粉喷水泥搅拌桩采用正方形布置,桩深在6m-13m左右,桩径0.5m.具体处理如下:
全线采用粉喷桩及塑料排水板加强处理的路段主要集中于部分构造物衔接及路基填土较高路段,且多分布于路线东侧.本段旧路在扩建改造时,除对全线进行地质勘察,还需进一步加强对原有特殊路基处理路段沉降,稳定的观测,为扩建改造方案提供更为准确可靠的基础数据.
综上所述,扬州南绕城段旧路路基路面及排水防护的评价如下:
1,现有旧路路基基本稳定,整体强度较好,扩建时需重点结合旧路特点,工程地质条件及项目工期,从不破坏现有路基稳定考虑,最大限度的减少扩建工程对旧路路基的影响,严格控制加宽路基的沉降和稳定性,控制路基整体的工后沉降和差异沉降,提出综合性处理方案.
2,路面病害以坑槽,裂缝为主,其它破损较少,根据前述计算表明,现状路面不能满足未来交通量发展的需求,扩建改造时需进行加铺厚度的计算.
3,路基防护:扩建过程重点需结合近几年省内外在防护上新的设计理念,在保证路基安全,稳定性前提下,采用美观性较好的植物防护.
4,目前,全线排水设施较为齐全,排水效果较好,扩建过程中排水设施的改造应能够满足改造后路基路面排水顺畅的需要.
1.2.1.3桥涵构造物
(1)桥梁概况
宁通公路扬州南绕城段共有大中小桥9座,其中大桥4座,共长3137.1m,中桥5座,共长210.48m.桥梁宽度:2×[0.5m(边护栏)+净11.75m+0.75m(中护栏)]+0.5m(桥间间隙),全宽26.5m.全路段桥梁总长3347.58m.本路段中现有主线桥梁设计荷载:汽-超20,挂-120.现状宁通公路扬州南绕城段桥梁见表2-2-2所示.
宁通公路扬州南绕城段跨越等级航道古运河,该河在该路段起源于扬州船闸,止于瓜洲船闸,水位受京杭运河影响,最高通航水位6.0m.该桥采用6x30m预应力混凝土工形梁,全长188.2m,下部结构为桩柱式墩,肋板台,桩基础.
图1-2-2 古运河大桥
(2)桥梁使用状况评价
宁通公路扬州南绕城段为高填土路段,沿线道路体系发达,城镇密集,跨越等级道路较多,主要有汊河镇区道路,扬州开发区道路,扬圩公路等,其中汊河高架桥,扬州开发区高架桥为两座规模较大的跨线桥.
汊河高架桥:跨径为15×25m,上部结构为预应力空心板,总长为381.6m.
扬州开发区高架桥:跨径为3×20m+85×25m,上部结构位预应力空心板,总长为2191.6m.
调查发现,现有桥梁桥面系普遍情况较好;桥面护栏,栏杆及人行道基本完好.
2)上部结构
上部结构的使用状况直接反映了整个桥梁的营运性能,根据全线简支梁桥的现场调查资料的统计分析表明:现有桥梁上部结构较完好,但工字梁桥在桥面有重型车辆行驶时震动较大.
3)下部结构
从全线调查情况来看,下部结构总体情况较好,部分桥台出现台前护坡破损现象.
(2)涵洞,通道
宁通公路扬州南绕城段现有涵洞大部分为圆管涵,其中以直径1.0m,1.25m,1.5m为主,另有部分盖板涵和箱涵.通道以盖板通道和箱形通道为主.从全线调查情况来看,现有涵洞,通道普遍使用功能正常,布设密度基本满足使用要求.但也存在以下现象:由于路基沉降,导致一些涵洞,通道发生沉降,产生积水现象;部分盖板通道,涵洞有损坏现象;部分路段需要少量增加通道或提高标准.
1.2.1.4互通式立交
(1)现状互通布局
宁通公路扬州南绕城段设有互通式立交3处,设置情况见表1-2-3.
表1-2-3 宁通公路扬州南绕城段已建互通一览表
被交道名称
通港路互通
扬州南绕城枢纽
扬溧高速公路
八字桥互通
项目研究区域经济较为发达,人口较为密集,为加强高速公路与地方路网之间的有机联结,充分发挥高速公路的骨架作用和路网整体效益,建议结合区域干线路网规划,合理确定互通数量.
表1-2-2 现状宁通公路扬州南绕城段桥梁表
孔数及孔径
扬圩公路中桥
预应力空心板
桩柱式墩台,桩基础
古运河大桥
预应力I型组合梁
桩柱墩,肋板台,桩基础
通港路主线桥
20+17.38+20+20+
17.29+11 x25
预应力空心板
桩柱墩,肋板台,桩基础
吕桥沟小桥
预应力砼空心板
柱式墩,肋板台,桩基础
开发区高架桥
3x20+74x25
预应力空心板
桩柱墩,肋板台,桩基础
汊河镇高架桥
预应力空心板
桩柱式墩台,桩基础
规划路小桥
预应力空心板
桩柱式墩台,桩基础
规划路中桥
预应力空心板
桩柱式墩台,桩基础
赵家支沟中桥
预应力空心板
桩柱式墩台,桩基础
1.2.1.5景观绿化
宁通公路扬州南绕城段沿线路
基两侧用地范围内和中央分隔
带种植了灌木和草皮,绿化效果较好,见图1-2-3.
扩建过程对现有的绿化工程将有不同程度的破坏,为了减少破坏程度,充分发挥现有绿化的作用,实施时需合理进行景观布局设计,充分利用现有品种,采取移植的方式提高初期绿化率.
1.2.2 旧路适应性评价
本报告有关公路通行能力的计算主要依据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003),《交通工程手册》中的有关规定和项目区域交通流量调查资料,对宁通公路扬州南绕城段进行实际通行能力的计算,评估现状公路在未来特征年的服务水平和通行能力,评价现状公路的适应性.
行车快速,安全,舒适,经济是高速公路所追求的使用目标.对宁通公路扬州南绕城段使用状况调查分析表明,现状与上海至西安国家高速公路的使用要求仍有一定的差距.
(1)设计速度
宁通公路扬州南绕城段按照100km/h的高速公路标准修建,旧路线形符合现行规范的要求,拓宽时可充分利用;既有平纵线形指标较高,初步具备设计速度提升为120km/h的条件.
(2)路段交通需求逐渐增大
目前,宁通公路扬州南绕城段交通量增长较快,2017年服务水平将处于三级,不能满足今后交通量增长的需求;因此,需要考虑对宁通公路扬州南绕城段进行扩建.
(3)联网收费系统
由于宁通公路扬州南绕城公路未采用封闭式收费制式,为提高高速公路通行服务水平,本项目在实施扩建改造时应考虑结合"江苏省高速公路联网体系"进行封闭联网改造.
(4)施工组织
沿线桥梁里程较长,达3.35km,桥梁拼宽改造时,需半幅通车,半幅施工,对施工有一定的组织压力.
综上所述,宁通公路扬州南绕城段,现状运行情况较好,但随着交通量的增长,现状道路的通行能力将不能适应日益增长的交通量需求.因此,利用旧路作为上海至西安国家高速公路时需进行扩建改造.
第二章 结论及建议
2.1公路工程
上海至西安高速公路江都至六合段工程是国家高速公路网中"横九"的重要组成部分,本项目建设对于完善国家高速公路网,加快上海至西安国家高速公路的全线贯通,加强我国东,中,西部地区之间社会经济联系,进一步发挥长江三角洲地区的经济辐射作用等都具有重要意义.
本工程也是江苏省高速公路网规划中的"横四"南京经南通至启东高速公路的重要组成部分,上海至西安国家高速公路江都至六合段的建设对于完善苏中地区路网,构筑苏中交通大通道,实施江苏省沿江开发战略,改善区域交通条件,适应区域交通运输发展的需要等都具有重要意义.
本项目地处长江三角洲地区腹地,扬州市和南京市.
推荐路线走向为:路线起自正谊枢纽西,向南偏离旧路,从江都经济开发区东南部穿过后在张纲镇南部与336省道(改线段)交叉,在丁家庄附近跨越芒稻河,经杭集镇南跨越廖家沟,在祁庄附近跨越京杭大运河后接上扬州南绕城段.利用扬州南绕城公路京杭大运河桥西至八字桥互通段进行拓宽改造.自八字桥互通向西布设新线,从新集镇北绕过后跨越龙河,在枣赵巷村西跨越宁启铁路,继续向西从真州变电所北经过,在岔镇北与333省道交叉,向西跨越胥浦河后从经枣林水库北侧向西在庙陈南与六合区东部干线相交,在坝基陈东与南京绕城高速公路相交,跨越新禹河后在杨桥河西跨越宁启铁路,在六合东互通接上雍六高速公路.
推荐路线全长73.223km,其中新建路段64.336公里,扩容改造路段8.887公里, 新建路段采用双向6车道,扩容改造路段8车道高速公路标准进行建设,行车速度120km/h,路基标准横断面宽度为34.5m,沿线设有桥涵等结构物所采用的设计负荷标准为公路―Ⅰ级,全线共设特大桥,大桥9座,中桥,小桥12座;涵洞182道;互通式立交12处,匝道收费站8处,主线收费站1处,服务区1处,停车区1处,路基土石方量为,主体工程主线永久性占地9409亩,取土坑占地6059亩,临时用地1855.9亩,拆迁房屋.拟建公路工程总投资额为44.717亿元,平均每公里造价为6017万元.拟于2007年初开工,2009年底竣工.
2.2环境现状
2.2.1社会环境
(1)南京是江苏省的省会城市,地处长江下游平原,属国家生产力布局中最大的经济核心区―长江三角洲.南京是中国东部地区一座综合性工业基地,重要的交通枢纽和通讯中心,全国四大科研和教育中心城市之一,华东地区仅次于上海的大商埠.近年来,随着改革开放的不断深入,南京的国民经济发展迅速,综合实力日益增强.南京是中国东部地区重要的综合性工业基地,已经形成了以电子,汽车,化工和一批地方特色产品为主导的综合性工业体系,年社会商品零售总额居全国城市前十位.第一产业比重较少且逐年下降,第二产业的比重维持在一半左右,而第三产业比重迅速增长,从目前的产业结构看,南京处于工业化成熟期,正在向工业化后期发展.
扬州市是苏北交通的大动脉,宁通公路横穿东西,京沪高速公路和京杭大运河并驾齐驱纵贯南北,已通车的润扬长江大桥和宁启铁路,使扬州 "淮左名都"将成为古代文化与现代文明交相辉映的名城.
扬州是古老的农业区,土地肥沃,农业基础较好,农林牧副渔全面发展.近年来随着沿江开发产业的迅速发展,扬州工业化水平不断提高,目前比重已达到国内生产总值的一半以上.从图中可以看出,随着社会经济的发展,第三产业的比重逐步上升,从产业结构上看,扬州市域的经济发展水平处于工业化阶段的成熟期,正在向工业化后期发展.
(2)拟建公路所在区域内目前已形成东西以宁通公路为主,南北向以京沪高速公路为主的骨架公路网,并辅以101省道,205国道,055国道,312国道,244省道,237省道,336省道,328国道等一批普通国,省干线公路,形成一个较为完善,满足多方面交通需求的公路运输网络.
(3)扬州既是风景秀丽的风景城,又是人文荟萃的文化城,历史悠久的博物城.有着丰富的旅游资源;中国最古老的运河,汉隋帝王的陵墓,唐宋古城遗址,明清私家园林,众多的人文景观,秀丽的自然风光.扬州是首批中国优秀旅游城市.瘦西湖和千年古刹大明寺是中国4A级风景区和点,何园,个园,唐城遗址,高邮盂城驿,普哈丁墓,龙虬庄古人类遗址为全国重点文物保护单位.
六合历史悠久,是一个具有二千多年文化历史的古城.旅游资源有桂子山,马头山石桂林,金牛湖,金牛山.平山森林公园,县城明清时代的文庙古建筑群系省级文物保护单位.盛产雨花石,民歌《茉莉花》发源地,六合亦被国家文化部命名为"中国现代民间绘画画乡".
2.2.2生态环境现状
(1)路线经过地区为东部为苏中平原,西面为地丘缓岗区,东部为长江冲积平原,地势平坦,仪征,六合地处宁镇扬丘陵地区,地势总体呈西高东低之势.项目区域位于中纬度地带,属凉亚热带湿润季风气候区,气候温和,四季分明,雨量充沛,光照充足,无霜期200～250天,多年年平均气温15.0℃左右,年平均降水量为950～1050mm,年平均水面蒸发量为900～1000mm,年平均陆面蒸发量为700～750mm,年平均地表径流深度一般约为250～300mm.潜水位年变幅较大,降水量的不均衡是影响地下水位的主要因素,高值一般出现在7～9月汛期,低值多出现在1～2月枯水期.
路线所经主要河流有:胥浦河,龙河,梅家沟,新大樟沟,乌塔河,古运河,京杭运河,芒稻河,廖家沟等,为二～七级航道.路线经过区抗震设防烈度Ⅶ度.
(2)项目沿线地带性植被为常绿落叶阔叶混交林,植被覆盖率较高.阔叶类树种;麻栎,栓皮栎,白栎,黄檀,榔榆,黄连木,朴树,刺槐,枫杨等,针叶树种;马尾松,黑松,杉木等.草丛植物;狗牙根,白茅,黄背草等,沼泽和水生植物;芦苇,蒲草,菰,杏菜,光叶眼子菜,金鱼藻等,竹类有毛竹,淡竹.还有桑园,果园等经济林.
该地区土地资源利用比例大,土壤植被主要为人工种植的粮食和经济作物为主.经济植物以粮食,瓜果蔬菜为主,主要有稻谷,小麦,豆类,棉花,红薯,油菜,花生,芝麻,瓜类等,其它作物还有蔬菜,黄花菜,经济果林,荷藕等.
(3)公路经过的地区的动物资源,野生动物有昆虫类,鼠类,蛇类,两栖蛙类;蟾蜍,蛙等.鸟类主要有喜鹊,麻雀,杜鹃较为常见.土壤中有蚯蚓等.水系发达,水生生物资源较为丰富,水产养殖业兴旺.常见的有野兔,野鸡,田鼠,黄鼬,獾,獭等.畜禽地方品种有猪,羊,兔,狗,马,牛,鹅,驴,鸡,鸭,鹅,鸽等.鸟有翠尖,裙带,白头翁,麻雀,喜鹊,啄木鸟,百灵,八哥,乌鸦,斑鸠.本市境内渔业资源尤为丰富,主要品种有鲥鱼,刀鱼,鲢鱼,河豚鱼,鳊鱼,鲤鱼,河蟹,虾等.
(4)土壤类型有水稻土,潮土,沼泽土,黄棕壤;以水稻土为主.
(5)沿线12镇地区耕地面积50.0265万亩占土地总面积118.1445万亩比例为42.34%.沿线地区栽种的主要农作物有稻谷,小麦,大麦,花生,大豆,棉花,油料和蔬等,果树主要有苹果,梨子,葡萄,柑桔,红枣,桃子等.
(6)公路沿线平原区域的水土流失状况属河湖海微度侵蚀冲积平原区,属轻微度侵蚀强度,公路经过仪征六合为低丘岗地,经过多年营造公益林,水土流失得到有效的控制和治理.
2.2.3水环境
拟建公路沿线跨越的河流水系中,水体功能主要为工业用水,景观娱乐用水区,但是芒稻河是饮用水水源保护区,南水北调工程的输水通道,其水环境功能为入江水道扬州调水保护区,芒稻河及其两侧1公里区域范围是重要的生态敏感区.故对芒稻河要重加防范;
现状监测结果表明芒稻河的水质满足地表水环境质量Ⅱ类水质标准,所监测项目全部达标.
2.2.4声环境
(1)拟建公路项目沿线尚没有进行声环境功能区划,沿线地区经济较为发达,人口稠密,公路沿线两侧评价范围大多为农村地区,但乡镇企业较多,目前沿线主要噪声源为现有公路交通噪声,建筑施工噪声,居民生活噪声等,其中交通噪声为影响沿线村庄的主要污染源.工程全线评价范围内声环境敏感点共有60处,其中有6所小学,54处是村庄居民点,涉及到的居民要有1642户,人口约7391人.
(2)根据现状监测,监测点11处声环境属于1类,6处声环境属于2类,2处处于扬州南绕城公路两侧,属于交通干线两侧范围4类区标准.
拟建公路沿线敏感点声环境质量较好,基本上达到农村地区1类声环境质量标准.
2.2.5环境空气
项目所在地区尚没有对城区以外的地区进行环境空气功能区划,拟建公路沿线多为农村地区,野外环境空气基本保持自然状态,沿线基本上没有大型工矿企业,大气污染源较少,拟建项目沿线经过的扬州市,南京市六合区农村地区,环境空气质量良好,满足《环境空气质量标准》(GB3095-96)Ⅱ级标准.而且大气环境中NO2的容量较大.
2.3主要环境影响及对策,措施
2.3.1社会环境
本高速公路路线走向符合沿线城市乡镇的城镇发展规划;
(1)根据扬州江都市城镇规划,本高速公路在原宁通路南面,在江都市发展用地的东南角经过,主要规划工矿企业的开发,故对江都市城镇规划无影响,符合其城镇发展规划.
(2)扬州市邗江区杭集工业园是扬州市"一区五园"的重要组成部分,是省"乡镇工业小区"和农业部"乡镇科技园区",杭集镇的城镇规划已为本公路预留通道,本公路两侧规划是道路绿化带.
(3)根据调查,拟建公路沿线设置通道共101处,特大桥,大桥兼9个通道,具体位置也已考虑到了与现有村镇人口分布状况,大体与现有布局协调一致.尽管拟建公路为封闭高速公路,对沿线两侧居民的往来也不会带来太大的影响.
在桥涵布置时,也充分考虑了引水,排洪顺畅,桥涵工程及其相关配套工程完工后,能够确保沿线水系畅通,基本保持沿线原有的自然状态,对沿线地域电力输送,通讯和广播等方面带来的影响也很小.
(4)本项目沿线与多条河沟相交叉,本项目桥涵设置合理,充分考虑了公路与水利 ,河道,灌溉的协调,基本不会产生不利影响.
(5)工程占用耕地使沿线两市12个镇的农业人员永久减少耕地6145.8亩,扬州市仪征市马集镇最多为1179.8亩,扬州市邗江区杭集镇最少为175.5亩,人均减少耕地最多是南京市六合区新篁镇,为0.031亩,最少是扬州市仪征市新城镇和江都市仙女镇为0.004亩,沿线总计平均人均减少耕地0.010亩,对沿线土地利用有一定的影响,但土地利用总体格局不会改变.为了将此影响减少到最低程度,建议将取弃场尽量平整,或上覆熟土造田还耕.
拟建公路设需拆迁房屋建筑物平方米,其中楼房,平房67537m2,工业厂房32436m2等,各种电力电讯线路158处.
受工程拆迁影响的约有1642户,受影响的人口约有7391人.另外,工程施工期大桥施工区禁渔也将影响当地渔民的生产和生活,各级政府应当根据当地实际情况做好这些受征地,拆迁及禁渔影响户的重新安置和经济补偿工作.
由于拆迁量较大,对沿线居民的影响范围较广.各级地方政府应根据当地实际情况做好这些受征地,拆迁影响户的重新安置和经济补偿工作.
(6)拟建项目工可报告推荐方案及各个工程比选路段范围内均没有已探知的地上,地下文物.
2.3.2生态环境
(1)本项目沿线评价范围内没有国家或省级法定保护的野生植物物种,也未发现受国家重点保护的野生动物物种及其栖息地分布.
(2)计算表明,拟建公路永久性占地损失的生物量为17586吨,取土场,临时工程损失的生物量为15319.8吨,公路永久占地及建造绿色通道而损失的水田,旱地,鱼塘,果园及林地等的生物量,总的损失生物量为32964吨,占地范围内单位面积损失的生物量为29.8t/hm2,由于公路占地大部分被填筑为路基,被占用的植被生物量不能恢复,但是绿化工程,绿色通道工程可恢复林地,草坪及灌木生物量44161t,恢复植被的单位面积生物量可达76.6t/hm2,公路及绿色通道建成后生物量能够优于现有水平,单位面积的生物量将优于公路建设前.
(3)本工程建设永久占用9409.0亩,其中以占用耕地为主,水田3234.0亩,旱地2911.8亩,占工程永久占地总数的65.3%,公路占用耕地直接导致农作物产量减少,人均耕地面积减少.由于工程占地导致沿线乡镇人均耕地面积减少值为(0.004~0.031)亩/人,每年主要粮食作物损失为2572.2吨,油,蔬菜等农作物损失为2754.0吨,3.0年施工期粮食作物损失为7716.6吨,油,蔬菜等农作物损失为8262.1吨,20年营运期粮食作物损失累计高达为51444吨,油,蔬菜等农作物损失为55080吨.从预计粮食(原粮)减产量看,可能影响10289人的口粮(250 kg/人?年计算),占直接影响区域人口总数的1.65%.为减少因工程建设而导致的粮食产量损失,进行耕地占补平衡是不容忽视的.
(4)拟建工程建设永久占用的基本农田面积约为3212.1亩.建设单位在项目开工前应按照江苏省人民政府土地管理相关规定,办理基本农田占用的批准手续,协助沿线土管部门做好公路占地补偿工作和基本农田保护工作.
(5)拟建工程沿线为长江三角洲冲积平原和地丘缓岗区,后备土地资源紧缺,为了节约工程占地,设计中尽量减少路基填土高度和公路工程用地的宽度,尽管如此,工程主线建设仍需计价方754万m3.本工程采取在沿线设置集中取土场,规划取土场6059亩,全部旱地,工程设计中对取土作业方式及取土场的复垦和利用提出了较充分的保护性方案.对取土场进行生态恢复和复垦利用后,对沿线自然环境和农业生态不会产生较大影响,只有少量耕地将改变为水产养殖地,当地的农业产出和农业结构不会因此发生改变.
工程中需用作施工便道,施工营地,构件预制场等的临时性占地共1855.9亩,水田275.6亩,旱地1202.9亩,鱼塘10.5亩,果园19.2亩,其他土地192.7亩,施工完成后及时平整后回填表层耕植土进行植草养地防护,以便复耕.
(6)拟建工程建设中,如果主体工程区不采取任何水土保持措施,建设期间新产生的间接水土流失量为125454t,约占工程新增水土流失总量218613t的57.38%;其次为临时工程占地新增流失量约为12373t,占工程新增水土流失总量的5.66%;取土场区引起的新增土壤流失量约为80786t,占工程新增水土流失总量的36.95%.但其影响时间较短,因此,对于施工期的水土保持工作要予以特别关注.
2.3.3水环境
(1)拟建公路跨越水体的主要功能为工业用水和景观娱乐用水,芒稻河是南水北调工程的输水通道,其水环境功能为入江水道扬州调水保护区,芒稻河及其两侧1公里区域范围是重要的生态敏感区.当地居民用水主要是自来水.
(2)桥梁基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣,大桥施工出渣量很大,若随意排放将造成施工下游河道的淤塞及水质降低,因此,必须严格按照交通部有关规范规定,将钻渣运出河区临时存放并采取一定的防护措施.
(3)工程施工过程中,施工营地为临时设施,而且分段施工,每段人员在50-100人,建议生活污水处理可采用化粪池处理也可设旱厕堆肥,垃圾桶或垃圾坑等定期清运,施工结束及时清理.
建议有条件的施工单位可就近租用民宅或用动迁空房作施工营房,利用当地居民的公共厕所,由当地环卫部门统一处理.
建议营运期芒稻河大桥两端设置用作沉淀,污水处理的沉淀池,过滤池,以提供接受化学危险品废水及处理初期雨水.
(4)拟建公路所设各匝道收费站,主线收费站每日产生的生活污水分别为1.73～3.60吨,仪征北服务区每日产生的生活污水量和洗车污水量分别为162.43T和19.45-34.56T,停车区每日产生的生活污水量和洗车污水量分别为126.08T和14.93-28.25T,根据水环境预测结果表明,9处收费站和服务区停车区生活污水每年排放总量111983吨,每天306.8吨,服务区,停车区的各类污水须经隔油,沉砂及二级生活污水处理设备处理达标后,部分尾水作为自身的绿化或浇灌场地用水,其余部分排到附近自然沟渠;收费站的生活污水续建化粪池处理,上清液还田,底泥有环卫部门抽运处理.
2.3.4危险品运输风险
拟建高速公路在重要水域地段发生运输有毒危险品的车辆出现交通事故的可能性较小,,芒稻河发生概率为0.024.但根据概率论的原理,这种小概率事件是可能发生的.本项目经过的芒稻河是南水北调的清水通道,该类事故一旦发生仍将产生严重威胁水体的饮用功能.本项目拟对跨越芒稻河大桥设置径流收集装置,并采用加强桥梁照明设计,加强桥梁两侧防撞护栏的强度设计等各种措施,并从其他工程,管理等多方面落实预防手段来降低该类事故的发生率,同时备有应急措施计划,做到预防和救援并重,预防发生事故的可能,消除隐患,把事故发生后对环境的危害降低到最低程度.
2.3.5声环境
(1)施工工地应在沿线公路中心线两侧各35米范围内,则昼间施工机械噪声在距施工场地60m以外可达到标准限值,夜间在225m处基本达到标准限值.
依据昼夜施工噪声的达标范围推测,受影响人数约7391人(此数据为路线两侧200米范围内所有敏感点及拆迁户总人口的估计值).建议施工期间合理安排各种施工机械操作的时间,同时应文明施工,并与当地政府沟通,以取得村民的理解.
(2)推荐方案沿线60处声环境敏感点受噪声影响的情况分析;
①红线50米内执行4类标准;营运期昼间近期均达标,中远期部分轻度超标 0.1 C 2.4 dB;夜间均有不同程度的超标,范围为2.7 - 11.2 dB.
②红线50米外执行1类标准:营运期昼夜均有不同程度超标3.7 - 19.2 dB.
从超标的情况分析,属于中轻度至严重超标,长期处于噪声环境下的居民,其身心健康势必受到一定的影响,因此.从声环境角度来讲,采取行之有效的交通噪声减缓措施十分必要.
(3)根据预测及沿线的调查,建议对公路沿线因交通噪声影响而超标的敏感点采取多种措施降噪,推荐方案环保措施投资共计1732.0万元,其中采用安装声屏障1处,长度为200米,计50.0万元;安装隔声门窗60处1642万元,围墙5处350米,计40.0万元.
(4)本工程的降噪措施应该与当地政府在高等公路两侧宽为50米的绿色通道建设相结合,当地政府修建绿色通道时,应按照本环评提出的要求在修建降噪措施的地方,种植具有降噪性能的树种,植被.根据超标情况,确定采取相应降噪措施.
(5)建议城建规划部门做好高速公路两侧的规划控制,住房离开高速公路中心线200米以外,距离路中心200米内不得规划学校,医院等敏感建筑物.
2.3.6环境空气
(1)施工期的主要污染物为粉尘,扬尘和沥青烟.由于本工程施工期较长,因此将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响,但影响范围不大,而且主要是短期影响,在采取经常洒水,合理确定拌合场站的位置等适当的防护措施后,这种短期影响能够得到控制.
(2)大气计算表明,拟建公路汽车尾气将对周边环境空气质量影响较小.在正常气象条件下,N02不会出现超标现象.建议路域绿化采取乔灌草结合的方式,并适当选择树草种,使汽车尾气的影响得以缓解.
2.3.7公众参与
(1)拟建公路沿线镇政府都表示支持江都至六合高速公路工程的建设,表示要做好各项配合工作,所调查到的群众赞同本工程的建设,全部支持本扩建工程项目,农民对被征地,拆迁表示没有意见和现行补偿政策基本满意的占多数,渔民对大桥建设期禁渔没有意见.
(2)工程占地,居民搬迁及重新安置,是十分敏感的问题,与群众的切身利益密切相关,建议在确定路线走向时,力求少占耕地,避让居民区和学校,以缓解耕地紧张矛盾和减少拆迁量.工程取土应力求规范,要与当地的农田规划有机地结合起来,各项补偿费的评估与补贴,要从实际出发,认真执行江苏省有关公路建设征地,拆迁补偿规定.
(3)关于公路沿线群众对环保方面提出的要求应予以重视和采纳,本报告在环境保护措施中已提出了具体要求和建议,应在工程设计中予以落实,最大限度降低本工程对沿线水,气,声环境的不利影响.建议在初步设计中充分考虑公路两侧宜林地带尽量植树造林,使公路形成绿色林带.公路征地界外植树以不占用基本农田为原则.
2.3.8环保投资
对拟建公路的主要环境投资进行估算,一次性环保投资6239.4万元,约占工程总投资万元的2.79%,工程中兼顾环境保护作用的投资79087.29万元,约占工程总投资的17.69%,年度环保投资57.5万元.
2.4 环境影响评价综合结论
江都至六合高速公路工程的建设对于加快国家高速公路网和江苏省高速公路网络化,扬州市和南京市公路网建设,实现江北沿江的主要横向通道,将南京,仪征,扬州,江都连接为一个整体,是南京都市圈内各城市相互联系的交通联络线.促进长江三角洲的经济的共同发展均有积极的作用,而且项目的社会经济和环境效益极为显着,具有很强的抗风险能力.
虽然江都至六合高速公路工程的建设将会对沿线地区的生态环境,水环境以及沿线居民生活质量将产生一定的不利影响,但只要认真落实本报告所提出的减缓措施,真正落实环保措施与主体工程建设的"三同时"制度,所产生的负面影响是完全可以得到有效控制的,并能为环境所接受.环境损益分析表明,拟建公路正效益是负效益的12倍,说明拟建公路产生的环境经济正效益占主导地位.故在设计阶段,施工阶段,营运阶段采取一定的环保措施后,项目建设对环境的影响将降低至最小,从环境保护的角度考虑,项目建设是可行的.
上海至西安国家高速公路江都至六合段环境影响报告书简本
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图1-1-1 六车道高速公路路基标准横断面
图1-1-2 扬州南绕城段8车道高速公路路基横断面
42路基横断面
图1-2-1 旧路路基标准横断面
图1-2-3 沿线景观及绿化
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