炫舞赠送的宠物突然不见了，还会再赠送么，不赠送的话要去哪里投诉啊，详细点，跪求答案
炫舞赠送的宠物突然不见了，还会再赠送么，不赠送的话要去哪里投诉啊，详细点，跪求答案
只能自己再买了，投诉也没用，因为不是没给你
腾讯客服呀 如果你不知道的话就先去论坛
完了去投诉咨询那块 发个贴 或者看下别人的贴
客服人员的回复都是那个投诉的地址 很多的 你找下就好
其他回答 (2)
是宠物蛋找不到了么…还是到期了
你有什么理由投诉人家？
送的都是有时间的
砸开时间过了就没了
等待您来回答
QQ炫舞领域专家为什么我的宝贝突然搜索不到了？
前几天我的100和50的充值都做得不错，这二天突然一笔也没有成交了，刚才去淘宝里面搜索了一下，居然根本就搜不到我的宝贝了，直接搜名字也试过了，按价格排列也搜不到（我的价格是很低的，按价格一般都会排在最前面）。更离谱的是在我自己的店铺里面都搜不到，但是在出售中的宝贝，还有后台的宝贝分类里面能找得到。这是为什么呢？请各位高手帮忙解答啊，谢谢了。补充：在本月热销排行榜里面也看不到了，之前都能看到的。
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滞销宝贝？&
应该是你的售价太低了
我加了消保，也加了旺铺，价格是50的卖48.95& 100的卖97.98&这个价格也不算离谱吧，一般的人是卖49或者98要不我也调成他们的这个价格试下？
我把价格改成49和98了，晚点再刷新看一下会不会出现。
我调整了价格，在自己的店铺里面能看到了，可是在淘宝还是搜不到，然后还有人比我这个价格还低也能搜到，这到底是怎么回事呢，唉，培养一个人气宝贝不容易啊，郁闷啊
热销排行榜里面今天也能看得到了。
回8楼（大畈的家）的帖子---&是因为价格的问题被淘宝被弄成搜索屏蔽了吗
淘宝搜不到很正常啊& 也许你排名太后面了 呵呵 我也是猜的哦&
&0.1元包邮顺丰，有木有搞错
回10楼（欣欣家居202）的帖子---&现在已经能搜到了。可能是价格太低了的原因。把价格调高了就有了
楼主，有3种原因第一：宝贝排在了最后第二：宝贝的价格太低了第三：宝贝被屏蔽了
回13楼（love宠物宝宝99）的帖子---&现在有了，呵呵，我也不知道是什么原因，比我价格低很多的也在上面，我把价格调回来就有显示了&&
老是有人拍错，然后退款，会不会对我的店铺退款率有影响？
我的网店巳开了有四个月了,一直没开张,请问是什么原因,我只是白天开电脑,晚上8点后就关机了,到现在问的人也没有.是何原因望老师指点,,,,,,,/shop/view_shop.htm?spm=0.0.0.0.2xgn4L&asker=wangwang&shop_nick=%D7%D4%C1%F4%B5%D8%B5%C4%BA%EC%D2%B6
为什么我的宝贝突然也搜不到了
一淘是全网购物搜索引擎，旨在展示全网优质商品，对于优质的淘宝/天猫店铺会自动收录。一淘会根据商家及商品品牌知名度、店铺评分、店铺等级等一系列严谨的标准对全网商家及商品进行收录。最新的收录规则已经开始实施，如果您要判断您的店铺是否收录，请您用商品的全称在一淘搜索框搜索，在综合结果中有显示，证明您的店铺已经被收录。此外，一淘对于淘宝/天猫店铺的搜索规则和淘宝网是完全不同的。为了保证商品展示的公平及公正性，具体的参数暂不予对外公布，敬请谅解。商品由系统自动收录，无法人工干预，期待您提升您的店铺及商品质量，满足收录标准后，系统即会自动收录。
我的也搜索不到了
不知道是什么原因！连官方也给不了答案 ，哎！！
使用有问题？
匿名回复（匿名回复的情况，大家不会看到你的身份）
点,您的助威点数还有点
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[B]日在毫无征兆的前提下，在千龙大会堂已经成功的坚持了近一年的时间，成为了北京公交职工一个可以说出心里话的帖子《北京公交：想说爱你不容易》突然消失了！我们不禁要问到底是什么原因导致该贴突然的消失？难道就是因为这里都是公交职工说出来的心里话吗？难道这里让那些尸位素餐真的感到恐惧了吗？难道职工言论自由的权力不只是被企业来剥夺，更在这里让那些所谓的管理员们不知是出于何种原因也剥夺了我们的话语权？我们只能是一种失望！没关系此处不留爷自有留爷处，我们可以在其他的地方继续来表达我们的心声、继续进行交流。我们决不会向任何压力屈服！[/B]
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没关系有一部分内容我有保存。我们可以复建起来！谁也别想剥夺我们的话语权的！
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北京公交：想说爱你不容易！一、公交车为什么交通事故、交通违章层出 不穷？ & &近日惊闻4月17日早上334路公交车在田村路上发生了一起交通事故，一名十来岁的小学生惨死在公交车轮之下；4月18日944路公交车撞限高杆车损人伤。想想近年来公交车导致的交通事故屡屡发生，频频见诸报端。北京的公交车怎么了？公交车简直成了隐藏在人们身边，随时准备吞噬人们生命财产安全的杀手！为什么？这是每个人都想要问明白的！ & &其实每个公交驾驶员都是通过专门的公交驾校培训出来的，系统化的教育培训，通过交管部门严格考核的，分到工作单位，还要通过空车练习、随车带乘客实习，再通过企业安全部门的验收才能够独立开一辆公交车，如此看来公交驾驶员是最应该让人们放心的职业驾驶员了，但是在实际道路上我们看到的又是怎样的情景呢？ & &公交企业经营管理方式是公交车交通事故屡屡发生的根本！在国家明确公交系统的社会公益性质的前提下，公交系统企业的性质却没有根本的改变。是企业就要追求最大的经济利益，作为吃国家财政补贴的公交企业，也不可能“脱俗”，大批优质线路（票款收入高）转归到北京巴士股份公司（北京公交集团控股（有限）公司的子公司），大批通过一个叫“德业兴”的外围人力资源公司招收司机，通过形式主义的培训教育，就放到首都的道路环境中“奋力搏杀”了，他们的收入是没有保障的，每天的票款收入是他们收入的唯一来源，所以在拥堵的交通环境里，巴士股份的蓝车身异常抢眼，横冲直撞如入无人之境，你争我夺，冲挤别抢，交通事故屡见不鲜，黄车身的祥龙（原运通）客运的职工们同样的原因无可奈何的加入“战团”。 & &最苦的是有城市“大动脉”之称的公交职工，每天在极度拥堵的道路上为每天的运营公里、票款收入、燃料指标以及企业领导大谈特谈的社会效益使出了浑身的解数，企业的生产任务指标远远脱离了实际情况的允许，工资结构中平均超过70％的部分是由公里、票款工资组成的，完不成运营公里、票款收入、燃料指标三大块指标连低于北京年人均可支配收入30％的工资都无法保证，甚至可能因此连工作都可能丢掉！在保证交通安全与自己的糊口之食之间他们的选择能是什么呢？企业大谈安全的重要性，要求教育管理“以人为本，入心入脑”，多么高尚的“革命口号”啊，丝毫不亚于当年陈希同当市长时提出的“就交通安全说：少死人少伤人就是为人民”的口号。但是这是说给别人听得，实际当中生产任务决定一切，在车队管理者的面前是完成上级的生产任务指标，还是为了确保交通安全牺牲生产任务指标两者的分量是不言而喻的，职工要么为完成生产任务指标不顾道路的拥堵，冒着不知道结局的危险“努力拼搏”，要么“心甘情愿”的放弃自己的正常休息还公里、还票款，生病休假是职工最大的“罪过”，生产任务决不会因为你休的是病假就消失了，除非你整月不上班，否则生产任务就像你的影子始终跟随着你。你还别不乐意，你干不了有的是人等着干呐，现在工作不好找，给你这么个“无私奉献”的工作岗位，是北京公交系统给与做为企业“主人翁”（北京公交据说还是全民所有制的企业）的公交近十万职工的最大“恩惠和施舍”您自个找地儿透着乐去吧！不过一定要明白，企业的利益高于社会效益、高于职工的权益乃至高于国家的法律规定，领导嘴上说的与职工没有任何关系，“以人为本”的说法是大环境的需要，不要认为与职工有任何的牵连，为了您自己的“饭碗”，一定要有“将孙子当到底”的乐观的意识和勇气，更要有“百病不侵”的健壮体质和“坚强的神经”（好几千的管理者坐在办公室里的脑力劳动结果决不可轻视），您符合上述要求吗？恭喜你可以在北京公交系统找到一份在有限的时间里较为稳定的工作了，不过家里没有十万八万的经济基础是不行的，因为发生交通事故的事后自己不能独立承担，同时还要企业出钱的话，你就等着卷铺盖滚蛋吧！对了千万别提保险的事，那是企业给车上的（不上保险交管部门不给上车牌照），给职工无关，个人承担了，票据企业拿走保险公司在拿回点儿赔偿是你为企业做的为“微薄奉献”，还得看领导对你的看法，您得上赶着求着领导，才会给你这样的“奉献机会”。记住交管部门判定的无责事故但需要赔钱给对方的，就是要当成你的责任事故来办，“公交总”有文件说不能向职工追偿，是说来听得，你不出钱谁出钱，企业出没有，车队出考核“事故费支出”，你不出谁出？ & &据说334路的事故打破了其所属公交客运四分公司822天的“无亡人”纪录，就这成绩据说也是北京公交系统的绝对纪录了，看着对我滔滔不绝诉说着的该分公司职工，我真的佩服公交企业的教育成就，总觉得反过来说出交通事故、有交通违章、死个把人对北京公交来说是家常便饭，是正常的状态，是长期存在的现象；这么多天居然没出现死亡事故是不正常的状态，是一种临时存在现象。 & &“你不是明天该休息了吗？”我对显出极度疲惫的朋友说，“不休明天我得还公里，最近车老坏我亏了不少了”，他显得有些担心的说。“就您这样是疲劳驾驶能不出交通事故吗？”，“这算什么？我们那有条线路的司机就因为人手不够两三个月没休息了，想休息得提前预约，都累趴下好几个了，还有住院打点滴的哪，还不是都死撑着吗？我这算什么？”这时他脸上具然显示的是一种无比的自豪感？“上苍祝愿，耶稣保佑，佛祖开眼明天没有人在您开的公交路线通过，没有乘客做您的公交车！但愿明天您能安安全全的下班回来！”我看着他离去的背影默默的祈祷着！二、当前北京公交系统第二大被剥削阶级说出来您可能都不信，当前北京公交系统第一大被剥削阶级是运营一线的普通职工，第二大被剥削阶级居然是处于管理层的人物—公交系统运营一线的基层管理者。不管多大的机构直接面对职工、面对实际情况的是那些车队基层管理者，对上要仰人鼻息，要向宠物狗一样的忠诚和邀宠，要领会上级领导的意图，要揣摸上级领导的思想，要掌握上级领导的癖好，不但是排对队的问题，更要进对门，要想领导之所想，急领导之所急；对下要会恩威并施，能哄的哄，能骗的骗，职工嘛不用明白的太多，“知识越多越反动”是恒古不变的“真理”。真要是有几个明白人不明事理的非要当什么企业的主人翁，抱着“创建和谐企业的环境，坚持以人为本的管理”的牌位不放手，不时的给领导制造麻烦，基层管理者要猛扑上去，“晓之以礼，动之以情”不厌其烦的做思想工作，对于顽固不化的要象“秋风扫落叶”一样，用尽浑身解数给与无情的打击。在无比崇高的“无私奉献”的名义下，休息是基层管理者最大的奢望，你休息了车队这一摊子谁顶着？上级领导如何缓解一周脑力工作的辛劳？分班轮流休息是说说而已的，你还真敢当回事，在家休息？如果不是干腻了就是大脑进水了。“元旦、春节、五一、十一”这些节日与你们是无关的，别跟我提什么加班工资，大家基本上都是党的成员吗？为企业做出点牺牲和奉献，还能将条件？熬不到退休就死在工作岗位上的没有上百也有几十了，人家连生命都奉献给企业了，你还有什么说的？虽然“二十一世纪什么最贵—人才”，但是就我们公交企业而言奴才才是我们最最需要的有用之才！当然最好是有一定才能的奴才，要么就是纯粹的奴才，决不要有所谓正义感、有良心、有骨气的，自命清高的人才！因为我们公交管理者都是高尚的人、纯洁的人、脱离了庸俗和低级趣味的人，所以只有我们才能带领北京公交企业近十万同仁在当前社会大环境下义无反顾，勇往直前的，向着更加辉煌的前景大步迈进！为了能够享受在以无比崇高的“无私奉献”名义下体会到所带来的无比快感，我们对着无比光明的前景大声疾呼“让无私奉献的机会来的更猛烈些吧！我们真诚的希望企业的剥削无时不刻的存在着，我们勇于承担（亏心吧！想不承担后面好几百人等着谁腾地儿呐）”。原著者：霍特一毒坚
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我保存来帖子，看看可不可以恢复！[作者于02-06 15:42:12修改]
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& & &回复于
15:32:06 & & &IP: 221.223.228.*引用 第7楼
& & & & & & &北京公交无视国家法律 & & & & & & &日,北京公交客四分公司第十车队贴出布告,自5月起全体职工每周只能休一天,国家劳动法规定职工每周工作40小时,每周工作5天,即便是需要加班应征得职工同意,在自愿的前提下才能加班.公交一卡通的实行不是那位领导一拍脑门定下的,这么长的时间里必须补充的人员\车辆不能到位,一个车队就在没有任何协商或者经过职工讨论的情况下,无视国家法律擅自决定取消职工休息的权力,是谁给他们的权力,平时道貌岸然,口口声声"建立以人为本的和谐企业"的声音就这么消失了?置国家法律于无物,职工合法的权益谁来保证?本来工作的压力就很大了,再继续疲劳工作,司机能保证行车安全?售票能给乘客提供满意热情的服务?一旦出现问题还不是屎盆子全往职工的头上扣!绝没有人说职工的辛劳!我们没有替这个只求自己企业利益无视职工合法权益的企业冒着要付出自己的利益\身体健康的代价承受这种剥削的义务!在此希望北京市劳动保护和相关监察部门给与高度关注,我们不想看到一边交通一卡通顺利实行,一边公交事故\服务纠纷不断!
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我们连说话的权力都没有了吗? & & & & & & &5月7日下午,16路车队开司机会,车队队长讲关于交通一卡通的问题，当时做为车队职工的司机程雪，不过是问问在执行过程中可能出现的乘客不理解，一旦产生服务投诉，会怎么处理解决，尤其96166热线投诉车队在处理时从来不管事实如何必扣职工处理的方式。这关系每个职工的切身利益，应当不过分。可是不知为什么，一向给人，面带莫名奇妙的微笑印象的队长大动肝火，非要单谈？（又不是什么见不得人的事），当时被职工断然拒绝，“为什么要单谈？这牵扯大家的利益，应该在这给大家说清楚。”这下就象捅了肺管子，会不开了，不过问问问题的职工就这样被停班了（职工不知道犯了哪条企业制度了），司机会也宣布不开了，这也是创了16路车队一大先例！当初王建生队长开会时也碰到过类似的问题，人家显得相当大肚，一笑而过，泰然处之，一方面由其他人员出面解决，一方面继续开会，处理的相当妥善，让人心服口服。再说我们职工连说话的权力都没有了吗？毕竟那个问题并不过分，直接关系我们每个职工的利益！我们是卖苦力的，出卖自己的劳动力弄口糊口之食，强迫我们必须“加班”，休息“自愿”站台服务，无责事故变法的压司机自己承担，为混口饭吃我们都认了，到现在我们连说话的权力都没有了？这就是北京公交所谓的“以人为本，和谐管理”？还有天理吗？
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& & &回复于
16:03:37 & & &IP: 221.218.194.*引用 第24楼
& & & & & & &：第2公交公司及员工，先从员工说起，员工属于最倒霉的，我做X7路卖票的早上直骂娘。为什么原因有三：第一顾客觉得不方便气全往他们身上撒，第二、每天要早起换班去各个站台维持秩序，比如我在住的地区，早上班高峰是6：30-7：30之间。我们那站又是大站，至少10条线路，我看陪了得有10个左右工交维护人员，其实多数都是卖票轮流值班，官方称增加7500协管人员。在售票员整体人数没有增加情况下，势必让售票员加班工作~，谁愿意加班啊！？
& & & & & & &第三、售票员工作量加大，卖票更难。以前只要卖票查票，现在不但要对外面扯破喉咙喊，中门上车，还得维持车内人流流动。同时还得注意观察上车人刷没刷卡，我早上做X7路售票员，前门说现在比TM后门还类，后门那哥哥说前门的别说风凉话了，快帮帮我~~都不行了。第四、查票更不容易，收入更低，很多公交或巴士都是以票来进行提成的。以前月票也好买票也好，都一目了然，做假的月票毕竟日期人都不对，现在可好换了IC卡，只要人家上车有意无意的没刷，你怎么查他？横不能让他在刷一次，那人家就脚劲说我刷了，卖票的只能干瞪眼~~。而且据我观察，刷卡的并不是很灵敏，有时卡要放几次对了位置才刷成功，感觉以后买卡逃票更容易了~~~看来着政策是把老百姓往歪道上逼~
& & & & & & &再说公交公司，赚了吗？赔了把，据官方数字说，原来买月票的有50万没买1卡通了，这50万，咱不说都是职工40。按30平均，那是多少钱1500万啊，白白损失了1500万，有人说那些人都去买票不是更好么，但真是那么回事么？看一下官方说这50万构成人群把，一类是老年人，买月票便宜做车做不了那么多，刚刚合适，但买现在的卡多了则使不了，另一类人觉得卡贵，使IC卡比月票更贵了。第一类人想以后可能买票但会更少的出去做车，第2类人，则在根本上找到其他途径选择代替工交（比如骑车~）无论第一类人第二类人都会无形中的在减少做车的次数，这不对工交是个极大的损失么？
& & & & & & &还有工交无形中多投入了许多：包括车辆使用维护、人力、车辆安装等等，都不要钱的？
& & & & & & &知道上车拥挤不方便，工交能不多发车次吗？车次的消耗不用钱么？
& & & & & & &人力多了那么多去站台放哨的，能不给钱吗？当初装仪器和测试的时候，车能不耽误运营时间吗？但总归来说整体票价还是涨了~，所以工交虽然付出最多，损失最大，但收益也增加算个持平把！
& & & & & & &第3政府机构，本来政府机构想这件事是个好事，一来因为奥运，老外多了，让他们看看多好，都实现做车IC卡了，二来也算实现现代化又迈进一步。所以政府从动员宣传，甚至支持上都下了不少功夫。可结果呢，老百姓怨声载道。老外呢？更不买帐，一门上俩门下，能比三门同时上下提高文明提高多少，人家老外最讲究务实，人性化的东西，这在人家眼里看无非是打重脸冲胖子~。所以政府属于倒霉的，花了力气想办好事，结果遭到百姓反对，老外巧不起。
& & & & & & &第4制卡公司，决定官员，要说最肥的，收益最大还是做卡的公司，据一位做这行的朋友，IC卡成本在0.8-1块之间，具体收费咱也知道了，20元押金，也可以理解成成本费。在加上制卡公司的读卡器及网络成本，一张卡有13块左右的利润，北京保守估计够卡人员已经超过100万，实际利润达到1300万~~~，对于一个制作IC卡的公司那就是一比庞大的收入啊~~~，谁不明白这是块大肥肉，所以提出意见以及决定的官员（工交部门，政府部门都有可能）
& & & & & & &贿赂个几十万的绝对是小KISS，~~最终收益的还是他们啊呵呵~~
& & & & & & &最后在说说媒体，我估计制卡公司也给了媒体不少好处，收了公关红包，昧着良心说公交坐车不会受到影响，甚至还有说比以前还快的。的确是影响比较小，那得看是为什么，公交系统出动了多少人在站牌子底下守者你们看不到吗？
& & & & & & &很多线路为了应急紧急状态加开了多少车次你们感觉不出来吗？
& & & & & & &别的不说，就说52路，以前差不多上班高峰5分钟一辆，现在呢，差不多是3分钟两辆，
& & & & & & &以前劲松高峰那协管就1-2个，现在呢高峰上班至少10个7-8都是工交的人，能不快么~~我想如果没有IC卡中门上车制度，将更快~。还有昧着良心说，IC卡好以后不用准备零钱，没有纸票污染环境了，这不放屁么，IC卡主要针对的是月票群体，该花钱买票的还花钱买票，又没取消售票制度，人家买票一族该买还买。最可笑的是还有媒体公然调查说刷卡会改变拥挤情况，上车不文明情况！？这不明明是人家协管员的功劳居然一下被IC卡强去抹杀了。不信就试试过镇子等挟管们都撤了，你看看一门上车拥挤不拥挤，文明不文明。
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一卡通带给我们的...... & & & & & & & &自5月10日至今市政交通一卡通给我们的出行和社会交通环境带来了意料之中的课题,通过几天来的体验深刻感受如下心得与大家共勉。 & & & & & & &1、每年公交系统是市政补贴的重点，虽然当初金人庆担任北京副市 & & & & & & & &长期间发现了一些问题并减少了公交系统的政府财政补贴，但公交系统依然用所谓“运营公里、乘载人数”、车辆折旧（折了十几年的车还在折）、油价上涨等诸多因素为由大量申请政府财政补贴。通过市政交通一卡通的实行可以在一定程度上控制人为因素的影响，看看到底经营成本与实际亏损之间的真实反映。但是应该注意的是目前公交系统自身近10万职工的乘车卡尚未投入使用，7月投入使用后数据上会出现如何情况？估计亏损上报的还算少的！ & & & & & & &2、巴士、祥龙、八方达等月票无效线路的客流量会出现喜人的增长，“达到了平衡客流的目的”，其实还不如直接取消月票来得直接，现在限次的月票功能很可能就是一种过渡，为月票制度彻底推出历史舞台在最后的铺垫，毕竟奥运之前还需要一个相对稳定的社会大环境。巴士客流量的上涨有助于其在股票市场上的操作。 & & & & & & &3、做到了与国际接轨（工资待遇从没见要与国际接轨的提法），提高了北京国际化大都市的形象，但前是信息时代了吗，让人们体验信息化社会的“高效、便利”。 & & & & & & &4、有助于增加就业机会，四环以里数以千计的站台需要多少服务人员？销售点需要多少人员？这不就为下一步取消售票员找到了人员安置的途径了！公交系统人工成本将出现下降。 & & & & & & &5、间接的制卡公司、刷卡机公司又被救活了！几百万的卡每个押金20元，就有了数以千万计乃至上亿的资金可以周转，还不用付利息，一本万利的好买卖，相当有经济头脑！ & & & & & & &6、更远的延伸是道路的拥堵哪怕只是早晚高峰石油企业的销售又会出现高峰。小偷的生存和“工作”的便利有了显著的提高，效益是立竿见影的，同时能够带动诸如手机、笔记本、mp3等诸如此类产品的销售和再流通。不过在这种环境下乘车的女士们要注意保护自己了，这么拥挤的车上不轨之徒也大有机会了。(转载)
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对北京公交的剖析 & & & & & & & &
& & & & & & &近年来因为公交车辆违法行驶和驾驶员违规造成的交通事故接连发生，给社会造成了巨大的经济损失乃至人身伤害，社会反响很大。公交公司成为各大新闻媒体报道的焦点，广大市民重点关注的对象，各种新闻媒体不时报道关于公交责任事故、低质服务，到底是什么原因造成这些问题的出现呢？通过互联网络收集到有关北京公交的各种信息进行分析得出如下观点： & & & & & & &一、北京公交现行经营体制存在的问题。 & & & & & & & &
& & & & & & &做为北京经济发展的“大动脉”，北京的公共交通是人们出行的重要交通工具，应当说它是首都经济发展建设的必要组成部分。但是自从北京公交体系的大发展时期的开始，它就已经背离了公共交通应该成为城市基础建设的路线，以引入“竞争机制”为借口相继出现了北京巴士股份有限公司（由北京公交集团为第一大股东的上市公司）、北京祥龙客运有限公司（原运通公司由原交通局所辖各运输公司转变而来）、八方达客运有限公司（公交集团下属以中长途客运公司组建）。在上述客运公司出现后与原有的北京公交体系并没有形成市场经济条件下的“良性竞争”机制，反而在相当程度上针对所谓“优质客源”线路形成了恶性竞争，运营秩序混乱，争强客源现象屡见不鲜，公共交通发生交通事故的比率与日俱增，恶性交通事故、群伤交通事故在近三年以来比比皆是，新闻媒体频频曝光，有目共睹！伪造驾照的、酒后开车的、肇事逃逸的、群死群伤的等等公交系统各种交通事故形态已经占全了，由此造成的社会、个人的经济损失乃至人身生命安全所带来的巨大社会成本可想而知！究其原因现有的各个客运公司在开辟运营线路时，完全只顾经济效益，而公共交通所应承担的必要的社会效益完全由以月票有效线路为主力的公交集团来承担，而公交系统现在即便开辟新的线路也是以6字头为主的月票无效为主的线路，也就是表明即便是以月票有效线路为主的公交集团也在逐步缩减其应当承担的社会效益，对于公共交通而言在当前市场经济条件下社会效益根本就是用来赚取财政补贴、社会舆论的工具，经济效益才是其真正所要追求的目的，为乘客提供方便、舒适、快捷的出行条件根本就是一种托词！当各种公交车在北京的道路上横冲直撞，你争我夺的时候、公交车交通事故和交通违法行为层出不穷的时候，所有的说词就是摆在人们面前被戳破了的公交体系自欺欺人的无耻谎言！ & & & & & & & &
& & & & & & &有鉴于此，建议改革现有的公交经营体制。制定符合实际且行之有效的《公共交通法》或地方性质的《公共交通管理条例》，以法律法规的形式规范与公共交通有关的各种行为，做到有法可依，有律而循的管理模式。取消各运营公司开、调、延线路的权力，由北京市交通管理委员会统一规划全市的公共交通路网布局，减少重复线路的出现，完善路网建设，真正做到线路设置符合人们出行的需要，同时能够有效遏制当前“黑车”屡禁不绝的现象，消灭公共交通路网的空白点。更何况合理、便捷的公交路网也是解决当前道路拥堵的必要基础保障！取消公交集团的建制，各运营公司与其他客运公司同台竞争，完全开放公共交通的市场。运营客运公司只提供运营车辆、人员、管理、经营，线路通过招标的形式取得经营权,期限可以定为一年，每年续订经营合同，经营期间累计出现问题达到一定程度时取消该运营公司经营权，线路重新招标经营，这样应该可以提高良性竞争的效果，同时也可以提高中标公司在经营中为乘客提供优质服务、安全出行的意识。 & & & & & & &二、北京公交交通事故频发的根本原因 & & & & & & & &
& & & & & & &近几年来北京公交系统发生的交通事故屡屡见诸媒体,伪造驾照的、酒后开车的、肇事逃逸的、群死群伤的等等公交系统各种交通事故形态已经占全了，由此造成的社会、个人的经济损失乃至人身生命安全所带来的巨大社会成本可想而知！公交车在道路上交通违法行为比比皆是,一时间成为社会各界指摘的重点。何以公交这一百姓出行的主要方式如今成为隐藏在人们身边准备吞噬人们生命财产安全的杀手？其实每个公交驾驶员都是通过专门的公交驾校培训出来的，系统化的教育培训，通过交管部门严格考核的，分到工作单位，还要通过空车练习、随车带乘客实习，再通过企业安全部门的验收才能够独立开一辆公交车，如此看来公交驾驶员是最应该让人们放心的职业驾驶员了，但是在实际道路上我们看到的又是怎样的情景呢？公交企业经营管理方式是公交车交通事故屡屡发生的根本！在国家明确公交系统的社会公益性质的前提下，公交系统企业的性质却没有根本的改变。是企业就要追求最大的经济利益，作为吃国家财政补贴的公交企业，也不可能“脱俗”，大批优质线路（票款收入高）转归到北京巴士股份公司（北京公交集团控股（有限）公司的子公司），大批通过一个叫“德业兴”的外围人力资源公司招收司机，通过形式主义的培训教育，就放到首都的道路环境中“奋力搏杀”了，他们的收入是没有保障的，每天的票款收入是他们收入的唯一来源，所以在拥堵的交通环境里，巴士股份的蓝车身异常抢眼，横冲直撞如入无人之境，你争我夺，冲挤别抢，交通事故屡见不鲜，黄车身的祥龙（原运通）客运的职工们同样的原因无可奈何的加入“战团”。 & & & & & & & &
& & & & & & &最苦的是有城市“大动脉”之称的公交职工，每天在极度拥堵的道路上为每天的运营公里、票款收入、燃料指标以及企业领导大谈特谈的社会效益使出了浑身的解数，企业的生产任务指标远远脱离了实际情况的允许，工资结构中平均超过70％的部分是由公里、票款工资组成的，完不成运营公里、票款收入、燃料指标三大块指标连低于北京年人均可支配收入30％的工资都无法保证，甚至可能因此连工作都可能丢掉！在保证交通安全与自己的糊口之食之间他们的选择能是什么呢？企业大谈安全的重要性，要求教育管理“以人为本，入心入脑”，多么高尚的“革命口号”啊，丝毫不亚于当年陈希同当市长时提出的“就交通安全说：少死人少伤人就是为人民”的口号。但是这是说给别人听得，实际当中生产任务决定一切，在车队管理者的面前是完成上级的生产任务指标，还是为了确保交通安全牺牲生产任务指标两者的分量是不言而喻的，职工要么为完成生产任务指标不顾道路的拥堵，冒着不知道结局的危险“努力拼搏”，要么“心甘情愿”的放弃自己的正常休息还公里、还票款，生病休假是职工最大的“罪过”，生产任务决不会因为你休的是病假就消失了，除非你整月不上班，否则生产任务就像你的影子始终跟随着你。你还别不乐意，你干不了有的是人等着干呐，现在工作不好找，给你这么个“无私奉献”的工作岗位，是北京公交系统给与做为企业“主人翁”（北京公交据说还是全民所有制的企业）的公交近十万职工的最大“恩惠和施舍”您自个找地儿透着乐去吧！不过一定要明白，企业的利益高于社会效益、高于职工的权益乃至高于国家的法律规定，领导嘴上说的与职工没有任何关系，“以人为本”的说法是大环境的需要，不要认为与职工有任何的牵连，为了您自己的“饭碗”，一定要有“将孙子当到底”的乐观的意识和勇气，更要有“百病不侵”的健壮体质和“坚强的神经”（好几千的管理者坐在办公室里的脑力劳动结果决不可轻视），您符合上述要求吗？恭喜你可以在北京公交系统找到一份在有限的时间里较为稳定的工作了，不过家里没有十万八万的经济基础是不行的，因为发生交通事故的事后自己不能独立承担，同时还要企业出钱的话，你就等着卷铺盖滚蛋吧！对了千万别提保险的事，那是企业给车上的（不上保险交管部门不给上车牌照），跟职工无关。职工个人承担了，各种维修、医疗票据企业拿走保险公司在拿回点儿赔偿是你为企业做的为“微薄奉献”，还得看领导对你的看法，您得上赶着求着领导，才会给你这样的“奉献机会”。记住交管部门判定的无责事故但需要赔钱给对方的（机动车与非机动车、行人发生交通事故），就是要当成你的责任事故来办，“公交总”有文件说不能向职工追偿，是说来听得，你不出钱谁出钱，企业出没有，车队出考核“事故费支出”，你不出谁出？ & & & & & & & & 由以上方面的阐述来看，公交车出现交通事故、交通违法行为已经不是偶然情况，而是其现行企业文化、企业制度因素导致的必然结果。 & & & & & & &三、北京公交“企业文化”的精髓所在 & & & & & & & &
& & & & & & &北京公交“企业文化”的精髓说到底就是在无视国家法律法规的前提下对本企业职工的赤裸裸的剥削。上一单元提到的是对普通职工的剥削，说出来您可能都不信，当前北京公交系统第一大被剥削阶级是运营一线的普通职工，第二大被剥削阶级居然是处于管理层的人物—公交系统运营一线的基层管理者。不管多大的机构直接面对职工、面对实际情况的是那些车队基层管理者，对上要仰人鼻息，要向宠物狗一样的忠诚和邀宠，要领会上级领导的意图，要揣摸上级领导的思想，要掌握上级领导的癖好，不但是排对队的问题，更要进对门，要想领导之所想，急领导之所急；对下要会恩威并施，能哄的哄，能骗的骗，职工嘛不用明白的太多，“知识越多越反动”是恒古不变的“真理”。真要是有几个明白人不明事理的非要当什么企业的主人翁，抱着“创建和谐企业的环境，坚持以人为本的管理”的过气牌位不放手，不时的给领导制造麻烦，基层管理者要猛扑上去，“晓之以礼，动之以情”不厌其烦的做思想工作，对于顽固不化的要象“秋风扫落叶”一样，用尽浑身解数给与无情的打击。在无比崇高的“无私奉献”的名义下，休息是基层管理者最大的奢望，你休息了车队这一摊子谁顶着？上级领导如何缓解一周脑力工作的辛劳？分班轮流休息是说说而已的，你还真敢当回事，在家休息？如果不是干腻了就是大脑进水了。“元旦、春节、五一、十一”这些节日与你们是无关的，别跟我提什么加班工资，大家基本上都是党的成员吗？为企业做出点牺牲和奉献，还能将条件？熬不到退休就死在工作岗位上的没有上百也有几十了，人家连生命都奉献给企业了，你还有什么说的？虽然“二十一世纪什么最贵—人才”，但是就我们公交企业而言奴才才是我们最最需要的有用之才！当然最好是有一定才能的奴才，要么就是纯粹的奴才，决不要有所谓正义感、有良心、有骨气的，自命清高的人才！因为我们公交管理者都是高尚的人、纯洁的人、脱离了庸俗和低级趣味的人，所以只有我们才能带领北京公交企业近十万同仁在当前社会大环境下义无反顾，勇往直前的，向着更加辉煌的前景大步迈进！为了能够享受在以无比崇高的“无私奉献”名义下体会到所带来的无比快感，我们对着无比光明的前景大声疾呼“让无私奉献的机会来的更猛烈些吧！我们真诚的希望企业的剥削无时不刻的存在着，我们勇于承担（亏心吧！想不承担后面好几百人等着谁腾地儿呐）”。话说回来,管理者尤其是正科级以上的公交干部您拿着超过一线职工平均工资100%的丰厚薪酬你不卖命谁卖命? & & & & & & &四、北京公交存在对职工的违法侵害 & & & & & & & &
& & & & & & &《劳动法》、《工会法》在北京公交的贯彻执行标准是以是否对企业有利，有利的的大加利用，言必及“法”，不利的干脆就当没有或者只强调企业规章制度的重要为标准。收取风险抵押金是《劳动法》明令禁止的行为，而北京公交至今仍在收取元的风险抵押金完全无视国家法律的存在；《劳动法》规定职工休病假期间享受病假工资，但北京公交在支付病假工资的同时，以职工休病假导致企业需要安排替班为由扣除职工每天50—100元并同时扣发绩效工资严重侵犯了职工的合法权益。“民主管理”、“企业主人翁”完全成为冠冕堂皇的装典，领导圈定职工代表候选名单，操纵选举程序，指定工会主席人选，工会组织完全成为收取会费、一年组织一次职工活动，组织企业规章制度出台时需要的法律程序（当然以企业的需要为前提，职工利益是无须考虑的），依照企业需要利用集体合同高于个人合同的法律漏洞签订明显有利于资方无视职工权益的集体合同；工会的根本任务是组织一只没有思想、没有自我、甘于被剥削的职工队伍；不时以“咨询”、“讨论”等方式收集职工队伍思想思想动态，及时发现不利于企业利益的思想活动或人的企业机构，根本无法保障职工的合法权益不受侵害。 & & & & & & &五、北京公交缺乏现代企业管理的基本制度 & & & & & & & &
& & & & & & &北京公交系统以“改革”为名，企业内部的重组、改制近年来也算是动作频频，但是归根结底无非是权力再分配的“游戏”。而真正需要的现代管理制度的建设却步伐缓慢，基本管理依然维持在相当低水平的为了最大限度榨取劳动者剩余价值的手段，而且手段之恶劣比原始资本主义时期的方式有过之而无不及，连利用技术水平的提高榨取劳动者剩余价值的手段都是刚刚开始筹划实施。落后的管理方式和手段直接反映在管理制度统一性的缺失，由基层管理到高层管理公交系统管理制度混乱、尺度不一；至今没有一个统一的、具有持续性的管理制度。各分公司之间、各车队之间管理制度五花八门，考核制度参差不齐，分配标准各自为政。例如：公交第四客运分公司共有十五个车队,按理说同一公司内部应当执行统一的管理制度,但是实际情况是十五个车队存在各自不同的管理制度。例如工资结构中存在的绩效工资考核标准，同样的违反企业规章制度的行为扣罚标准五花八门，有的扣10分、有的扣15分、有的扣20分；12分考核1分值是30元，有的车队搞出个“车队标准”另外加扣50—100元不等，而有的车队就是按1分值是30元的标准扣罚；还公里本来就是将应当共同承担的运营风险成本完全转嫁给了一线职工，但还公里的标准不一而足，有的车队还算有良心对亏公里的原因进行分析分别考核，可有的车队确是不论任何原因只要亏公里职工就得还公里，这根本就是对职工赤裸裸的剥削，导致因为车辆维修、道路拥堵等因素亏公里的职工在行车中不得不为了保证公里的完成不惜违章行车或者能将就就将就车辆带病坚持运营。本来绩效工资是具有一方面促进职工各项生产任务的完成、遵守企业规章制度，一方面增加职工收入的制度，但是现在各车队管理层理解掌握能力参差不齐，执行尺度不一，应当说已经背离了这一制度设立的初衷！扣罚不应是企业管理的主要手段，简单的扣罚式管理根本就不是当前公交企业需要的现代管理制度，想必这样的行为根本不会创造出“和谐企业，以人为本”的管理环境，也不会是公交总公司、第四客运分公司高层领导想要获得的结果！自九月份起绩效工资考核据说将有当前的季度分配方式改为月分配方式，是今年职工工资调整的主要方式，有助于提高一线职工的收入，本来是件企业、职工双方得利、增强企业凝聚力的好消息，但是如果依然像当前这样的混乱的、缺乏统一的管理考核制度，虽然不是有意但确是实际效果的让职工拿不到自己应得利益的现实情况，只会导致职工与企业更深的陷入对立，完全失去本身想要达到的实际效果。更有甚者为了保证绩效工资的获得职工在工作中一方面不顾一切、不择手段、不计后果的为了完成生产任务而“奋斗”，另一方面与企业安全管理制度和管理人员“斗智斗勇”，因为毕竟生产任务是每天都要面对的，堵车是每天都存在的，生产任务是实实拍拍无法投机取巧的，而是否出现交通违章被捉到是可以“赌”的。 & & & & & & & &
& & & & & & &通过以上各方面的综合分析可以看出，北京公交存在的问题是积重难返，已经到了必须动大手术来解决问题的时候了，借助当前市政府对公交建设的重视、对公交社会公益性的定位，为迎接“奥运”的到来有计划、有目标的真正改革公交系统，彻底打破公交行业的垄断局面，大胆引入真正的市场竞争机制，制定符合实际且行之有效的《公共交通法》或地方性质的《公共交通管理条例》，以法律法规的形式规范与公共交通有关的各种行为，做到有法可依，有律而循的管理模式。 & & & & & & & & 本文相当部分内容引用自： & & & & & & &千龙网—论坛—千龙大会堂—《北京公交：想说爱你不容易》 & & & & & & &一文中的资料，原著者网名为：霍特一毒坚
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