雅马哈天剑125摩托车开到40~50码的时候怎么听见缸头有嗒嗒声..应该怎么调啊？？？
雅马哈天剑125摩托车开到40~50码的时候怎么听见缸头有嗒嗒声..应该怎么调啊？？？
请问下各位大师~帮帮忙~能调吗？？急~~~~~~~~~~~
气门音？一般40-50是共振区，撒把骑要避开
能调好吗？
的感言：谢谢
在问下 能把后链轮换小两个齿 在把前面的换大一个齿吗？？
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热点时事领域专家雅马哈天剑125能否装150套缸_百度知道
雅马哈天剑125能否装150套缸
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现今中国已是世界的兵工厂，所生产的货品可谓无孔不入，质量也越趋成熟，当然，电单车也不例外，且看今次介绍由上海天剑Yamaha所生产的全新YBR 250，从外观上与日本Yamaha所生产的车辆可说难分轩轾，而售价却有折让，这才是引人入胜之处.全新YBR 250外型上流露著一股日本街车的硬朗感，适量的电镀令她生气勃勃。长阔高为2,025x760x1,065mm，非常纤巧，座高则稍高至805mm。仪表板以双圆指针式设计，再配以LCD电子显示灯，醒目易读。分段式宽厚皮座椅以人体工学设计，令骑仕提供舒适骑乘感。
厂方为她配以一台249c.c符合欧盟3规格的风冷电子燃油喷注引擎，搭载平衡轴的同时，采用全新铝合金锻造活塞和机油冷却器，带来低震动及高稳定的舒适驾乘感受。而马力及扭力输出分别是20.9ps/7,500rpm及2.09kg-m/6,500rpm，于日常使用可说是绰绰有余。车架方面是用上专门开发的高强度双摇篮式，高速时同样能够发挥优异、稳定的行驶性能。悬挂方面，前为37mm直立套筒前叉，后为连杆式单摇臂，为骑仕提供稳定的操控感。前掣动单钻孔碟配2活塞卡钳及后掣动机械鼓刹，安全性能也无容置疑。油缸容量是19.2L，续航力一环已不用担心。 日、中所生产电单车的合作已日渐频繁，而技术及生产质量也不继提升，由往日的细c.c.级别至今天已是250级别的街车，看来更上一层楼的日子已不远。2007 Yamaha YBR 250规格表：全长：2,025mm全阔：760mm全高：1,065mm轴距：1,360mm座位高度：805mm最低离地距：175mm净重：152kg油箱容量：19.2L引擎型式：风冷四冲程单汽缸4气阀缸径x冲程：74.0 x 58.0mm容积：249c.c.压缩比：9.8:1最大马力：20.9ps/7,500rpm最大扭力：2.09kg-m/6,500rpm供油系统：电子燃油喷注点火：TCI起动：电动传动系统：练条离合器/波箱：湿式多片5前速车架：双摇篮式悬挂：（前）37mm直立套筒前叉
（后）连杆式单摇臂掣动：（前）单钻孔碟配2活塞卡钳
（后）机械鼓刹轮胎：（前）100/80-17M/C 52S
（后）130/70-17M/C 62S新手卡在线
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#1 &什么叫镗缸？谁解释下！
前段时间修车，师傅把缸拿去镗缸。。。说这样比换缸还好。。
镗缸 是啥意思？ 真的比换缸好么？
谁解释下？
我的感觉， 速度没以前快了。但是不烧机油。
UID: 250253
估计就是水平把钢套压进去吧！防止变形
UID: 246312
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镗缸.是将缸的直径用镗缸机扩大了0.25mm.就是把缸加大了一级.然后换加大0.25的环和活塞.
UID: 211609
加大缸径！！！！
昵称：kiss、小杰
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用镗缸机把缸体内部磨大&&一般是磨25个丝
UID: 183129
就是磨去不要的东西
UID: 234951
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镗缸就是磨掉25丝缸的内壁…一般车要是烧机油了…或啦缸了都得镗缸…要是想把排量弄大…最好还是换大直径的中缸…
UID: 228731
楼上的已经说了！
昵称：将军
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&&Quote:Originally posted by 大航 at
镗缸就是磨掉25丝缸的内壁…一般车要是烧机油了…或啦缸了都得镗缸…要是想把排量弄大…最好还是换大直径的中缸… 恩 ，明白了。。谢谢各位。
对了。如果以后换缸（比如意外）。这样的话不是要换缸和活塞？
UID: 234951
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对…要是换就得换一套…汽车比如四个缸有一个拉了…那就得四个都换…或四个都镗缸…因为换一个的话…发动机动平衡就不好了…摩托车四个缸的也一样…一个缸的要是不换活塞跟环肯定还得烧机油…而且还有敲缸的声音…
UID: 244493
镗缸也是提升动力的一种方法
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楼上都帮我说了，我无话可说
UID: 199225
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镗缸的好处是一节约，省钱。二是可以增加排量。不利的是没有原装缸耐用，因为原缸里面是经过硬化处理的，镗过就没有了，还有就是油耗会大一点。一般可以镗0.25,0.5,0.75,1.0 四回。利大于弊，一般都选择镗缸。
UID: 082875
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镗缸的好处是一节约，省钱。二是可以增加排量。不利的是没有原装缸耐用，因为原缸里面是经过硬化处理的，镗过就没有了，还有就是油耗会大一点。一般可以镗0.25,0.5,0.75,1.0 四回。利大于弊，一般都选择镗缸。
讲的太好了~~~~~(y)(y)(y)(y)(y)
UID: 250530
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UID: 239980
我的破车可以唐钢吗
UID: 199225
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&&Quote:Originally posted by 铃木GN125H at
我的破车可以唐钢吗 只要有合适的活塞，环就可以
UID: 188753
不是所有的缸都能搪的
如果是特殊材料汽缸
像三陽的&史帝田鐵&汽缸(如野狼125)可搪,搪完再配活塞,而一般所謂的&陶瓷汽缸&(如三陽光陽某些款踏板車)就不能搪,只要換活塞就好
UID: 254198
热心人啊！！！！！正解
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不过，镗缸的技术可是有好孬之分。光洁度，正圆性十分重要哦
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#1 &天剑K长期骑行报告。
换车的念头一直在脑海深处游荡，经过许多车型选择对比，包括多种实际因素的考量，最终锁定自己想要的车型，天剑YBR-K。
若说选车，我关注过的车型是在太多了，比如EN150电喷，，，GN125，锋翼，YBR-G，停产的GZ125。。。。。每样车型我都查看过大量资料，看过无数车友帖子，做功课都做得自己都眼花缭乱，因为我考虑的角度实在太多，因此我否决掉的车也实在太多，第一个被我枪毙的就是铃木系列，并非鄙视铃木，只是认为GS和GN系列高转发动机不太适合自己。
本田系和系是我犹豫最久的，本田小战鹰，锋翼，大战鹰，都曾经深深吸引过我，雅马哈的劲虎V也让我无比关注，可是真车上市后，我完全失望了，劲虎V的用料做工太次了，尤其那恶心的塑料件质感和仪表的山寨感，除了那眼熟的发动机那里还找的到半分雅马哈精良做工影子，无情枪毙。
值得一提的是的统御，关注它是因为统御发动机技术优于我一贯欣赏的GN125，但统御却没有GN小太子那独特的味道，统御的外形也和我审美格格不入，除此以外，统驭其实是非常适合我的一辆车，低矮的坐高，舒适的骑行姿态，扎实的做工，非常低的油耗，性能和技术先进的发动机，还有那不错的价格，虽然有如此多的优点，但每次看见真车，我还是无法勉强自己接受。虽然我知道车子外观美丑并不和品质挂钩，但车子总要让人看了不至于反感吧，又枪毙。
雅马哈天俊我也观望了很久，从谍照一直关注到上市，最后也是以失望告终，天俊设计很贴心，一切设计以实用为主，非常适合日常生活代步和载物，我唯一无法接受的是天俊配置的是YB发动机，若是天俊有YBR发动机版本我一定会考虑，至于YB和YBR发动机区别，许多车友都很迷茫，其实差别也没有想象中大，就是一些凸轮，小链条，气门弹簧长度一些细节不太一样，总体而言YB发动机性能也差不到哪里去，但我是一个完美主义者，知道YB机有阉割现象，我就不会再考虑它，顺带把YB系列全部枪毙。
雅马哈小踏板JOG我也研究过半天，每种车型都有它不可替代的优点的，踏板车通勤购物方便，雨天骑行不怕泥水飞溅，马桶内适合摆放头盔杂物，所以实用的踏板车也在我考虑范围之类，那次看了青蛙老大的甲鱼进藏帖子，差点害我中毒买了甲鱼！但冷静下来一想，踏板的驾驶乐趣实在远不如跨骑车，若真为了上述优点，倒不如买电动车，连牌照费用都省了，我顿时茅塞顿开，将踏板统统枪毙。
我心目中的最佳车型是车迷版ybr-g，可是当地车行清一色的发烧G，车迷版都需要预定，价格也偏贵，可是，买车过程中当地K的价格给我一个惊讶，出于价格因素，我把视线重新放在了K上。K并不是我的首选车型，甚至属于排除了的哪一种，排除K就因为K太贵，K的价格差不多可以买幻影了。
原本就耳闻过K的实力，号称国内顶尖125,合资125中只有K能和G抗衡。2车各有不同的强项，K的公路性能比G强，G的通过性能和路面复杂适应性又比K强，出于周边真实路况考虑，K更适合我平常骑行路线。枪毙G的时候，我内心依依不舍，毕竟，多年在论坛选车看车，G一直是我心目中最理想的车子。
知道K的价格可以接受之后，我回到论坛做了大量功课，几乎看遍了所有关于K的帖子，甚至看帖看到凌晨两点，临买车前，还特意质询了下渝版，这样才敲定了K。
K和G一样都是ybr发动机，ybr是一款在0-60码内动力很OK的车，我是个非常保守的玩车族，基本不飙车，又是市区通勤为主很少骑到60以上。所以这款发动机动力范围非常适合我，再则，YBR发动机平衡轴技术对震动控制得很出色，符合我对车子的舒适要求，骑了十年CG机，我实在对震动反感的厉害，K配备了TPS系统，可以更精准地调节点火，发动机的燃烧和动力榨取应该更为出色，据说这是日方针对K唯一的设计，其他YBR都没有这个配备，K和G从车身和轮胎上对比你会发现，G的风阻和胎阻大于K，所以油耗也略高于K，而且G行驶中还有恼人的菠萝胎噪音。
K的油箱大腿夹持感觉很扎实，比天剑还扎实，我逐一坐在真车上感受过，这也是车辆弯道操控好的必须条件之一。
车辆到手之后，虽然是短暂一天骑行，但我已判断出，这是一辆好车。
大致感受是，K行驶的时候震动很小，就像电动车，后视镜子看东西也没有抖动的现象，偶尔拧一把油门又立刻可以体会到畅快的提速感觉，切换档位感觉很轻盈利落，离合器手感清晰度也很高，不像有些车友反映的找不到空挡和2挡，过减震带是一种柔中带刚的避震回馈，整车的避震感受还是偏向硬朗的，这个是运动型街车的典型避震调教。此刻，又开始幻想G的舒适减震了。
没有档位显示令我略不习惯，也许是骑10年档显车的习惯，习惯去瞄下仪表档位，K却一无所有，呵呵！
国产车挂到5档再挑，是一个空的回弹，而K是死的，挑到顶就挑不动了，一档也一样。
驾驶过程中发现一个细节，K的转速表回落很慢，不像以前我的，油门一丢，很快归到怠速。
要赞一个的是，骑行姿态很端正导致K的骑行视野很开阔，可以很好地观察路况和其他车辆行人，安全系数也得到提高，这样的视野在我以前的车上是难长时间做到的，端正的骑行姿态令手腕和肩膀比较放松，手腕不会承受过多力量，骑行姿态非常自然放松，脖子不酸，背不疼，这点对我来说至关重要。以后若跑个小长途，这优点是很明显的。
K的发动机声音高亢而轻盈，在4000转时会出现一种澎湃的声浪，动力也会有明显提升。许多人说K气门噪音大，我完全不觉得！我甚至一直在努力倾听。寻找那众口一词的气门杂音，可我真的没有听到。
K给人的感觉是一种人车贴合的感觉，一切设计都针对操控性和舒适性而生，刹车位置可以自然放脚，轻轻一点便传递着刹车力度。那灵敏的卡钳，每次都会带来车头的微微下沉，给人以充分的信心。
总之，以后通过亲身体会来慢慢解读K的一切。
手机拍的图片，像素品质有碍大家观看，致歉。
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既然是长期报告，我就一定会更新到底，我这个人做事是非常执着的，无论褒贬，我都想还原K真实的一面，无论大家以往所说K低配高价也好，神车也罢，我都只当参考，不会太迷信，我既然拥有了K，自然会通过岁月磨砺展现K真实的一面。
我自06就开始浪迹于摩托车论坛，看过的帖子不下万记，但依然感觉自己是菜鸟，真的，摩托车涉及的知识实在太广博了，在论坛发现一个许多车迷共同具备的通病，就是无法容忍自己的车子被人看不起，被人喷，总是喜欢扩大自己车的优点，弱化自己车的缺点，每个车迷就像对待自己孩子般对待自己的爱车，所以，许多骑行报告都有夸大的成分，有些车友并未骑过其他车型也凭借想象或者一两次短暂接触，就说XX车垃圾，XX车和自己车各个方面天地之别，自己车又如何如何，要知道摩托车的发动机类型非常多，同排量发动机也有CG,CB,YB,GS，，，，，之分,厂家有国产，合资，一线，二线，三线，杂牌，还有水车，没有几个车友能把所有车骑个通透，许多车你没有达到一定时间的骑行，没有跑长途，也没有在各种路况和天气下进行测试，是无法下定论的，什么都只留在表面，你凭什么断定此车如何如何？最多也就一些直观印象，比如提速还行，噪音算好，舒适性中上。至于那些极速测试，热衰减测试，热车噪音和冷车噪音对比，弯道操控，常用零件耐磨耐用程度。。。。你根本无法完全体会。
我本人也是键盘党，对许多车子的印象也是来自论坛帖子，只算道听途说，因此，我也不敢随意对某车下定论，只能说略知一二皮毛。
我认为一个车友想打造真实的骑行报告，必须静下心，以一种平常心，从非常客观的角度来看待自己车子，既不放大优点，也不无视缺点，才能写出真实的骑行报告。说的简单，但做起来难，呵呵 有些扯远了。
最近看贴，发现新版本的K出来了，贴花也更漂亮了，但K的核心特色，TPS竟然取消了。虽然有人认为TPS也不过是个噱头，但我通过一段时间和K接触，在驾驶中充分感受到TPS给人带来的惬意油门感受，油门和加速之间那种微妙的配合，是没有TPS车辆难以体会到的。我也不想神话TPS，但有比没有好的多。不讲究操控细节的人，您骑什么车都一样感受。
对此，我真的感觉到遗憾，雅马哈为了赢得市场，不停地阉割自己的产品，从SRV150阉割成了如今的劲虎V150，各类车型配置也一降再降，能省都进一步省略，比如新版本的YB发动机连脚启动窗口都取消了，雅马哈难道真的想抛弃以往辛苦打造的高端完美的印象么。
阉割了TPS的K，除了外形和普通天剑有了区别，其他还剩下什么。
市场的确是残酷的，但你一旦选择走向平庸，那么你的品牌口碑也会走向平庸。
附图，随车工具展示。
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同样是125排量的发动机，otr的缸径52.4行程57.8& & ybr的缸径54行程54。otr比ybr的排气量大，可压缩比没ybr高？（otr压比为9.2&&ybr压比为10）
众所周知发动机压缩比大,效率高,热量高,共振大,适合高性能车使用,但是设计也要跟上,要解决好散热问题,高压缩比代表厂商设计的成熟，本田十多年前就已经在用压缩比10以上的摩托车发动机了,本田的想法是根本不会让中国人民用上他的科研成果,就是说我们现在用的技术是本田20年前的,明白?YAMAHA出了个压缩比为10.1的,实在难能可贵;但在这里我们讨论的是摩托车,不讨论政治....本田主打的是省油,耐用,这个压缩比是在于经济性和耐用的考虑上设定的,省油,并非本田新技术。
以下是我在论坛看见的一些关于YBR发动机的好贴，也是我选车时候一些参考资料，现在重新找来和大家分享。
附：（转载）
解读发动机密码之YB
YB机来自日系雅马哈公司2000年越野赛事的技术，机器外观较为紧凑，内置平衡轴一直是其主要卖点，也是一些其他厂家模仿的对象。因其平衡轴技术的日益成熟，使得雅马哈的YB代表机种“天剑”一直以舒适性，油耗低作为卖点打开国内市场。
YB机种的特点是行程长，低扭矩更出色，动力上并不输给CB、GS机种，发动机的线性输出上也趋于平稳，相较于直接移植自铃木公司公路赛车技术、动力强劲的GS机，YB机和GS机可谓各有特色，YB机较小的缸径和较高的压缩比，使得发动机做功效果更为出色，排放更干净，仅需简单的二次回气就可以轻易符合更高的排放标准；目前的调查显示，大多数用户对70公里以上的时速较少使用，也恰恰是一般发动机在时速50-60之间产生震动的时速段被YB机的平衡轴巧妙避过。如果YB机种的成本控制在一定的范围之内，其前景非常看好。
代表品牌：建设-雅马哈
优：雅马哈2000年前后的越野赛车技术，技术更新，整体缸头，轻量化，小型化高效能(拥有最大功率体积比、功率重量比)，节能、环保代表着未来摩托车引擎的方向，长行程高压缩比使节油效果和动力性都有上佳表现，低档位采用“密齿比耦合”起步、加速、超越加速更加犀利！齿轮斜齿降噪和平衡轴技术的采用，提升了驾驶舒适性，并且在排放上可以做到更低成本的投入。
为了方便捆扎，买车时就就直接更换了货架。
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K虽然是好车，但也不是完美的，今天一大早便给了我一个难堪，大清早点电启动，启动电机无力地呻吟几下便罢工了，完了，昨天晚上试车用大灯太久可能亏电了，车上是经销商临时借用的旧电瓶，原装电瓶还在JS那里首次慢充电保养，没有脚启动的车就这点不好，我于是直接下车推到马路上挂高档助跑启动，在许多人惊异目光下，一辆这么漂亮的新车居然要这样启动，是不是有些难堪。
此刻，我万分怀念我那带脚启动的老顶杆。
K的仪表灯颜色我以前一直没有注意过，到了夜晚，一打开大灯，不由眼前一亮，被那橘红的仪表灯给人一种温馨的感觉，就连雅马哈的音叉标志也是会亮的。
骑到偏远而寂静的郊外，看着这样温馨的仪表，心里会感觉到一丝从家里带出来的温暖。
夜晚中K的停车位置警示灯也有这么亮的。
附图：本人天剑K原装统一电瓶，才5安的电瓶，的确有点弱。万把块的车子，上个7A的电瓶是必须的吧？
难怪K被扣个低配高价的帽子。
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一些关于K的精彩帖子传送门：
YBR K 0-110km/h加速&&幻影 与 天剑K
幻影RS vs 幻影RX vs 幻影 vs YBR K
天剑K对比新锋翼
天剑k 0-110km/h视频
视频: 天剑K极速
以上转帖，实在是我本人一辈子都无法测得的结果，一个不敢暴力操车的斯文小生，只能通过这些牛人大作来意淫下了。
在本人加入的天剑 天剑K 等几个QQ群中，包括我身边的车友，都对TPS点火系统很陌生，反反复复询问我，我当然知道的也不过是皮毛，也无法做出完美的解释，索性将渝版的帖子也放进传送门中，里面有TPS详细介绍，大家自己去了解：
一位车友折腾天剑K tPS的帖子：
拆天剑K的国三装置碳罐和tps装置 TPS果然有用 ：
回到本人车贴：
碟刹锁实在找不到地方挂，只好挂在挂档杠杆上，貌似不影响什么。
K的原装前后轮胎规格。
K的原装排气标志。
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论坛有朋友问我这辆K到底多少钱买成，由于我答应JS不说出去，因为本地也有许多车友在关注论坛，我只能信守诺言了，但我可以告诉大家，我买成的价格基本在正常区间的，虽然JS哭诉没有赚，但我搜索过许多地区的K售价，我的K不算贵也不算便宜，价格在10000左右小浮动。
关于K的配置，我认为不必追求高配，圆灯版的K 更有性价比，一个125的车，要那猪头罩也不过是个装X的样子货。能降低多少风阻？而且圆灯K绝对不比猪头难看，甚至更有街车味道，我当初也是盯准了圆灯K，只不过我们这里的圆灯K全是我不喜欢的天蓝色，最后一刻才作罢该选猪头！
圆灯，网轮，鼓刹的低配K，我认为更有性价比些，在价格差不多情况下，配置有TPS点火系统比普通天剑更有优势。前鼓刹虽然热衰减严重，制动力也差强人意，但在大多数情况下也足够应付。而且鼓刹的寿命长的多，保养成本低，雅马哈一副原厂碟刹片据查要80元一付呢。
图片--在银行里隔着玻璃远看着我的K，虽然有大名鼎鼎的狗王009看守着，但我总不能放心它离开我的视线。所以停车也尽量选择视线范围内，下一步我的重要任务是继续加强K的防盗。已经开始找寻合适的电子防盗锁具。有推荐的朋友么？
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今天擦洗爱车时候发现，大灯表面似乎有一层薄膜，仔细撕开剥干净，哈哈，铮亮的灯罩此刻才亮出真面目。
晕，那天晚上我是带着这层膜开夜车，若早知道灯光岂非更透亮。
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记得有车友说，现在的化油器若打印着MADE IN JAPAN 反而是国产的，仅仅打印着JAPAN 而没有MADE IN 字样的，倒是纯正的日本货。
这句话，我不知道真伪，但我在K的化油器上清晰看见只有JAPAN一个字样，和我以往看见的GN125化油器那MADE IN JAPAN有不同。
无论是否进口，我想也就那回事，不必当真！
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JS还算做事仔细，K前挡泥皮钻眼后固定的是防锈螺丝。后挡泥我认为完全没有必要，直接不装，留着K性感的翘臀。
各位我的K会歪屁股么？
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很讨厌电门钥匙和碟锁钥匙尾箱钥匙放在一起，行车时候叮叮当当的，还容易打花油漆，简单的一块买真皮具附带的真皮皮条，这样可以增加钥匙体积，放在口袋后也容易找到掏出，简约而清爽的一柄钥匙符合我的生活习惯。
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恭喜恭喜楼主的车子真的是漂亮！
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漂亮！！！
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&&Quote:Originally posted by 花劍塵 at
K虽然是好车，但也不是完美的，今天一大早便给了我一个难堪，大清早点电启动，启动电机无力地呻吟几下便罢工了，完了，昨天晚上试车用大灯太久可能亏电了，车上是JS临时借用的旧电瓶，原装电瓶还在JS那里慢充电保 ... 知道为什么叫买KG了吧，脚起动还真的有必要，虽然电启动还是比较可靠，但关键时刻脚启动很实用的。
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骑K在内蒙跑过比较长的一段路
( 17:28,&109.71 K,下载次数： 50)
昵称：糖茶
UID: 467572
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&&Quote:Originally posted by 花劍塵 at
碟刹锁实在找不到地方挂，只好挂在挂档杠杆上，貌似不影响什么。 时间长了，可能会有磨损~~~~
K确实很漂亮，也很实用，好车好好爱惜，恭喜啊:)
UID: 463404
注册 来自 四川
&&Quote:Originally posted by 空降诺曼底 at
随车工具有那么多，我就你下面4样#005# 我的Z还只有下面三样！
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#19 &灰色K我喜欢
灰色K我喜欢
昵称：皖Ac4836
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灰色K我喜欢
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网购很快乐,细心多辨别!!雅马哈天剑摩托车淹缸怎么办_百度知道
雅马哈天剑摩托车淹缸怎么办
拆下火花塞，用电起动打火让发动机转一转，或是踩几下起动杆，就可以把缸内过多的汽油排出，然后把火花塞擦干，或换一个（也可以用火烧一下 ），然后再装好起动就行了。如果经常有这种情况，可以清洗一下化油器，检查化油器油面是否过高，浮子针阀是否关闭不严等。
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其他2条回答
更换火花塞就可以了。
熄火后关闭电源,蹬&脚打火器&10-20分钟即可
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