dnf红眼用什么武器是红眼客车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-08-27 00:45 标签： dnf红眼用什么武器
《调查》：“红眼客车”如何整治 电话诈骗为何频频得手- 在线观看 - 乐视网
综艺劲爆点
“红眼客车”如何整治 电话诈骗为何频频得手
下载到电脑
下载到移动
极致体验，全屏实力
转存到云盘
把视频放进云盘随时随地尽享观看
一键转发至
收藏后可以和家人一起看《《调查》：“红眼客车”如何整治 电话诈骗为何频频得手》，还可以用，登录随时随地观看
期数&期 |播放&|评论&
电视台： 类型：
内容简介：《调查》：“红眼客车”如何整治 电话诈骗为何频频得手
全明星综艺季
大家都在看
贾玲娇羞模仿范冰冰
史泰龙硬汉梦之队再度升级
水枪混战王心凌险湿身
李晨造纸船龙骨陈赫无语
Tasty组合综艺首秀
美女视频现场直播
陈一冰携妻子甜蜜做客
F1美国站落幕
朱信宗王梦雪温情拥抱
半夜拖至猪圈焚尸
好妹妹乐队巨星模仿秀
陈冰曾为决赛计划搏出位
屌丝魔术师逆推少女亚瑟王
最新综艺劲爆点
乐视推荐：
京公网安备：
Copyright &
乐视网（）All rights reserved.您好，分享的企鹅
如何斩断“红眼客车”亡命路？
车祸猛于虎，车祸之殇总让人心有余悸。7月19日，“红眼客车”再酿安全之殇，一辆返川的大客车在沪昆高速凌晨行车时，撞上酒精车起火爆炸，已造成43人死亡。当人们都千方百计在预防车祸时，总是有人把生命置之度外，违反规定上路。类似“红眼客车”惨祸已多次上演，反思、追问挡不住事故一再发生，不禁要问：如何才能斩断“红眼客车”的亡命之路？
“红眼客车”到底为何物？
近年来国内已发生多起重特大道路交通事故。这些事故有两个特征引人关注：一是事发时为深夜，二是属长途客车跨省行驶。红眼客车亦叫红眼班车，最早是指飞机的航班，因为飞机长途的航班都要过夜，所以造成乘客的眼睛充血变红，所以这种长途的航班就叫红眼航班。仿照“红眼航班”的命名方式，有人将这种夜行跨省客车命名为“红眼客车”。
7月19日返川大客车致43死车祸示意图
“红眼客车”是公路运输界的中国特色。由于长距离夜行需要，绝大多数是卧铺客车。卧铺客车由上世纪九十年代兴起后，成为中国公路上的独有风景，并在打工潮与返乡路上扮演过重要角色。
安全性差、容易出事是卧铺客车的致命弱点，红眼客车屡屡出现“死亡夜车”。近四年来，“红眼客车”的车祸有，2011年造成41人死亡的“7.22”京珠高速客车燃烧事故；2012年造成36人死亡的包茂高速延安段大客车交通事故；20133月造成15人死亡的包茂高速重庆黔江段大客车侧翻事故，还有7月19日造成43人死亡沪昆高速爆炸事故，以上4起事故均发生在凌晨1点至4点之间，而且无一不造成了重大的伤亡。
“红眼客车”事故频发的原因
只要存在出错的可能，存在疏漏，事故就一定会发生，可怕的“墨菲定律”又一次应验。“7?19”沪昆高速特大事故发生了。事故原因仍待进一步调查。但凌晨3点左右仍然在高速路上，事故大客车很明显是典型的“红眼客车”。
开疲劳车就成了“红眼客车”司机的“家常便饭”。
深夜昏睡频致祸
“红眼客车”由于跨越省境长时间行驶，司机容易疲倦。由于绝大多数“红眼客车”都是日夜兼程，驾驶员的人体生物钟完全被打乱（或被破坏）。开疲劳车就成了“红眼客车”司机的“家常便饭”，导致深夜行车时，司机难以准确判断前方路况，碰上危急情况时处于迟钝状态，难以迅速采取避险措施。交通部门的统计表明，疲劳驾驶已经成为道路交通事故高发的重要原因，尤其是在夏季。调查数据显示，疲劳驾驶易发生交通事故的时间为深夜或中午，即零时至2时、4时至6时、11时至13时。
目前，大部分“红眼客车”均配备了2名司机，但由于“红眼客车”日夜兼程的特性，加上对司机连续开车不得超过4小时的要求，交警是无法监控的。这样一来，疲劳就成了“红眼客车”司机的梦魇，导致深夜行车时，司机出错几率的增大。
中国许多高速公路环境恶劣，在崇山峻岭之间。
自然环境恶劣所致
自然环境也导致“红眼客车”事故多发。由于“红眼客车”跨省行驶，要么行驶在高速公路上，单一的景观容易使司机产生视觉疲劳，要么行驶在高山峻岭之间，丛林、山崖容易阻挡司机视线，雾气、冰雪、陡坡等也严重威胁着行车安全。日4时20分左右，从重庆开往湖北荆州的一辆湖北籍卧铺客车，在318国道湖北宜昌长阳贺家坪路段滚下百米山崖。据称，发车时车况良好，事发前6分钟刚换过司机。
源头管理漏洞多
目前，国内汽车客运站有三种设立方式，一种是客运企业自己设立，一种是多家客运企业联合或合作设立，还有一种是其他企业、单位设立客运站。第一种情况，一般来说管理比较正规，安全措施落实得较好。其他两种容易形成“重收费、轻管理”书面，导致安全管理流于形式。当前，客运企业的组成方式有多种，有企业自购车的，有完全为个体车主挂靠式的，还有的是两者兼有。后两者在客运行业中占有相当大的比重。
从思想根源来看，有不少客运站从业人员包括客运站负责人认为：道路运输安全是客运公司的事，是车主、驾驶员的事，与自己关系不大，只要客运站本身不发生重特大事故就行了。他们还认为，客运站只是道路运输的辅助单位，即使发生重特大道路交通事故，追究起责任来自己最多沾点儿边。
严规为何刹不住夺命“红眼客车”？
国务院2012年7月下发的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。要求“确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时。”还出台了卧铺客车必须强制安装车载视频装置，由客运企业随时监控车厢内情况等条例。
国务院曾发规定夜间不能连续驾驶，必须适当休息。
然而在此之后，“红眼客车”夺命事故却依然在发生。据了解，在“7?19”特大交通事故中，大客车司机存在疲劳驾驶的情况。据福建省交通运输管理局的信息显示，涉事大客车出事前回传的GPS信号中，客车18日上午8时从福建莆田出发，当天23时左右进入湖南，19日2时56分车速降为零。客车行驶约19个小时中，只休息了3次，累计64分钟。而按要求，这趟车即便全在白天行驶，按4小时休息一次的要求，也应休息4到5次。但这台福建牌照的涉事客车为何夜间凌晨2点至5点间没有停运，依旧在运输，须尽快查清原因。是不是规定的线路，相关部门也要做好现场调查。
不仅如此，查阅湖南省高速监控记录发现，仅在今年2月，事故大巴就存在三次违规凌晨上路。而就在事发前一天，莆田汽车运输股份有限公司也登上了当地运管部门公布的黑名单，原因还是多次违反“凌晨停驶”规定。清华大学法学院教授余凌云认为，监管不力，执法不严导致规范企业行为的“黑名单”失去了原有的威慑力。
7.19特大车祸现场无比惨烈。
严规出台，甚至相关运输公司因为违规已经被通报，为何仍刹不住“红眼客车”？北京工业大学交通管理专家、教授陈艳艳告诉记者，一方面，目前针对“红眼客车”违规运营和司机疲劳驾驶，尽管有GPS等监测系统，但现状大多是“监而不全”、“监而不控”，许多司机刻意关闭、逃避监测；另一方面，目前处罚条例力度太弱，导致违法成本低，震慑效果不强，“如果违规运营、疲劳驾驶和企业的长期营运资质挂钩，就会大量减少这类情况的发生。”
对红眼客车“亡羊补牢”为时不晚
每一条逝去的生命都可能伴随着数个家庭的悲剧。在遇到如此严重的事故后，必须反思“红眼客车”的种种，做到亡羊后补牢。面对“墨菲定律”的惩罚，我们应该时刻保持警钟长鸣，尽一切努力堵住疏漏，避免悲剧再次发生。
车祸中，遇难者的家属是最悲痛的。
我们不仅要进一步严格贯彻执行现有的规章制度，强化监管责任，提高违法违规的成本，确保“红眼客车”不能违规开上高速公路；更要针对当前长途客车普遍存在的一些现实问题和困难，制定一些更具现实针对性和有效可操作性的措施，既要有效维护其合法合理权益，又要有效减少乃至根本消除其违规运营的侥幸心理。比如将违规运营、疲劳驾驶和企业的长期营运资质挂钩；比如尝试推行在车辆进入高速后立即启动时间控制和提醒机制，超过四小时自动提醒，强制关闭运行系统等。甚至是否需要考虑让红眼客车“闭眼”告别了呢？
43条生命的逝去,让“红眼客车”的危害以这样一种莽撞的姿态闯入大众的视野，也让我们的“相关部门”开始了新一轮的“高度重视”“积极部署”，但这样够吗？有多少“红眼客车”还在路上？但愿没有！
红眼客车：是关好还是管好？││││││ ■海西晨报荣誉出品：│
COPYRIGHT 2008 海西晨报社 |
| 版权归海西晨报社及著作权人所有，任何单位及个人未经许可，不得擅自转载使用
海西晨报读者热线：（0&&& 地址：厦门市吕岭路122号&&&&厦门日报报业大厦12楼&&

我要回帖

更多关于 dnf红眼用什么武器 的文章

 

随机推荐