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联系人：王经理（活动负责人）
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热电偶thermocouple是中常用的测温元件它直接测量温度并把温度信号转换成热电动势信号通过电气仪表二次仪表转换成被测介质的温度各种热电偶的外形常因需要而极不相同但是它们的基本结构却大致相同通常由热电极绝缘套保护管和接线盒等主要部分组成通常和显示仪表记录仪表及电子调节器配套使用外文名thermocouple常见种类标准热电偶和非标准热电偶
热测温的基本原理是两种不同成份的材质导体组成闭合回路<img title="热电偶图1" style="float:" picsrc="fcc3ce12a8d43f203d" data-layout="right" width="341" height="441" url="http://b./baike/s%3D220/sign=31a560b8bc315c6047956cedbdb0cbe6/fcc3ce12a8d43f203d.jpg" compressw="170" compressh="220" useredit="1" />当两端存在温度梯度时回路中就会有电流通过此时两端之间就存在电动势热电动势这就是所谓的(Seebeck effect两种不同成份的均质导体为热电极温度较高的一端为工作端温度较低的一端为自由端自由端通常处于某个恒定的温度下根据热电动势与温度的函数关系制成热电偶分度表是自由端温度在0℃时的条件下得到的不同的热电偶具有不同的分度表
在热电偶回路中接入第三种金属材料时只要该材料两个接点的温度相同热电偶所产生的热将保持不变即不受第三种金属接入回路中的影响因此在热电偶测温时可接入测得热电动势后即可知道被测介质的温度热电偶测量温度时要求其冷端测量端为热端通过引线与连接的端称为冷端的温度保持不变其热电势大小才与测量温度呈一定的比例关系若测量时冷端的环境温度变化将严重影响测量的准确性在冷端采取一定措施补偿由于冷端温度变化造成的影响称为热电偶的冷端补偿正常与连接用专用补偿导线
热电偶冷端补偿计算方法
从毫伏到温度测量冷端温度换算为对应毫伏值与热电偶的毫伏值相加换算出温度
从温度到毫伏测量出实际温度与冷端温度分别换算为毫伏值相减後得出毫伏值即得温度是一种感温元件是一种一次仪表热电偶直接丈量温度由2种不同成分材质的导体组成的闭合回路由于材质不同不同的产生电子扩散稳定均衡后就产生 了电势当两端存在梯度温度时回路中就会有电流产生产生热电动势温度差越大电流就会越大测得热电动势之后即可晓得温度值热电偶实际上是一种能量转换器可将热能转换成电能
热电偶的技术优势热电偶测温范围宽性能比拟稳定丈量精度高热电偶与被测对象直接接触不受中间介质的影响热响应时间快热电偶对温度变化反响灵活丈量范围 大热电偶从-40~+ 1600℃ 均可连续测温热电偶性能牢靠 机械强度好运用寿命长装置便当
电偶必需是由两种性质不同但契合一定要求的导体或半导体材料构成回路热电偶丈量端和参考端之间必需有温差
将两种不同资料的导体或半导体A和B焊接起来构成一个闭合回路当导体A和B的两个执着点1和2之间存在温差时两者之间便产生电动势,因此在回路中构成一个大小的电流,这 种现象称为热电效应热电偶就是应用这一效应来工作的1装配简单<img title="热电偶图2" style="float:" picsrc="b90e7bec54e736d1afc2d562693e" data-layout="right" width="308" height="443" url="http://a./baike/s%3D220/sign=5fdd42a5bb2f/b90e7bec54e736d1afc2d562693e.jpg" compressw="152" compressh="220" useredit="1" />更换方便
2压簧式感温元件抗震性能好
3测量精度高
4大－200℃～1300℃特殊情况下－270℃～2800℃
5热响应时间快
6机械强度高耐压性能好
7耐高温可达2800度
8使用寿命长热电偶的结构形式为了保证热电偶可靠<img title="热电偶图3" style="float:" picsrc="203fb80e7bec54e7b1aad6b3badd" data-layout="right" width="730" height="547" url="http://h./baike/s%3D220/sign=5e822eb71ac/203fb80e7bec54e7b1aad6b3badd.jpg" compressw="220" compressh="164" useredit="1" />稳定地工作对它的结构要求如下
1组成热电偶的两个热电极的焊接必须牢固
2两个热电极彼此之间应很好地绝缘以防
3与热电偶自由端的连接要方便可靠
4保护套管应能保证热电极与有害介质充分隔离两种不同成份的导体称为热电偶丝材或热电极两端接合成回路<img title="热电偶图4" style="float:" picsrc="c8ea15ce36d3d539d77cc36e3a87ede" data-layout="right" width="314" height="494" url="http://b./baike/s%3D220/sign=70a32711edc531a18ea056/c8ea15ce36d3d539d77cc36e3a87ede.jpg" compressw="139" compressh="220" useredit="1" />当两个接合点的温度不同时在回路中就会产生电动势这种现象称为而这种电动势称为热电势热电偶就是利用这种原理进行温度测量的其中直接用作测量介质温度的一端叫做工作端也称为测量端另一端叫做冷端也称为补偿端冷端与显示仪表或配套仪表连接显示仪表会指出热电偶所产生的热电势
热电偶实际上是一种能量转换器它将热能转换为电能用所产生的热电势测量温度对于热电偶的热电势应注意如下几个问题
1热电偶的热电势是热电偶工作端的两端温度函数的差而不是热电偶冷端与工作端两端温度差的函数
2热电偶所产生的热电势的大小当热电偶的材料是均匀时与热电偶的长度和直径无关只与热电偶材料的成份和两端的温差有关
3当热电偶的两个热电偶丝材料成份确定后热电偶热的大小只与热电偶的温度差有关若热电偶冷端的温度保持一定这进热电偶的热电势仅是工作端温度的单值函数将两种不同材料的导体或半导体A和B焊接起来构成一个闭合回路如图所示当导体A和B的两个执着点1和2之间存在温差时两者之间便产生因而在回路中形成一个大小的电流热电偶就是利用这一效应来工作的常用可分为标准热电偶和非标准热电偶两大类所谓标准热电偶是指国家标准规定了其热电势与温度的关系允许误差并有统一的标准分度表的热电偶它有与其配套的显示仪表可供选用非标准化热电偶在使用范围或数量级上均不及标准化热电偶一般也没有统一的分度表主要用于某些特殊场合的测量标准化热电偶中国从日起热电偶和热电阻全部按IEC生产并指定SBEKRJT七种标准化热电偶为中国统一设计型热电偶
热电偶分度号
热电极材料
从理论上讲任何两种不同导体或半导体都可以配制成热电偶但是作为实用的测温元件对它的要求是多方面的为了保证工程技术中的可靠性以及足够的测量精度并不是所有材料都能组成热电偶一般对热电偶的电极材料基本要求是
1在测温范围内热电性质稳定不随时间而变化有足够的物理化学稳定性不易氧化或腐蚀
2小导电率高比热小
3测温中产生热电势要大并且热电势与温度之间呈线性或接近线性的单值函数关系
4材料复制性好机械强度高制造工艺简单价格便宜在生产中由于被测对象不同环境条件不同测量要求不同和热电阻的安装方法及采取的措施也不同需要考虑的问题比较多但原则上可以从测温的准确性安全性维修方便三个方面来考虑
为避免测温元件损坏应保证其有足够的机械强度为保护感温元件不受磨损应加保护屏或保护管等为确保安全可靠测温元件的安装方法应视具体情况如待测介质的温度压力测温元件的长度及其安装位置形式等而定下面仅举几例以引起注意
凡安装承受压力的测温元件都必须保证其密封性高温下工作的热电偶为防止保护管在高温下产生变形一般应垂直安装若必须水平安装则不宜过长并用支架保护热电偶若测温元件安装于介质流速较大的管道中则其应倾斜安装为防止测温元件受到过大的冲蚀最好安装在管道的弯曲处当介质压力超过10MPa时必须在测量元件上加保护外套热电偶/热电阻的安装部位还应考虑其拆装维修校验的足够空间和场地具有较长保护管的热电偶热电阻应能方便地拆装的热响应时间比较复杂不同的试验条件会有不同的测量结果这是因为它受热电偶与周围介质的换热率影响换热率高则热响应时间就短为了使热电偶产品的热响应 时间具有可比性国家标准规定热响应时间应在专用水流试验装置上进行该装置的水流速度应保持0.4±0.05m/s初始温度在5-45℃的范围内温度阶跃值为40-50℃在试验 过程中水的温度变化应不大于温度阶跃值的±1%被试热电偶的置入深度为150mm或设计的置入深度选其中较小值并在试验报告中注明　　由于该装置比较复杂目前只有极少数单位有这套设备故国家标准中规定允许生产厂与用户协商可采用其他试验方法但所给数据必须注明试验条件　　由于B型热电偶在室温附近热电势很小热响应时间不容易测出因此国家标准规定可采用同规格的S型热电偶的热电极组件替换其自身的热电极组件然后进行试验　　试验时应记录 热电偶 的输出变化至相当于温度阶跃变化50%的时间T0.5必要时可记录变化10%的热响应时间T0.1和变化90%的热响应时间T0.9所记录的热响应时间应是同一 试验至少三次测试结果的平均值每次测量结果对于平均值的偏离应在±10%以内此外形成温度阶跃变化所需的时间不应超过被测试 热电偶 的T0.5的十分之一记录仪器或仪 表的响应时间不应超过被试热电偶的T0.5的十分之一1按<img title="热电偶图5" style="float:" picsrc="2fdda3cc7cd98dc213fb80e7aec90df" data-layout="right" width="316" height="352" url="http://b./baike/s%3D220/sign=ea1df5ae8744ebff8d736/2fdda3cc7cd98dc213fb80e7aec90df.jpg" compressw="197" compressh="220" useredit="1" />固定装置型式分类
热电偶作为主要测温手段用途十分广泛因而对固定装置和技术性能有多种要求因此热电偶的固定装置分为六种无固定装置式螺纹式固定法兰式活动法兰式活动法兰角尺形式锥形保护管式六种
2按装配及结构方式分类
根据热电偶的性能结构方式可分为可拆卸式热电偶隔爆式热电偶铠装热电偶和压弹簧固定式热电偶等特殊用途的热电偶对热电偶与热电阻的安装应注意有利于测温准确<img title="热电偶图6" style="float:" picsrc="02d9deadaeb111dfa9ec8b13cdd8" data-layout="right" width="846" height="460" url="http://e./baike/s%3D220/sign=df78f87bf40ad162d9deadaeb111dfa9ec8b13cdd8.jpg" compressw="220" compressh="119" useredit="1" />安全可考及维修方便而且不影响设备运行和生产操作.要满足以上要求在选择对热电偶和热电阻的安装部位和插入深度时要注意以下几点
1为了使热电偶和热电阻的测量端与被测介质之间有充分的热交换应合理选择测点位置尽量避免在弯头及和设备的死角附近装设热电偶或热电阻
2带有保护套管的热电偶和热电阻有传热和散热损失为了减少热电偶和热电阻应该有足够的插入深度
1对于测量管道中心温度的热电偶<img title="热电偶图7" style="float:" picsrc="b812c8fcc3cec3fd2e7d6bd8d688d43f" data-layout="right" width="509" height="398" url="http://c./baike/s%3D220/sign=4b5b45ac5cbf83fb2c8fcc3cec3fd2e7d6bd8d688d43f.jpg" compressw="220" compressh="172" useredit="1" />一般都应将其测量端插入到管道中心处垂直安装或倾斜安装.如被测流体的管道直径是200毫米那热电偶或热电阻插入深度应选择100毫米
2对于高温高压和高速流体的温度测量如为了减小保护套对流体的阻力和防止保护套在流体作用下发生断裂可采取保护管浅插方式或采用热套式热电偶浅插式的热电偶保护套管其插入主蒸汽管道的深度应不小于75mm热套式热电偶的标准插入深度为100mm
3假如需要测量是烟道内烟气的温度尽管烟道直径为4m热电偶或热电阻插入深度1 m即可
4当测量原件插入深度超过1m时应尽可能垂直安装或加装支撑架和保护套管正确使用热电偶不但可以准确得到温度的数值保证产品合格<img title="热电偶图8" style="float:" picsrc="4a36acaf2edda3cc03a" data-layout="right" width="309" height="339" url="http://h./baike/s%3D220/sign=141c0fb96b600c33f479d9ca2a4dacaf2edda3cc03a.jpg" compressw="200" compressh="220" useredit="1" />而且还可节省热电偶的材料消耗既节省资金又能保证产品质量安装不正确热导率和时间滞后等误差它们是热电偶在使用中的主要误差
1安装不当引入的误差
如热电偶安装的位置及插入深度不能反映炉膛的真实温度等换句话说热电偶不应装在太靠近门和加热的地方插入的深度至少应为保护管直径的8～10倍热电偶的保护套管与壁间的间隔未填绝热物质致使炉内热溢出或冷空气侵入因此热电偶保护管和炉壁孔之间的空隙应用耐火泥或石棉绳等绝热物质堵塞以免冷热而影响测温的准确性热电偶冷端太靠近炉体使温度超过100℃热电偶的安装应尽可能避开强磁场和强电场所以不应把热电偶和动力电缆线装在同一根导管内以免引入干扰造成误差热电偶不能安装在被测介质很少流动的区域内当用热电偶测量管内温度时必须使热电偶逆着流速方向安装而且充分与气体接触
2绝缘变差而引入的误差
如热电偶绝缘了保护管和拉线板污垢或盐渣过多致使热电偶极间与炉壁间绝缘不良在高温下更为严重这不仅会引起热电势的损耗而且还会引入干扰由此引起的误差有时可达上百度
3热惰性引入的误差
由于热电偶的热惰性使仪表的指示值落后于被测温度的变化<img title="热电偶图9" style="float:" picsrc="7dd98da2b941937bec54e737d196e0" data-layout="right" width="443" height="616" url="http://d./baike/s%3D220/sign=04cc510faac4e/7dd98da2b941937bec54e737d196e0.jpg" compressw="158" compressh="220" useredit="1" />在进行快速测量时这种影响尤为突出所以应尽可能采用热电极较细保护管直径较小的热电偶测温环境许可时甚至可将保护管取去由于存在测量滞后用热电偶检测出的温度波动的振幅较炉温波动的振幅小测量滞后越大热电偶波动的振幅就越小与实际炉温的差别也就越大当用时间常数大的热电偶测温或控温时仪表显示的温度虽然波动很小但实际炉温的波动可能很大为了准确的测量温度应当选择时间常数小的热电偶时间常数与传热系数成反比与热电偶热端的直径材料的及比热成正比如要减小时间常数除增加传热系数以外最有效的办法是尽量减小热端的尺寸使用中通常采用导热性能好的材料管壁薄内径小的保护套管在较精密的温度测量中使用无保护套管的裸丝热电偶但热电偶容易损坏应及时校正及更换
高温时如保护管上有一层煤灰尘埃附在上面则热阻增加阻碍热的传导这时温度示值比被测温度的真值低因此应保持热电偶保护管外部的清洁以减小误差热电偶输入产生故障判别法
按照仪表接线图进行正确接线通电后仪表先是显示仪表的热电偶分度号<img title="热电偶图10" style="float:" picsrc="b90e7bec54e736d1a7ac40a59b504fc2d46269e4" data-layout="right" width="375" height="366" url="http://a./baike/s%3D220/sign=5fa899cbb2f/b90e7bec54e736d1a7ac40a59b504fc2d46269e4.jpg" compressw="220" compressh="214" useredit="1" />接着显示仪表范围再测仪表下排的数码管显示设定温度仪表上排数码管显示测量温度若仪表上排数码管显示不是发热体的温度而显示OVER0000或000等状况说明仪表输入部位产生故障应作如下试验
1把热电偶从仪表热电偶输入端拆下再用任何一根导线把仪表热电偶输入端短路通电时仪表上排数码管显示值约为室温时说明热电偶内部连线开路应更换同类型热电偶若还是以上所说的状况说明仪表在运输过程中仪表的输入端被损坏要调换仪表
2把上述故障仪表的热电偶拆去换用旁边运行正常的同种分度号仪表上接入的热电偶通电后原故障仪表上排数码管显示发热体温度时说明热电偶连线开路更换同类型热电偶
3把有故障的热电偶从仪表上拆下来用万用表放在测量R*1档<img title="热电偶图11" style="float:" picsrc="fbf2b211f8b949e3cae8c" data-layout="right" width="314" height="357" url="http://d./baike/s%3D220/sign=4d3dafbc1cf40/fbf2b211f8b949e3cae8c.jpg" compressw="193" compressh="220" useredit="1" />用万用表两表棒去测热电偶两端若万用表上显示的电阻值很大说明热电偶内部连接开路更换同类型热电偶否则有一定阻值说明仪表输入端有问题应更换仪表
4按照仪表接线图接线正确若仪表通电后仪表上排数码管显示有负值等现象说明接入仪表的热电偶+与接错而造成的只要重新调换一下即可
5接线正确仪表在运行时仪表上排数码管显示的温度与实际测量的温度相差40度~70度甚至相差更大说明仪表的分度号与热电偶的分度号搞错按BSKE等热电偶的温度与毫伏MV值的对应关系来看同样温度的情况下产生的毫伏值MVB分度号最小S分度号次小K分度号较大E分度号最大按照此原理来判别
常见故障分析及处理
热电势比实际值小显示仪表指示值偏低
热电极短路
如潮湿所致则进行干燥如绝缘子损坏则更换绝缘子
热电偶的接线柱处积灰造成短路
补偿导线线间短路
找出短路点加强绝缘或更换补偿导线
热电偶热电极变质
在长度允许的发问下剪去变质段重新焊接或更换新热电偶
补偿导线与热电偶极性接反
重新接正确
补偿导线与热电偶不配套
更换相配套的补偿导线
热电偶安装位置不录或插入深度不符合要求
重新按规定安装
热电偶冷端温度补偿不符合要求
调整冷端补偿器
热电偶与显示仪表不配套
更换热电偶或显示仪表使之相配套
热电势比实际值大显示仪表指示值偏高
显示仪表与热电偶不配套
更换热电偶使之相配套
热电偶与补偿导线不配套
更换补偿导线使之相配套
有直流干扰信号进入
排除直流干扰
热电势输出不稳定
热电偶接线柱与热电极接触不良
将接线柱螺丝拧紧
热电偶测量线路绝缘破损引起断续短路或接地
找出故障点修复绝缘
热电偶安装不牢或外部震动
紧固热电偶消除震动或采取减震措施
热电极将断未断
修复或更换热电偶
外界干扰交流漏电电磁场感应等
查出干扰源采用屏蔽措施
热电偶热电势误差大
热电极变质
更换热电极
热电偶安装位置不当
改变安装位置
保护管表面积灰
由于热电偶的材料一般都比较贵重特别是采用贵金属时<img title="热电偶图12" style="float:" picsrc="a08b87df19a3d1a51f30e924b999f38d" data-layout="right" width="304" height="350" url="http://g./baike/s%3D220/sign=80faf62e0fefaa7e142ad95/a08b87df19a3d1a51f30e924b999f38d.jpg" compressw="191" compressh="220" useredit="1" />而测温点到仪表的距离都很远为了节省热电偶材料降低成本通常采用补偿导线把热电偶的冷端自由端延伸到温度比较稳定的控制室内连接到端子上必须指出热电偶的作用只起延伸热电极使热电偶的冷端移动到控制室的仪表端子上它本身并不能消除冷端温度变化对测温的影响不起补偿作用因此还需采用其他修正方法来补偿冷端温度t0≠0℃时对测温的影响在使用热电偶补偿导线时必须注意型号相配极性不能接错补偿导线与热电偶连接端的差不能超过100℃1测量精度高因直接与被测对象接触不受中间介质的影响
2广常用的从零下50度1600度均可连续测量某些特殊热电偶最低可测到-269度如金铁最高可达2800度如钨铼
3构造简单使用方便热电偶通常是由两种不同的金属丝组成而且不受大小和开头的限制外有保护套管用起来非常方便热电偶是两种不同的导体连接在一起形成的<img title="热电偶图13" style="float:" picsrc="dfee824fc8e" data-layout="right" width="597" height="669" url="http://f./baike/s%3D220/sign=fb30f24319aeb01f894d192/dfee824fc8e.jpg" compressw="196" compressh="220" useredit="1" />当测量及参考连接点分别处于不同温度上时即产生出所谓的热电磁力EMF连接点用途测量连接点是处于被测温度上的热电偶连接点部分参考连接点则是保持在一已知温度上或温度变化能自动补偿的热电偶连接点部分
在常规工业应用中热电偶元件一般端接在接头上但参考连接点却很少位于接头上而是利用适当的热电偶延伸线来转接到温度比较稳定的被控环境中连接点类型接壳式热电偶连接点与探针壁物理连接焊接这能实现很好的热传输即从外部通过探针壁将热量传至热电偶连接点建议用接壳式热电偶来测量静态或流动腐蚀性气体与液体的温度以及一些高压应用在绝缘式热电偶中热电偶连接点与探针壁分开并由一种软性粉末包围虽然绝缘式热电偶的响应速度比接壳式热电偶的响应速度要慢但它能提供电绝缘建议使用绝缘式热电偶来测量腐蚀性环境可理想地通过护套屏蔽来将热电偶与周围环境完全电绝缘露端式热电偶允许连接点顶端深入到周围环境中这种类型可提供最佳的响应时间但仅限于在非腐蚀非危险及非加压应用中使用响应时间以时间常数来表示时间常数定义为传感器在被控环境中在初始值和最终值之间改变63.2%所需的时间露端式热电偶具有最快的响应速度而且探针护套直径越小则响应速度就越快但其最大允许测量温度也就越低延伸线热电偶延伸线是一对具有与其相连热电偶相同温度电磁频率特征的线当连接合适时延伸线将参考连接点从热电偶转接至线的另一端而这一端通常位于被控环境中
选择热电偶选择热电偶时需考虑下列因素
1被测温度范围
2所需响应时间
3连接点类型
4热电偶或护套材料的抗化学腐蚀能力
5抗磨损或抗振动能力
6安装及限制要求等
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看宁波市交通运输委走进阳光热线
10月17日中午12点到1点，市交通运输委主任劳可军和有关职能部门负责人，走进宁波电台新闻综合广播阳光热线直播室，就“公共交通让出行更便捷”等话题进行交流。
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主持人周林：
听众朋友好，欢迎收听阳光热线直播节目，我是主持人周林。今天我们邀请宁波市交通运输委领导和有关职能部门负责人到直播室，就“公共交通让出行更便捷”等话题进行交流，并接受大家的咨询投诉和建议，欢迎通过直播热线电话或拨打114转阳光热线参与节目。也可以通过新浪微博@宁波阳光热线和我们联系。通过宁波广电网收看视频、文字录播。下面介绍一下嘉宾：宁波市交通运输委主任劳可军，欢迎你；市交通运输委员会综合运输处处长阮敏、市城市客运管理局局长高云桢、市城市客运管理局副局长孙斌、市公交总公司总经理朱德志、市轨道交通运营公司副总经理王晔，也欢迎你们。劳主任你好，请先跟大家打个招呼，说说有关情况。
宁波市交通运输委主任劳可军：
大家中午好，时间过得很快，转眼间又是一年了。今天在这里又与广大听众相聚在阳光热线这个节目里与大家畅谈宁波公共交通发展情况和一年来我们所做的一些主要工作。自2011年公交管理职能移交交通运输部门以来，我们始终把打造人民满意公交放在首位，去年我们又增加了公共自行车这个新成员，今年轨道交通也加入了进来。可以说原来许多宁波市民的地铁梦，此次宁波四车一体的城市客运体系已经全面形成。另外去年我们还成功申报了交通运输部第二批公交都市的试点城市，把我们的工作纳入了国家的战略之中。今年是宁波创建国家公交都市示范城市的启动之年，也是城市治堵战略实施的第二年，按照市委市政府的总体要求，我们主要开展了五个方面的工作。一是抓好规划引领，确定了公交都市创建的三十三项指标，构建四车一体的公共交通发展模式，推动轨道交通加常规公交、公共自行车、出租车一体。开通了定制公交和东钱湖旅游定制公交。另外是加快智能化的应用，目前市区公交线路实时查询实现了全覆盖。总的来看，我们在上述各项工作的推进下，目前市区公交客运量达到150多万人次，主城区公交分担率同比提高了2.8个百分点，可以说公共交通出行对广大市民的吸引力在不断的增强。我们也将以此为契机，把各项工作不断推向深入，同时也欢迎广大市民给我们提出宝贵的意见和建议，使我们的工作做得更好。在余下的时间也欢迎各位听众提出意见、建议要求，我们同时给听众回答，谢谢大家。
主持人周林：
随着公共交通体系不断完善，对市民来说出行越来越便捷，不过对于和市民生活息息相关的吃住行当中的行，老百姓还有哪些话要说，我们也随机采访了一下市民，我们听一下。
录音资料：
王先生：提示有，但是不多，而且时间很不精确。至于公共自行车这一块，我们单位旁边都有，但是我个人是没有任何使用过，一是太不方便，要去办卡，再加上现在一小时之内免费通行，公交车这一块我觉得宁波应该算是做得比较不错的。地铁开通只有一根线，配套的公交车和地铁衔接可以更紧密一点。还有机场，目前为止我对机场大巴哪里坐都不清楚，怎么去机场确实是挺烦恼的，机场大巴，其它城市这一块配套比较好。宁波机场大巴这一块应该说是比较落后的一个缺点，可以完善一点。陈先生：公交车去年一小时免费换乘，非常方便，还有公共自行车，这方面做得都不错，也很好。唯一不足的是公交车那个充值不太方便，非得上下班的时候才能充值，作为像我们上班族，我们想去充值的话，我下班了他们也下班了。所以说我必须在工作的时间去充值，就是说正好是他们周六、周日或者不上班的时间能错开，充值服务能便民。地铁充值也是的，他们的上班时间，跟地铁工作人员的上班时间也是不一致的，每次就出现这种情况。我到东门口去充值，几次碰到这样的情况，在那里等了很久他们才来，充值的工作人员我希望更加便民一点。记者：陈先生说，对出租车这一块有时候还是感觉比较难打。陈先生：出租车有时候有这个感觉，下雨天、交接班的时候很难打到车。对于我们这种小年轻来说，快的打车可以召到车。像一些中年人、老年人，像我的父母有时候出去打车，不会用这种软件。我希望从多方面考虑，快的打车，年轻人把车召去了，年纪大的人就坐不上车，要充分考虑。有时候打不到车，没有公交车也没有出租车，像这样的位置我们能把触角伸到那里去，有些地方算城市也不算，算郊区也不算，这种地方最好公交车能到达。
主持人周林：
对公交的认可大家还是比较高的，特别是现在一小时免费换乘以后更方便了。但是他也说到公交站点的提示不够的问题是不是存在？
宁波市公交总公司总经理朱德志：
我们通过技术方面向广大用户进行实时提醒，市民可以通过手机下载相应的软件，比如说宁波通，可以查找你所要乘的车目前实际的运行情况。对于侯车、等车还是比较方便的。刚才有市民提到候车的时候感觉到提示的时刻不是太准，的确这个方面是一个比较难的技术问题，要解决这个问题需要长期的对这个线路运行跟踪，不同时段的车速进行建模计算以后，慢慢的积累才能给出比较准确的提示数据。
主持人周林：
这个数据可能是根据正常行驶的速度提示的。
宁波市公交总公司总经理朱德志：
是的，目前提示还有几站这个是准确的。
主持人周林：
机场大巴有吗？
有的，在黄鹂新村这里，停靠火车站停靠机场。随着2号线轨道交通的开通，到机场会更方便。这个大巴就在旅客的出口有的，30分钟一班，到市区。同时它还有到台州、舟山、余姚、慈溪这些线路。
主持人周林：
刚才说充值的问题，只有工作时间才能充值。
给公交卡充值的问题现在确实存在固定网点是工作时间在充值。市民可以通过网上，也可以自主充值，这是一个。另外一个现在的网点还不够多，下一步我们和广电集团和经信委进行沟通，扩大网点，另外是延长网点服务时间，方便市民充值。
主持人周林：
最起码银行双休日有一天是在工作的，比如说星期六工作星期天休息，这样也能保证一部分在上班时间不能充值的人来充值。
双休日是有的，就是和他们上班的时间差不多，5点也下班了。
主持人周林：
听众朋友对我市公共交通让出行更便捷等话题有什么意见建议，都可以提出来参与到节目。我们来听个电话。
听众陈先生：
我们去年公共自行车投放了，对我们老百姓来说也比较实惠一点，家门口的网点，平常吃完饭去锻炼一下身体、买个菜、购个物都很方便。但是有一些去大型的，天一广场这些网点，有的时候还不了车，或者桩位故障，这些情况还是存在的。不知道交通部门以后有什么打算？
主持人周林：
还不了车有一个电话是不是打过？
听众陈先生：
可能有时候网点比较偏，他们过来也需要一些时间。
陈先生反映的这个事情，确实我们在有些网点存在这个问题，就是租还车比较难，特别是有的地方是晚上，以及一些主要的商业网点、商业圈。我们到目前为止采取，一个是要增加网点，我们今年计划新增200个网点，缓解租还车难的问题。第二是加强主要网点的值守人员，像东门口、天一广场等一些主要的网点，我们增加值守人员，人工服务自行车的租还车。第三个就是市民可以通过96727进行咨询附近的网点有没有空的桩位可以还车。第四个我们还推出了隔夜还车服务，在夜间9点以后确实存在还不了车的现象，通过96727允许第二天七点之前还车，不计费的，以此缓解这些问题。
主持人周林：
说到这个问题，记得前一段时间有一个反映的问题，这个人是骑着公共自行车去赶火车，到火车站的网点的时候，这个车子还不进。他就把这个车锁上了，因为过两天就回来了。回来以后发现这个车，实际上被我们的工作人员收走了。收走以后，结果计费是把这几天全部要计他的费。他说那你既然是把我的车已经收走了为什么还要给我计费？他这有点不理解。对这样的情况我们一般是怎么掌握的？
一般是这样，确实还不了车可以拨打我们的服务人员，说明情况。因为我们临时锁的要是有两把，我们可以及时打开以便其他市民使用。可能这个市民去的时候，可能比较急，96727没打这个电话，我们工作人员发现还以为是市民故意没有还车，就把它给拿走了。以后我还是在这里提醒我们的市民，在租还车的时候确实发现了有些问题，及时和我们沟通，以便解决问题。
主持人周林：
即便是紧急情况，打个电话还是应该的。我们来听个电话。
听众聂先生：
我是宁波高校一名大学生，平时出去也有打车，经常看到驾驶员一边开车一边用打车软件，感觉不是很安全，宁波电召平台可能更安全一点。最近官方电召平台，电召打车还有优惠，我也试过，有几次成功了，有几次电话打不进去，我想问一下有什么改善的措施？
出租车电召去年推出，近年确实受到滴滴打车、快的打车的挑战。为提升服务保障安全，我们电召平台率先与支付宝公司合作，9月15号支付宝付款优惠活动推出，到10月12号我们统计了一下市民通过支付宝支付的，通过我们的电召平台，有96000多次，日均电召量也提高了。现在8700个驾驶员安装了支付宝的钱包。首次优惠活动我们计划本月31号结束，11月1号起我们开始新一轮营销活动，到时候会及时公告给大家。另外为推动活动的开展、电召的发展，我们电召中心增派了人员，以免电话打不进去。第二增加了线路人次，确保打电话有人接，提高服务质量。另外我们将对手机召车，96712，进行推广，提高电召的比例。再一个我们将对电召满意度进行调查摸底，提升大家对电召的感知和感受。再一个大家对电召的投诉理赔，电召中心承诺每件有回应，确保司机和乘客的利益。
主持人周林：
说到电召服务问题，我们也和出租车司机进行了交流，我们来听一下。
录音资料：
杨师傅：最好弄一个电召的车队，另外火车站、机场，用电召，费用稍微加一点可以不用排队了，特别是火车站现在排队人太长了，没有电召的专用车位。记者：火车站电召可以去的吧？杨师傅：不可以去，机场也不能去，汽车站也不能去，老百姓打的都很麻烦。记者：可能是考虑到交通组织的问题。杨师傅：客管局领导说可能明年一个车队要成立的。记者：这是一个方面，可能关键是有的地段要开通。杨师傅：不开通打的很麻烦的，比如说年纪大的，比如交通不方便的，主要考虑这些人。因为我们这个电召，是宁波的一个打车平台，应该要弄一个专用的车位。记者：你了解其它地方，像机场、车站，杭州允许去吗？杨师傅：杭州可以的，比如去机场，我去杭州萧山机场接客人，有专用车位，很方便的，就是门卫登一个记，我是电召预约的车子，登一个记，客人到了放进去，有专门的车位等的。
主持人周林：
一个是电召能不能有专门的队伍，另外是现在的火车站、汽车站、机场，电召不能去，怎么看这两个问题？
现在一些大城市组建了专用的电召车队，这个车型和价格，车型要好于现在的车型，价格要高于现在的出租车运价，这专门为一些特殊的人群，包括商务人士服务，看效果也还可以。宁波也计划，明年一个是要推出这个专用的电召出租车，要电召平台，我们电召平台还要进行完善，这是一个基础。明年按照市政府和交通委的要求，准备推出专用的电召出租车，满足不同人群的打的需求。至于刚才这位司机师傅提出的这些区域，安排一些专用的电召的出租车的停车位，我们现在在火车站、客运中心、临时南站、飞机场，有一些专门的场所供出租车的出发地点。要开辟这个专用出租车的电召车位，一要根据我城市的场点布局情况和各方面的要求，尽可能有关场地能够开辟一些，我们跟城管、交通部门、公安部门协商，这是最好的，我们一起努力。
主持人周林：
现在不允许到火车站、汽车站、机场，这是什么原因？
我们专门开辟了出租车的出发场所，也基本满足了场地的要求。
主持人周林：
我们禁止的是一些随意到这些地方去的出租车。
我们担心的是有的司机不守规矩，随意停在那里，交通就瘫痪了。我们建设过程当中，跟有关城市布局规划也提出来了，能不能预留出租车的候车场地，方便群众出行。
主持人周林：
还有一些商务人士，如果这方面方便的话，对整个城市的印象也会好很多。
听众徐先生：
我想问一下去年出租车的油贴什么时候发？现在也没有发，什么时候会发、发多少？是不是跟别的城市一样的？
宁波市城市客运管理局局长高云桢：
出租车的燃油补贴是中央财政下发到宁波以后发的，我们根据实际情况，在不明确中央财政补贴每辆车多少的情况之下，我们去年的都已经发到位了，主要就是2014年要发的，我们跟市财政局对接，能不能按照去年发的数量，一辆车，市财政先垫付一半。我们也很理解你们关心你们。
听众徐师傅：
上次我也打过电话，出租车运价很多年没调了，物价都在涨，为什么我们不涨？
宁波市城市客运管理局局长高云桢：
出租车运价问题，发改委领导、交通委领导十分重视。从今年上半年开始，我们跟发改委、物价部门在研究，我们准备考虑一个比较合理的方案，差不多的时候也要征求出租车企业和你们司机同志们的意见，力争明年能够启动这项工作。
听众徐先生：
我们出租车司机，我是一个一线的司机，我们出租车司机一般的工作都是在十个小时以上的，国家规定最多也是八个小时。交警规定的疲劳驾驶六个小时，到底叫我们做多长时间？
宁波市城市客运管理局局长高云桢：
出租车劳动有一些特点，都是单兵作战，一个人开一辆车，一般是白班和晚班。我们觉得，如果司机同志觉得累的话也要适当抽出点时间，利用吃饭，平时平峰期的时候适当休息。高峰期的时候车使用率也比较高，生意也比较好做。我们建议上午生意淡的时候也休息休息，自动的调剂一下。一般一部出租汽车如果要弄三四个司机的话，恐怕司机的收入都会存在一些问题，全国大城市都是两班倒，自己休息一下。对于司机的问题，劳动强度大，收入增长不是很快，我们也很关心。下一次出租汽车运价调整的时候，会考虑向其他城市学习，建立一些正常的年度增长机制，保障我们司机同志的利益。
听众徐先生：
去年出租车驾驶员死掉多少，累死的，不是发生意外的，都是倒在方向盘上、心急梗死。
宁波市城市客运管理局局长高云桢：
是有两个司机在行驶途中，像正常的白班晚班分开开，没有先天性疾病的话，发生过劳死的几率也不会太大。
听众徐先生：
现在生意这么难做，你们应该放开我们顺路的能带客，顺路的的让我们带过去。
宁波市城市客运管理局局长高云桢：
如果征得前一位乘客的同意，带客是可以的，但是如果前一位乘客不同意带，还是不能带。因为法律上规定，如果发生财产和安全纠纷的话，司机同志承担不了，政府我们都承担不了，这还是要请你理解有关的规定。前面的乘客同意你可以带的。
主持人周林：
这也是尊重消费者的权益，他既然坐了这辆车、付了钱，他也有权利决定是不是同意你带，也是合情合理的。下次有机会再说。我们再来听个电话。
听众蔡先生：
我想问一下轨道交通的事情，我是轨道交通的用户，一开通我就坐了。每天去坐，高峰期人很多，都站满了。平时十点钟左右去坐，我一个人就可以坐一整节的车厢，这个我觉得是挺可惜的。我想问一下有没有这种，给我们老百姓点优惠措施，比如说打折，能够吸引我们更多的使用轨道交通？第二个就是二号线什么时候能够开通？因为现在去火车站什么的都不是很方便，我们想了解一下。
宁波市轨道交通运营公司副总经理王晔：
感谢您对轨道交通的关心。一个是在城市发展成熟区域通过修建轨道交通缓解交通压力。第二是通过轨道交通的修建引领城市发展，解决基础问题以后，引导市民居住和商业发展。像我们宁波轨道交通一号线一期工程，既经过了市中心的成熟地带，同时，你经常坐轨道交通也应该能看到，在东西两段这些区域，市政的发展，包括居民、商务的发展，都还要一段时间的成熟。所以我们现有的轨道交通的客流就是你看到的，不是很高。这当然是我们线路规划走向的原因。第二个就是说目前轨道交通只有一条线，21公里，所以相应的吸引范围是有限的。我们相信通过二号线的开通，能够对客流有一个大幅度的增长，也更好的发挥轨道交通在整个公共交通当中的作用。刚才提到二号线具体什么时候开通，因为按照我们的工程是在2015年的年底，现在也正在进行紧张的机电设备的安装、调试，也力争早日开通，能够尽快为市民提供服务。第三个问题，涉及到轨道交通的票价优惠问题，一个，本身轨道交通的票价属于政府定价项目，在票价制定之前也经历了其他城市的调研，同时委托本地的高校进行了客流和票价关联度的系统分析，同时也召开了票价听证会，参照了周边城市的标准，目前制定是2块钱起步坐4公里，递远递减。当然，针对一号线客流培育这个阶段，我们也开展了很多便民促销的措施，比如说我们前期推出的，针对出行中远距离的乘客，采取积分的形式，以平均票价的标准对外进行发售。对出行比较远的乘客也可以减轻经济负担。第二个方面就是我们也针对一些活动，在系统规划上，我们在无车日提出了公交和地铁的免费换乘。另外在晚上七点钟以后，有些市民可以通过在商场等消费场所申领的免费乘车券乘坐地铁，这也是回馈广大市民、广大乘客，也是提升客流的一个重要的手段。
听众蔡先生：
刚才提到无车日，我也领到过一张票子，前一段时间推出的月光经济，我吃完晚饭喜欢到处转转，我想问一下交通部门对月光经济方面，对晚上老百姓出行还有哪些好的办法？
月光经济其实既是促进经济增长的方式，也是丰富人民群众生活的方式。交通部门积极响应市委市政府的号召，我们准备做这么四方面的工作。一个是要扩大运输供给能力，这是一个基础。我们做的工作，刚才轨道公司领导也讲了，一号线由原来的晚上9点半延长到晚上10点，同时配套的公交线路也相应延时。另外月光经济，在老百姓经常去的网点，我们率先自行车布点，刚才讲了，轨道晚上购物超过一定额度以后可以领免费的券，也是促进这个工作。第二个我们推出一些特色公交服务，结合夜间消费的群体，在周末、重大节日、音乐会、有关比赛的时候，我们准备推出夜间巴士、购物专车、迷你公交等，来满足月光经济的需求。第三个推出智慧交通建设，让市民知道到这些消费娱乐购物场所去有什么公交、自行车怎么骑、那里出租车怎么办。月光经济和规划结合起来，力争同步规划同步建设，通过基础设施的完善，为我们公共交通提升服务创造基础条件，既促进经济又满足老百姓的出行。
主持人周林：
我们看一下网民发的帖子。有一个网民说，前两天在公交车里面看到全是大叔大妈坐在里面。原来以前听说夏天有些老伯伯免费乘坐公交吹空调，秋天了怎么还有这么多人集中出来？让年轻人情何以堪？他发这个帖子以后就有人提出来，个人觉得老年人免费乘坐公交是应该的年轻人不应该计较，但是部分老人占用公共资源，把坐公交当做逛公园就有一些不应该了。他说解决的本身很简单，对老人卡的坐公交次数做一下限制，比如说每天乘坐两次，两次以上收费，这是他的建议。另外一个网民说应该学上海的经验，规定在上下班的高峰时段不得使用老年卡，首先公示一下时间段，然后在刷卡机上设置一下就可以了。怎么看他们的说法？
宁波市公交总公司总经理朱德志：
我做一下解释。国家规定，70岁以上老人可以享受免费乘车这么一个政策。从目前运行的情况来看，这位网民提到的这个情况的确是存在。如何来解决这个问题，实际上可能我们还得要就这方面再做一些调研或者研究，要把握老年人出行的规律或者说特点。如果说是制定相应的政策或者怎么样去限制他们，我觉得这也不是非常好的。关键就是说，咱们老年人也好，年轻的市民也好，相互之间能够共同的理解，能够自觉，这样是最好。如果用一些政策去限制，可能也并不是非常好的做法，这是我个人的想法。
听众屠先生：
我想问一下，咨询一个轨道交通的事情。我们现在车站，我发现有公共雨伞可以用，但我发现一个很奇怪的问题，就是这个雨伞有时候有，有时候没有。我想咨询一下是什么情况？
宁波市轨道交通运营公司副总经理王晔：
我们在轨道交通提供便民雨伞，在实施过程中由市文明办和我们联手做了这么一个爱心雨伞的借还点。但是这个借还点，一个它的投放量是有一定的数量，第二就是说，往往市民借和还都是在一个集中的下雨天这么一个时间段。第三个就是说，除了轨道交通有一些借还点以外，还有一些超市、其它公共场所也有借还点，所以就像前面提到的公共自行车似的，也存在一个借和还不均匀的现象，所以有的时候个别的借还点会出现雨伞供应短时间缺失这么一个情况。在此也呼吁广大市民，作为宁波城市的一个名片，希望大家借了以后要及时还回来，这样保证公共资源大家都能平等的使用。谢谢你。
听众张女士：
我想说一下公交专用车道，宁波很多路上已经做了公交专用车道，对驾驶员也有这样的要求。有的道路没有设公交专用车道，下一步肯定也会有考虑。就目前来说，没有设公交专用车道的路上，公交车在开的时候，公交公司有没有对驾驶员有要求，或者说相关的规定？就是说在没有公交专用车道，公交车是不是也应该有自己的车道？因为往往开一段路就要靠站了，特别是上下班高峰期的时候，没有公交专用道也和私家车挤在一起，也开得特别快，这方面有没有相关的制约或者是规定或者是措施？
主持人周林：
就是说有些不安全的情况是吧？
听众张女士：
比如有个车子是右转弯了，没多远就要靠站了，有的时候这个车又开到左道上，然后又要变到靠站的车道上，这样就引起公交车大车和小车之间的，一个要靠过去，一个要往前，反而引起一些状况。再有的时候比如在有些比较宽的，三个四个车道的，但是目前和没有划公交专用道，也会存在不安全的因素。这方面对公交驾驶员有没有相关的要求和规定？
宁波市公交总公司总经理朱德志：
你谈到的这个问题，主要可能还是出现在路口比较多。公交车有可能这个站点设置靠近路口，当停靠完以后起步行驶，可能要进行大转弯，那么在这个情况下变道是必然要产生的。在这个过程当中，尤其是高峰的时候，直行或者左转车道上有很多车，的确出现了有些公交车为了能够实现大转弯或者左转，必须要挤进去。这种情况我们对于驾驶员来说，我们都是有要求的，要求他们在变道的过程当中要注意安全，尤其是要注意左边、后边的车辆。你要确保安全的情况下才能去掉头。因为这个公交站点设置，受原有的一些条件限制，必然会出现这样的问题。现在公安部门在2012年开始，我们和公安部门一起也做了一些尝试，公安部门也对某些路口给予我们方便。比如直行车道允许我们左转，有的是右转车道允许我们直行，也尽量避免公交车在停靠站点以后，到了路口与私家车或者小车争道的问题。如果说出现驾驶员有些不良的行为，或者行驶过程当中有违规，我们也请市民给我们监督，给我们举报，我们也欢迎大家给我们提意见。
主持人周林：
就刚才朱总说的这个情况，确确实实还是要让人家知道，因为你是得到公安的认可，你本来是右转或者左转的你直行了，或者你没有按照这个指示行走，公安不计较，但是老百姓不知道的就说你公交在乱开，你无视交通法规。所以我倒是觉得，在一定的时候、一定的范围内，可以把这些特殊的给予公交的政策做一个公告，让大家知道这样做是为了便于更安全的，大家在这个路面上行走，要不然就会产生一些误会。
宁波市公交总公司总经理朱德志：
最主要公交要提速，现在老百姓基本满意，但是公交还是开不快，意见很大，短短几公里路要开个把小时。一个是我们要礼让斑马线，占用大部分时间，一个是专用道建设不是很快，还有是路权没有很好的保障。所以我们也一起努力，直行也可以左转弯，使坐在车厢的人有一个好的感觉，公交提速了。但是对周边的人来说好像是在开霸道车。这需要老百姓的理解和部门的宣传，来营造一个好的交通环境。
听众张先生：
我想请问客管局的领导，我是一个出租车驾驶员，现在这两年出租车行业很不景气，我想问一下领导，这个承包费雷打不动，这个价格是不是也应该降一点下来？
每个月七千块钱，这可能也不完全是这样。我们最近了解，生意有所下滑，企业有的承包费也在下降。据我所知也不是说所有的车子每个月承包费都是七千，根据车型和白班、晚班还是有所区别的。另外我们对企业有要求，不能说承包费无休止的提高。如果说你觉得高了觉得不合理，可以向我们来投诉举报，谢谢你。
主持人周林：
其实这是一个协商的对吧？
我们有限价，不可能每个都是七千块钱，有的企业还包不出去。
听众张先生：
车子包不出去我知道，但是这个价格还是这样。
宁波市城市客运管理局局长高云桢：
我们可以交流一下，，打我办公室电话好了，我们可以一起商量一下怎么办。
主持人周林：
阳光热线有关“公共交通让出行更便捷”等话题的交流就到这里结束，感谢劳主任和各位嘉宾，也感谢大家的参与、收听、收看，我们下期节目再会。
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