北京骏达实业汽车销售
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保时捷panamera4s内饰 保时捷Panamera Turbo报价
北京骏达实业汽车有限公司&& 16:54:57
骏达实业销售有限公司
&从汽车世界骏达销售中心获悉，现在该店 S有现车并且可获10万元的优惠并还有礼包赠送，礼包具体内容可直接打电话或者直接到店咨询销售人员。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：　　
　　是“名门”中的首款4门，经典的家族式风格外观在拉长到几近5米之后，又别有一番风味，内饰的做工奢华，操控直接精准，高转数的动力输出源源不断，Turbo版百公里加速仅4.2秒。
panamera(进口)
厂家指导价(万)
优惠幅度(元)
panamera 2011款
白色、桃红木、紫色、黑色、蓝色现车
Panamera 4S 2011款
白色、紫色现车
Panamera Turbo 2011款
桃红木现车
3.0T&沙黄/黑&现 车&特殊漆，不锈钢前裙板和后裙板，全景，倒影，行李架，脚踏，19轮，彩标，bose
3.0T&黑/米&现 车&全景，bose，倒影，行李架，脚踏，运动四尾管，19轮，彩标
&&&&&&& 3.0T&赤/米&现 车&金属漆，不锈钢前裙板和后裙板，全景，bose，倒影，行李架，脚踏，免钥匙进入，动态弯道灯，20轮，彩标，带方向盘加热的三辐，14向座椅，前后排座椅盾徽，罗盘
&&&&&&&&&Panamera&白/米&现 车&自动变光后视镜，动态弯道灯，倒影，20轮，彩标，胎压，，4区空调，三辐运动方向盘，14向座椅，胡桃木内饰组件，拉丝铝合金外门槛护板，bose
&&&&&&& Panamer&白/米&现 车&拉丝铝合金门槛条，4驱空调，后雨刷，倒影，bose，19轮，彩标，动态弯道灯
&&&&&&& Panamera4&棕/黑&现 车&金属漆，拉丝铝合金门槛条，免钥匙进入，bose，倒影，自动变光后视镜，动态弯道灯，18轮，彩标，后排
&&&&&&& Panamera&白/黑&现 车&拉丝铝合金门槛条，Bose，倒影，20轮，胎压，后雨刷，4驱空调，涂黑动态弯道灯，运动四尾管
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&&&&&& Turbo&白/深咖啡&现 车&深咖啡天然真皮内饰，前排座椅通风，移动蓝牙装置，罗盘，21熏黑轮，行李架，脚踏，带方向盘加热的碳纤维多功能三辐方向盘，碳纤维组件，舒适照明，全景，免钥匙进入，黑色双
&&&&&& 3.0T&白/灰&现 车&全景，bose，倒影，行李架，脚踏，19轮，彩标，胎压
&&&&&& 4.8S&黑/米&现 车&金属漆，不锈钢前裙板和后裙板，全景，倒影，行李架，脚踏，自动变光后视内外镜，20轮，彩标，胎压，发光不锈刚门槛护板，
panamera S
价格：184-249万
【易车网2010报道】保时捷panamera S在馆展出。为了追随时下流行的4门跑车风潮，保时捷公司推出了“史上最丑”保时捷Panamera，并在今年北京车展上首次展出了Panamera S车型。保时捷Panamera的前半部分依然保持了浓厚的保时捷设计，流线型的车身特征明显，但明显是设计经验不足，Panamera S的后部及其不协调，感觉就是一辆911或者其它保时捷车型直接拉长。但除了这个保时捷迷们非常不适应的4门设计外，作为保时捷家族的20年来的第一款四门，至少在保持保时捷血统和风格上Panamera是成功的。
Panamera S的内饰加入了桃木材料，对于这种设计，保时捷迷可谓褒贬不一，有人认为这让保时捷这款纯正的跑车多了一份雍容华贵，使保时捷的内涵更加丰富，个性更加多样。但是也有人认为这样的设计破坏了保时捷的传统，在一款血统纯正的跑车上出现这样的设计是不可饶恕的。两种观点各有道理，我个人认为在汽车市场竞争越发激烈的今天，一成不变肯定是不行的，但保时捷的这种尝试是否成功，最终还要靠消费者来做出决定。
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动力方面Panamera S改为后轮驱动，搭载了一台动4.8L的发动机，294kW/6500rpm，500Nm/0-5000rpm，在保持动力的同时，配备了Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱和自动起动/停止功能后，Panamera的百公里耗油量低于10升。如果选装滚动阻力经过优化的19英寸全天候，则百公里耗油量将再减少0.2升，这样Panamera的二氧化碳排放量只有213 g/km，环保指数相当不错。
panamera作为高档跑车优惠幅度比较隐晦，目前现车情况可观，还有少量稀有颜色，喜爱这款车的朋友莫要错失良机，订车还要等待4个月不等。
保时捷panamera S 销售热线 3魏经理
&Panamera采用了300 bhp 3.6 升发动机，标配 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱和保时捷牵引力控制管理系统 (PTM)，由此带来一种全新的驾驶体验。Panamera 4的0-100 km/h 的加速时间仅为6.1秒，最高速度达到 257 km/h，充分彰显了这一型的跑车本色。Panamera的百公里油耗仅为9.6升，效率再次成为此款车型又一引人注目的亮点。&
Panamera一年养车费用计算
　　新的科技将使Panamera拥有更好的燃油经济性，使用这套系统后，每100公里的油耗将减少0.7L。另外19英寸轮胎的滚动阻力也将减少，使得实际油耗仅为11.3L/100km,比现在的Panamera少0.9L/100km。这样的油耗数据对于一款搭载V8发动机的豪华运动型来说实属不易。
销售热线：
维保热线：暂无
救援热线：暂无
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名称：北京骏达实业汽车销售
经营：&&&....
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北京骏达实业汽车销售&&电话：&&地址：北京市昌平区北五环机场高速北七家出口出向西直走五公里77号（北七家人民政府旁）参考成交价：
厂商指导价：176.1万元
全款购车：
195.41万元(仅供参考)查看&&
贷款购车：
72.14万元(首付)，月供37585元(3年)
排量：3.0L
油耗：10.1L/100km
发动机：309kw V6
燃油：汽油97号(北京95号)
变速箱：双离合
保修：两年不限公里
网友用它和谁比 |
注：●标配 ○选配 -无
两年不限公里
排量（升）
7挡 双离合
综合工况油耗
乘员人数（含司机）
行李箱盖开合方式
发动机位置
排量（升）
双涡轮增压
气缸排列型式
每缸气门数
双顶置凸轮(DOHC)
最大功率-功率值
最大功率-转速
6000r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值
最大扭矩—转速
r/min(rpm)
燃油箱容积
7挡 双离合
前制动类型
后制动类型
前悬挂类型
双摇臂独立悬架
后悬挂类型
多连杆独立悬架
驾驶位安全气囊
副驾驶位安全气囊
前排侧安全气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
安全带未系提示
无钥匙启动系统
发动机电子防盗
前轮胎规格
255/45 R19
后轮胎规格
285/40 R19
ABS(刹车防抱死制动系统)
电子制动力分配系统
TCS(牵引力控制系统)
DSC(动态稳定控制系统)
泊车雷达(车前)
定速巡航系统
自适应巡航
GPS电子导航
门窗/后视镜
前后电动窗
防紫外线/隔热玻璃
防紫外线+隔热
电动窗防夹功能
天窗开合方式
雨刷传感器
电动吸合门
外后视镜记忆功能
外后视镜加热功能
外后视镜电动折叠功能
外后视镜电动调节
内后视镜防眩目功能
前照灯类型
前大灯自动开闭
前照灯自动清洗功能
前照灯照射高度调节
日间行车灯
转向头灯（辅助灯）
方向盘前后调节
方向盘上下调节
方向盘调节方式
方向盘表面材料
多功能方向盘
行车电脑显示屏
驾驶座座椅调节方式
副驾驶座椅调节方式
驾驶座腰部支撑调节
后排座椅调节方式
前座中央扶手
后座中央扶手
驾驶座座椅加热
电动座椅记忆
儿童安全座椅固定装置
中控台液晶屏
后排液晶显示器
空调控制方式
温度分区控制
后排独立空调
后排出风口
空气调节/花粉过滤
以上参数配置信息仅供参考，实际请以店内销售车辆为准。如果发现信息有误，
您提交的纠错信息我们已经收集到，感谢您的纠错。
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2012新款保时捷Panamera4S报价 保时捷Panamera4S轿跑价格
北京名车之星汽车销售有限公司&& 11:20:52
北名车之星销售有限公司
这是的忠实粉丝都不得不承认的事实：和这 两个最不像保时捷的车型，如今已经成为保时捷最为仰仗的赚钱机器。毫无疑问，911的位置也许永远无法被取代，但如果只生产911，很难想象保时捷能像如 今这般逍遥自在。换个角度来看，其实推出迎合市场的产品获得更多的利润，也是为了保证后续的产品开发，这也是一个车企想要长远发展的正确道路。而今天我们 测试的主角在上市几年内已经成为了保时捷最稳定的销量保证：它就是保时捷的首款四门GT轿跑。
　　我们对这位作为一台长度接近5米宽度超过1.9米的四门掀背车，Panamera在大街上是个绝对显眼的家伙，从视觉上，它的身材绝对不会逊色于7系或者S级这样的豪华型车。不过其实它的轴距居然只有2920mm，你没看错，我用了居然这个词，因为今时今日，2.9米的轴距在中国市场来说已经完全不够看了，要知道国产后的长轴版轴距也是2920mm。
试驾保时捷Panamera S
试驾保时捷Panamera S
　　不过，Panamera的车内空间却是恰到好处，它虽然没有那些车尾带L的家伙们那样奢侈的后排，但是也完全不会让一个身高超过1.8米的成年人产生怨言，如果以标准来看它显然应该得到我们的称赞。更难得的是，整个车厢的质感和配置也完全可以让后排的客户觉得宾至如归，偶尔开着去见客户，Panamera同样能出色的完成任务。
试驾保时捷Panamera S
试驾保时捷Panamera S
　　保时捷官方对于Panamera的定义则是专门为公路设计的Gran Turismo，也是保时捷历史上的第一款四门GT轿跑车，而这次我们测试的&S在整个车系中则属于性能比较中庸的类型，搭载的4.8L&自然吸气发动机，发动机使用了大缸径短冲程的设计，搭配可变气门升程以及缸内直喷等技术，压榨出了400马力的最大功率，而500N·m的最大扭矩出现在0-5000rpm，充沛的低扭也是充分考虑到了日常驾驶的需要，匹配的则是我们熟悉的7速PDK双离合变速箱。
试驾保时捷Panamera S
　　充沛的低转扭矩带来了非常线性的动力输出，PDK双离合变速箱在舒适模式下非常聪明，升挡积极，过程也几乎悄无声息，日常驾驶转速总能维持在2000转以下，这样就能使得的油耗和排放都能满足苛刻的环保政策。更难能可贵的是，两个湿式离合器低速时的切换也非常平顺，并没有同类型双离合产品容易出现的顿挫和冲击，完全符合其豪华车应有的水准。
试驾保时捷Panamera S
　　尽管没有涡轮增压器 的协助，但是V8自然吸气发动机依然称得上大气磅礴，声威并重。1800kg的体重以panamera的身材来说算是很苗条了，所以发动机在2000转左 右便能提供不错的推背感，日常超车并线就能绰绰有余，如果你把风挡前那巨大而夸张的发动机盖忽略掉的话，它开起来就和一辆小车般轻盈灵活。
试驾保时捷Panamera S
　　匀速巡航时油门到底，变速箱也能够很性能范儿的瞬间降下3挡，铿锵有力的换挡冲击之后转速就直逼红线，panamera快得就像是个打了鸡血的大瓢虫，伴 随着后轮轻微扭动的惊悚，肾上腺素的荷尔蒙刺激也会让你大呼过瘾。另外，在切换到运动模式之后，变速箱换挡的速度还能更快，降挡也更加坚决。
试驾保时捷Panamera S
　　不过，动力性能绝不是Panamera S的卖点，因为它相比起同价位的或者是63 A，panamera S显然要斯文得多，不过我个人觉得V8发动机对于这级别车型还是非常有必要的，线性而后劲十足的动力其实也是档次的象征，而且相比贵的离谱的Panamera Turbo S，Panamera S显然要更具性价比。
　绕桩以及悬架
　　试驾车也选装了保时捷特有底盘控制系统PD和主动悬挂管理系统PASM，在加上前后多连杆的悬挂结构，这套底盘在提供了绝佳的舒适性的同时，也能带来丰富的驾驶乐趣。Panamera绝对是保时捷家族中最适合日常驾驶的车型之一，舒适模式下，悬架依然显得很紧致，不会有传统豪华车那样给你坐船的错觉，不过对于震动的过滤处理则非常细腻，调校风格更适合于长途旅行，在保留了必要的路感的同时将绝大部分的震动都隔绝在车外。
试驾保时捷Panamera S
　　悬架的sport和Sport Plus模式能够提供更硬的减震阻尼，而Sport Puls显然更能够胜任极限的操控。当你选择sport Plus模式之后，悬架会自动降低25mm，悬架行程更短，硬度和响应速度都会相应大幅提高，再加上低重心的优势以及平衡的前后轴荷比，将过弯时车身的侧 倾抑制到最小。在关闭P之后，后轮虽然不是那么安分，但是出现滑动之后却很容易控制，车身动态具有绝佳的平衡性。
试驾保时捷Panamera S
　　选装的赛车方向盘没有复杂的按钮和装饰，但绝对让你爱不释手。小巧而精致的三幅造型搭配两个金属换挡拨片，几乎无可挑剔，电动助力转向反应很快但是并不神经质，手感非常顺滑，与过于犀利的M5或者CLS相比，Panamera S显然更适合日常驾驶。
　　尽管转向和悬架的调校的平衡性非常出色，但是四条不给力的却让Panamera S的表现大打折扣。一般情况下，panamera的轮胎无非是倍耐力P-zero或者是马牌ContiSportConact 3之类的高性能轿跑车轮胎，但我们这次借来的测试车上装备的四条自固特异的Eae LS-2轮胎显然有点另类。
试驾保时捷Panamera S
　　所以在测试场上，panamera S的表现只能用古怪来形容，尽管转向和悬架表现出了很高的素质，但偏向于舒适和静音设计的胎面花纹显然没有强化横向抓地力，因此绕桩过程中很难应付 Panamera低重心和悬架快速的响应，后轮总是会早早突破极限，在滑动的过程中，后悬架还会产生一些不安的跳动，这都说明了轮胎和悬架的搭配显然存在 问题，这种情况下，Panamera S的失常发挥也就在所难免了。
　　加速测试
试驾保时捷Panamera S
试驾保时捷Panamera S
　　试驾车并没有装备保时捷Sport Chrono升级组件，因此不具备弹射起步功能（根据官方数据，如加装了保时捷Sport Chrono升级组件之后，panamera的百公里加速成绩会有0.2秒的提升）。闷住刹车以2500转起步，后轮并没有发生剧烈的滑动，整个加速十分 线性且后劲十足，整个过程谈不上有多刺激，毕竟最高G值也只有不到0.7G，起步瞬间的踢背感并没有那样的四驱车来的强烈。不过400马力的最大功率却能够提供充足的后劲和283km/h的极速，而最终5.72秒的成绩相比官方成绩慢了0.32秒，还算是个可以接受的成绩。
　　制动测试
试驾保时捷Panamera S
　　在这项测试中panamera S再次被轮胎拖了后腿，平均41米左右的成绩对于一款性能车来说显然缺乏说服力。刚踩下制动的瞬间，轮胎便立即抱死，ABS随即启动，这时你必须用尽全力对抗踏板的反作用力才能缩短制动距离。十几次制动后，冒着青烟的刹车盘依然没有丝毫懈怠，热衰减始终没有出现，制动系统表现值得信赖，如果更换一套性能出色的轮胎，相信Panamera S会让我们刮目相看。
　　总结：
试驾保时捷Panamera S
　　Panamera S在整个车系中算是性能最为均衡的一位，它既可以非常舒适，同时也可以提供不错的驾驶乐趣，只是试驾车所匹配的轮胎在很大程度上影响了它的发挥，所以相比 同价位的M5或者，它的测试成绩并不是很有说服力。但毕竟车系中还有Panmera Turbo S这样的高手，Panamera S并不需要和M或者AMG们比拼圈速，因为它所提供的性能表现对于一般豪华车消费者来说已然完全足够了。
　　回到性价比的问题上，同样是200万左右的价格，四门豪华车你其实可以拥有很多选择。除去毫无新意和，和都 是有型有品的选择，如果想要扮猪吃老虎的感觉，闷骚的M5和CLS63 AMG也都身怀绝技。而对于Panamera S来说性能并没那么重要，因为富人们不都是视驾驶为生命的偏执狂。其实panamera就和ladygaga一样，那股特立独行的风骚劲儿不正是它最吸引 人的地方吗？
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