山地车技术资料汇总
该用户从未签到
膝盖保养知多少
膝盖, 保养
骑自行车很容易，却也让人因此忽略潜在的运动伤害，也产生了不少错误的骑乘观念，更加速伤害的形成，特别是看不见的内伤。其中膝盖是最容易因骑车而受伤的部位之一，膝关节接合了大腿骨及两只小腿骨，为了让关节接合处能顺利活动，中间垫有几块软骨和关节液作为润滑；膝关节伤害成因不一，大多表现在软骨的位移或是磨损，由于软骨不易再生修补，一旦损坏就很难复原。此外，肌腱发炎、韧带拉伤也是骑车常造成的膝盖伤害，倘若膝盖受伤了，轻则休养数周才能痊愈；重则可能再也无法骑车，这对挚爱自行车运动的车友无异是最残酷的结局，不可不慎！
正确的骑乘观念和车辆调校有助于避免伤害的发生或恶化，让我们从医生的解说以及平时该注意的事项来了解如何保养你的膝盖。
《专家》说
罗健生/彰滨秀传纪念医院骨科医师
　　记得有一次，带着家人到丰原骑自行车，当天真是风和日丽，正是骑脚踏车的好日子，二话不说马上租了车上路。沿路风景优美，加上和风徐来，全家人沉浸在幸福满足的气氛，其间还不时传来孩子快乐的笑声，尽管汗流夹背，仍舍不得结束这快乐的亲子时光。离去时，警觉两脚发软，膝盖已在隐隐作痛，回家后我的膝盖整整痛了一个星期。老婆说我是欠运动，真的只是这样吗？相信很多人都会如此认为。如果这样的说法完全正确的话，是不是天天骑自行车就不会膝盖痛？
骑单车已渐渐蔚为风行，是一项除了慢跑以外相当好的低冲撞运动（low impact），虽然属于较温和的运动，但是因同一动作反复性很高，所以容易累积微小伤害而产生大伤害，尤其是膝盖。您可知道，骑一个小时的车，踏板大约要踩5000圈，等于膝关节在一小时内弯屈伸直5000次！所以在骑单车的族群里，膝盖疼痛（尤其前膝）是很常见的症状。
骑车膝盖痛的主要因素
　　骑单车造成膝痛最常见原因大多是过度使用（overuse），其它像是车辆调整不当、骑车技巧不好，以及训练方式错误等，都有可能造成膝痛。我们大致上可以分为人的问题及车的问题。
人的问题：某些人的身体结构异常，会影响到膝盖，如长短脚、扁平足、骨盆太宽、两侧肌力不平衡、关节柔软度不好等，如果有这些问题，须事先评估是否需要矫正，或是订做特殊鞋子，否则很容易在骑车时伤到膝盖。此外，车友必须了解自己体能及骑乘技巧，突然过量的骑乘，像是平时没有固定骑车运动的习惯，却又一时兴起骑长距离或挑战高难度的路线，都是伤害的来源。而对于选手来说，过量的训练也容易造成伤害。
车的问题：工欲善其事，必先利其器。车子的重要性不下于人的因素，并非价格昂贵就是好事，基本上要符合身材、经过适当调整，才是一台好车。倘若骑的是不适合自己的车，更容易造成运动的伤害。除了在买车的时候要先挑选符合身高的车辆尺寸，因为每个人的身材比例也有所不同，骑乘上路前也要再依据自身体型不同，对爱车作细部的调整，才能减少骑车时对膝盖的负担。
膝盖受伤的预防&治疗
　　然而，就算是人与车的问题都注意了，伤害还是有可能发生，尤其是因过度使用而产生的慢性伤害。一旦受伤，初步处理可依PRICEMM原则—保护、休息、冰敷、压迫、抬高患肢、物理治疗、药物治疗（Protection,Rest,lce,Compression,Elevation,Modalities,Medications），等到发炎疼痛现象减缓后，再藉由复健慢慢回复正常功能，这过程勿操之过急，否则变成永久性伤害就划不来了。当然只要有疑虑，还是要找专业医师咨询，千万不要道听途说或轻信坊间偏方。
　　如同其它运动，要降低运动伤害不外乎几项原则：养成定期运动习惯、运动前充分暖身拉筋、渐进式增加运动量、保持良好作息及精神等等。针对单车运动，我想给车友（特别是刚起步者）一些建议：
1、10%原则—每周增加骑乘距离及强度10%。
2、事先检测骨骼肌肉状态—包含结构异常、关节柔软度、肌肉弹性…。
3、把爱车调整好，穿着适当之服装。
4、运动前充分暖身拉筋，运动完也要拉拉筋，不要急着吃冰喝凉水。
5、保持良好睡眠，带着愉快的心情出发。
俗话说，预防胜于治疗，只要把握住以上所提之大原则，相信您可以成为快乐的单车族，即可以达到运动的目的，又不会伤到膝盖，届时您将是真正的勇脚铁马族。说到这儿，我想我也该去弄一台适合自己的车，不能再重蹈租车的恶果了。
自行车如何预防膝盖损伤
从事自行车运动而造成运动伤害的患者并不多，且绝大多数都是髌骨软骨发炎；如果你也曾经在运动过程中感到膝关节疼痛，那就很可能也是髌骨发炎了。
髌骨位于膝盖前方，在脚伸直时呈现放松的状态，当脚弯曲得越多时，髌骨就会越来越紧，压力也跟着不断上升；所以骑自行车时，由于脚反复弯曲`伸直，让膝关节不断磨檫，髌骨软骨就容易发炎。骑自行车时膝盖越弯曲，压力就越大，所以一般人为求安全感，习惯将座垫调整在双脚可以同时着地的高度是不正确的。要预防髌骨软骨发炎的第一步就是将座垫调到适当的位置，一般座垫高度的计算公式为：《跨下长╳0.885=座垫高度（中轴中心至座垫）》，再依自己的骑乘感觉微调；由公式估算出的高度，约是踩踏到底时，大腿保持在80%伸直的状态。
要预防膝关节的运动伤害，可以长期做伸展运动与重量训练来锻炼四头肌`大腿后侧的弯曲肌肉，如果四头肌有力，膝盖会较强壮，也就不容易受伤。
此外，运动前一定要暖身`伸展肌肉，尤其是在天冷的时候肌肉会比较僵硬，一定要花更多的时间去暖身。因为肌肉就像橡皮筋一样，如果很有弹性，怎么拉都不会断；如果僵硬，可能一拉就会断了。而温度越高，肌肉会越软，就易被拉松，所以在骑车时要注意保暖，否则冷空气会让肌肉变僵硬，就容易造成伤害。若想有效的预防，在平日就要勤做伸展运动，根据一项医学报告指出，每天做5~10分钟的伸展与肌力运动，比只在运动前做暖身，能更有效地降低发生运动伤害的机会。。
骑乘时别忘了变速
　　许多人喜欢骑车越野或挑战陡坡，却不懂得善用变速器，常使用很重的齿比在爬坡，甚至有些车友把自行车当成重训器材，以为齿比踩得越重，就能训练肌力，其实是适得其反。如此不仅容易累，也会增加膝盖负担；所以在爬坡时，应变到较轻齿比，让回转速上升（约每分钟踏板转80圈），不仅能维持长时间骑乘，也能避免酸痛和运动伤害。
因为变换档位需要有链条的带动，所以要在保持前进的状态下变速，特别是爬坡前或停下车前记得要先降低档位，以利之后骑乘的起步，也避免因变速不顺，让膝盖出力更大又伤链条。
适当运用肌肉力量
　　由于骑自行车是肢体末端固定的闭锁链运动，可以同时运用到的肌肉比较多，也比较不易产生伤害，所以常被列为适合膝盖复健的运动。但怎么又会有人因为骑自行车而让膝盖受伤呢？骑乘的施力不当也是原因之一。由于腿部在自行车的踩踏过程中反复进行圆周运动，容易造成膝关节中的半月软骨负重过大而损伤。
　　当运动量过度或肌肉强度不足，就易造成股四头肌发炎；若大腿侧边肌肉过紧，则可能造成膝盖不平衡，而衍生髌骨外移与髌骨软化症等问题。所以自行车运动不是骑上车就好，平常的肌力训练才是治本方法，行前骑后也要做好暖身与舒缓，让肌肉能充分拉伸。
　　针对骑乘姿势的肌肉运用，澄清医院复健科主任萧裕宗说明，骑乘时应以髋关节（大腿骨与骨盆的接点处）作动。人的下肢就像是连动的关节，将注意力放在髋关节上拉，自然就会运用到髂腰肌、股直肌、前胫肌跟伸趾肌的力量，让脚踝跟随上勾，比起以脚踝施力勾起踏板更为省力；而下踩的时候，，也是将注意力放在髋关节的伸展而非膝盖的下压，就能以臀大肌、股四头肌、腘腱肌驱动膝盖随之打直下踩。正确运用肌肉的力量踩踏，就能减轻膝关节的负担。
　　每个人的体能状况都不同，跟朋友一同出游骑乘最忌讳看到别人往前飙就踩重档追上，如此一来不只心肺的负担大，对膝盖也只会造成伤害。骑乘的能力不是靠意志逼出来，而是渐进式的训练，将车辆调整到适合自己的状态则有助于以正确的方式骑乘，骑得快也要骑得长长久久
TA的每日心情开心 18:37签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
好帖 俺也来留个名
版主的工作不只是查看有沒有违规的帖子，而是应尽力引导会员回复、发表一些有意义、精彩的文章，加强交流。
该用户从未签到
正确的骑行姿势---图解
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
该用户从未签到
关于自行车踏频的一些资料
自行车技术——踏频很重要转这些文章主要是因为看到好多新来的队员总是喜欢用大盘带小飞死命的蹬，这样不仅会消耗更多的体力，还有可能对膝盖造成伤害。
高踏频对于公路车来说是首要的，但当我们用山地车进行公路骑行时也可以照搬的。
平时的骑行也可以刻意去适当提高踏频让自己慢慢适应。
关于踏频的意义
　　听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快，升级或拥有了卡飞的11齿飞轮，还想再加个内变速，希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。
　　变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥，适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等，变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的。
　　但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢？也不尽然，通过变速系统对齿比的调整，可以达到不同的速比，而它又必须与蹬踏频率配合起来，才能实现最佳效率！
　　在骑行中保持较高频率的意义，在于它可以用较轻的蹬踏力量，得到相对较高的速度，对保护膝盖很有好处。。。我以前也是喜欢大力蹬踏，导致膝盖受伤，对此深有体会！！！
何为踏频以及如何提搞踏频 这些是在网上找的资料，觉得对新手来说比较重要，很多车友一开始没有重视踏频，而是用大盘死命踩，这是很不正确的，看看以下资料吧。
踏频用脚踏每分钟转动的次数[1]来表示。学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是，
Hartree 和 Hill 没有能够给出确切的数值。
在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。最初，学术界推测这是由于长期的训练造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试**了这个假说的基础。他同
时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年，Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳的踏频逐渐增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。
此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非最优解。
职业车手：Craig Griffin（前美国自行车国家队教练）
秘诀：遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。如果你能够舒舒服服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。使用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些。
你能做些什么呢？
平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。
职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。
（1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（译注：很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样）。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。
（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。（译注：我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”）
（3）用一个带踏频的码表（译注：如Sigma BC1600）来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。
（4）每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间。
阿壮训练的关键
想要像阿壮那样骑车？对不起，那没有秘诀。但是要向他靠拢，改善自己的能力，就要在乳酸阈值附近骑行。（译住：乳酸阈值是一个比较新的概念，不同于单纯按照心跳百分比划分强度，乳酸阈值划分法更为科学，这个值揭示了一个人的有氧能力，因此更加准确。）
职业车手：Christ Carmichael（阿壮的教练）
秘诀：力量不是关键所在，任何人都可以在短短几秒钟内输出400瓦的能量。但是，要大部分车手长时间保持输出400瓦的能量，他们将不可避免地进入无氧状态，并且一下子减速下来。
输出巨大能量的同时将强度控制在乳酸阈值（以下简称为LT）之下是提高能力的关键。阿壮的训练总围绕着LT提高力量。
这条秘诀就是使你的大部分艰苦训练的强度控制在LT附近。
我们能做些什么呢？
你需要一块带平均心率功能的心率表。
彻底热身后，全力骑行30分钟，最后10分钟也不要慢下来。这30分钟的平均心跳将会是一个很接近你LT的值。
译注：另一个方法：去世纪公园绕圈，全力骑行40KM，最后将平均心率除以97%。
练习：以下4种练习方法可以提高你的LT。记住，一定要热身至少十五分钟。戴上心率表以测试强度。
（1）特殊计时赛：骑行20-30分钟，将心率控制在LT值减去十附近。
（2）两次十分钟：把心率控制在LT值减五附近骑行10分钟。然后缓慢蹬踏5分钟用于恢复。接着重复前面的10分钟骑行。
（3）找一座山，上坡路成约3-5分钟。把心率在LT值附近爬上坡，然后调头溜下山，缓慢骑行5分钟用于恢复，然后重复5次。
（4）研磨者（Grinders）：找一座需要10-30分钟上坡的山，强度控制在LT，频率保持在80-90rpm。
警告！LT训练可能对你的健康有害！
（1）为避免过度训练，将强度控制在LT以下3-5跳
（2）每周不要超过两次LT训练，两次之间最少隔两天用于慢速骑行恢复，或者休息
（3）每三周LT训练后，你需要额外的一周用于恢复训练和巩固训练成果。
该用户从未签到
蹬踏的技巧：为什么高踏频更有效率
我们已经在其他文章里面说明过了，自行车手不管是在山路还是平地，快速蹬踏（大约80-85rpm）比慢速蹬踏的时候效率要高。一份最新发表的文章表明，这和快收缩肌纤维在低频率大力量蹬踏时候的肝糖快速消耗有关系。（注：rpm: rotations per minute每分钟转速）
为了检验慢速和快速蹬踏对腿部肌肉细胞的实际效果，美国威斯康星大学和怀俄明大学的科学家们找来了8位有经验的单车手，分别在两种条件下，用他们最大耗氧量（VO2max）85%的强度骑行30分钟。一组车手用高齿比以50rpm的踏频骑行。另一组车手用低齿比以100rpm的转速骑行。在两种情况下，他们的速度完全相同。因此50rpm踏频的车手腿部肌肉的收缩是需要非常用力的，而100rpm踏频的车手蹬踏用力相对轻松，但是频率更高。结果显示，两组运动员的氧气消耗水平几乎相同，心跳和呼吸频率、总体的做功效率、血液的乳酸水平也几乎相同。
然而，以50rpm骑行的车手分解肌肉里面的碳水化合物的速度更快，而用100rpm频率骑行的车手则更多的依赖于脂肪。50rpm时更快速的肝糖消耗仅存在于快收缩肌肉细胞。慢收缩肌肉细胞在50rpm和100rpm时消耗的肝糖量相等。但是快收缩肌肉细胞在50rpm时肝糖损失了大约50%，而在100rpm时损失了仅33%，虽然锻炼的回合只持续了30分钟。在低速、大力蹬踏时快收缩肌肉细胞里面碳水化合物的快速消耗可能解释了为什么低踏频没有80-85rpm的高踏频有效率。基本上由于快收缩肌纤维在低速、大力蹬踏的时候快速消耗了肝糖，他们的收缩会变得相对无力，所以更多的肌肉细胞会被调动起来以保持同样的速度，结果就是更多的氧气消耗和更低的效率。
在这个例子里面，低踏频更容易消耗快收缩肌肉里面的肝糖，也许听起来比较奇怪。其实这并不矛盾，因为低踏频是和高齿比和大力蹬踏联系在一起的，而高踏频是和低齿比和轻松的肌肉收缩相联系的。因为快收缩肌肉比慢收缩肌肉更有力，快收缩肌肉在低速的情况下工作，需要更多的肌肉力量来推动单车前进。
另一方面，80-100rpm的蹬踏频率对于慢收缩肌肉是不困难的。慢收缩肌肉每分钟可以收缩80-100次，可以轻松的应付低齿比所需要的力量。威斯康星-怀俄明研究的另一个看似矛盾之处就是高踏频导致更高的脂肪消耗。最大的脂肪燃烧通常是和低频率的运动联系在一起的。100rpm之所以有更高的脂肪分解是因为慢收缩肌肉细胞在处理高转速低力量的收缩。慢收缩肌肉相比快收缩肌肉而言是更好的脂肪燃烧机！
幸运的是，我们只要记住要点：在训练和比赛的时候，不管是平地和上坡，车手应该用80-85rpm的快速踏频。相对于慢速的踏频，更高的踏频更经济，可以燃烧更多的脂肪。最后，高速的踏频也可以在快收缩肌肉纤维里面保存更多的肝糖，这样在比赛的终点可以有更大的爆发力。
举手之劳，回帖支持发帖人的劳动。
该用户从未签到
不花一分钱，让普通码表具备踏频功能
&&投身自行车运动一个多月来，刚开始没有认识到踏频的重要性，无论何时一直采用的大牙盘带小飞轮。直到一个星期前，看到一篇《何为最优踏频》的文章，才注意到自己的错误方法。根据该文的结论，最优踏频为90rpm～110rpm（每分钟脚踏转动次数）。于是我在拉练中开始采用较低的齿数比和较高的踏频，结果我发现有一定的效果，平均时速有所提高。当我准备深入研究一下踏频的重要性时，一个很现实的问题摆在我的面前：我没有踏频器！
&&星期二我在清洗链条的时候，我数了一下我的牙盘和飞轮齿数，大盘52齿，小盘42齿，飞轮齿数是12-13-15-17-19-21-23-25。我突然想到，既然有了齿数比，根据时速就可以计算出踏频了。
我马上拿出纸笔和计算器，按照以下公式，很快计算出了在采用不同齿数比情况下，处于最优踏频时应该达到的时速：
& & 时速＝踏频×60分钟×齿数比×车轮周长/1000
& & 时速：单位公里每小时
& & 踏频：脚踏每分钟转动次数
& & 齿数比：牙盘齿数除以飞轮齿数
& &车轮周长：单位米
&&我的公路车车轮周长是2.1米，因此在踏频为90rpm时，各齿数比应该达到的时速为：
&&齿数比& &90rpm达到的速度
& & 42/12：& &40公里/小时
&&42/13：& &37公里/小时
& & 42/15：& &32公里/小时
& & 42/17：& &28公里/小时
&&42/19：& &25公里/小时
&&42/21：& &23公里/小时
& &42/23：& &21公里/小时
& & 42/25：& &19公里/小时
& & 52/12：& &50公里/小时
& & 52/13：& &46公里/小时
& & 52/15：& &40公里/小时
& & 52/17：& &35公里/小时
& & 52/19：& &31公里/小时
& & 52/21：& &28公里/小时
& & 52/23：& &26公里/小时
& &52/25：& &24公里/小时
只要记住以上数据，我就可以随时知道在不同的速度下，取得最优踏频应该采用的齿数比。
&&不要被这么多数据吓倒，其实只要记住了最常用的五六个齿数比的数据，就够用了。我一般在平路时采用42/15，保持时速在32～36公里，即可保证踏频在90～100rpm。在上坡、下坡、顺风、逆风等各种情况下，相应减小或增大齿数比，保证时速略大于以上数据即可。
&&这样，不费一分钱，就可以让我们的码表具备了踏频器的基本功能。
&&各位阳光车友不妨一试！（请根据不同车型的车轮周长和牙盘飞轮齿数重新计算数据）
请不要因为人少就潜水，人气的积累有赖于您的每个回帖！
该用户从未签到
速度齿比和踏频的关系，以及变速时机！ 速度齿比和踏频的关系，以及变速时机！
现在车友们的练习逐渐正规，都认识到了保持合理蹬踏频率的重要性！看到网上有专业的踏频表，但是价
格不菲。我只有普通码表，而且我推崇的原则是车子上的附件越少越好！我一直用这样的办法监控自己的
踏频（每分钟蹬踏圈数），写出来与大家交流：
谈这个问题必须先搞清楚自己的车子！我是giant windmark-2,牙盘是53-39的，飞轮是7速，13-15-16-
18-20-22-24 。外胎是700c23。
大盘对飞轮相应的齿比(由小到大)分别为4.08-3.53-3.31-2.94-2.65-2.41-2.21，
小盘对飞轮相应的齿比是3----2.6--2.44-2.17-1.95-1.77-1.63，
实际测量外胎周长是2.14米。
好了，数据在这里，我们再来看一下！
速度计算公式 时速=车轮周长x踏频x齿比x60理解了这个公式再往下看！
踏频=时速/车轮周长x齿比x60
以39小盘，16齿飞为例，齿比是2.44，在速度为25km/h时，踏频=x2.44x60=79.8
在速度为30km/h时，踏频=x2.44x60=95.8
在速度为33km/h时，踏频=x2.44x60=105
业余爱好者踏频在90~100是不错的选择！也就是说我用小盘+16齿飞，如果速度在30左右说明踏频在95左
右。ok ~~~大家明白了吧！
我就是把各个齿轮比的速度都计算过了，并记在心里,踏频也就在掌握之中了！
有人问：都说用小牙盘，那何时换大盘呢！来看一下，都知道小盘挂小飞，大盘挂大飞是错误的传动方式
。所以我用小牙盘挂到16齿飞轮，速度再快就不往15齿飞轮上挂了(如果再往下链条就蹭牙盘了,^o^)，而
是前面换53的大牙盘，那末齿轮比怎么平滑的过渡呢？小牙盘与16齿飞轮的齿比是2.44, 我用它骑到30公
里/h ,感觉轻松时就是该增加齿比了,往上过渡的齿比就是大牙盘对20齿飞轮的2.65, 把这些都记清楚,平
滑变速也就可以实现了!
ok 大家赶快试一下吧！当你在无风时，一小时骑行30公里以上的时候,说明你已经不是一般战士了
遇到需要帮助的问题请先使用论坛搜索,别急着发贴!
该用户从未签到
本帖最后由 漫路者 于
06:16 编辑
对于普通的骑行爱好者来说，70/分的踏频被认为是最合理的。70踏频这个骑行节奏，既能使人很好的分配体力，又能让人的心跳控制在150次/分，或者以下，可以达到很好的锻炼效果。
一般到一定级别的爱好者，会养成这个踏频习惯。但在这之前，又没有装踏频器的骑行者，也可以通过变速档位和码表的即时速度来推算和控制踏频。先要了解自己的山地车的牙盘和飞轮的齿数。
牙盘齿数 44 32 22
飞轮齿数 11 13 15 17 20 23 26 30
那么牙盘相对应的各级飞轮的扭矩（牙盘齿数/飞轮齿数）分别如下：
大盘44齿对应扭矩：4.00 3.38 2.93 2.59 2.20 1.91 1.69 1.47
中盘32齿对应扭矩：2.91 2.46 2.13 1.88 1.60 1.39 1.23 1.07
小盘22齿对应扭矩：2.00 1.69 1.47 1.29 1.10 0.96 0.85 0.73
从扭矩数值我们可以算出某个踏频时自行车的速度。反过来，知道自行车的速度（从码表中获知），也可以计算踏频。
以大盘最小飞（8档）为例。
此档位下扭矩=4（44/11=4）。那么脚踏蹬一圈，轮子走4圈。轮圈周长2米。那么没踏车子行进8米。
如果该档位下的踏频是70，那么行进时速就是70*60*4*2=33600米/小时=33.6公里/小时。
简单的说，我挂大盘8档，码表的即时时速是33.6的时候，我的踏频是70。
同样算出其他各档踏频为70所对应的时速：
踏频70/分。对应时速：
大盘33.6 28.4 24.6 21.8 18.5 16.0 14.2 12.3
中盘24.4 20.7 17.9 15.8 13.4 11.7 10.3 8.9
小盘16.8 14.2 12.3 10.8&&9.2&&8.1&&7.1&&6.1
不考虑踏频的情况下，正确的挂挡（牙盘对应飞轮）应该是：大盘挂8，7，6，5四个档，4，3，2，1档不挂，否则伤牙盘和链条。中盘挂6，5，4，3档。小盘挂4，3，2，1档。那么70踏频想对应的时速为：
中盘：17.9/16.0/13.4/11.7
小盘：9.2/8.1/7.1/6.1
这个速度分布也是相当的平顺。
实际上，爬陡坡挂小盘1档的时候，时速还达不到6的话，那就不如下来推车了
最后，来个根据速度估计踏频的方法
先要理解一个公式
时速（米/小时）=车轮周长（米）x踏频（次/分钟）x齿比（大牙盘/小牙盘）x60（分钟）
速度30=30000米/小时，
车轮周长找个码表说明书对照就可以，没有就在地上用尺量一下轮转一圈走了多远，也很简单，我的是2.07米
齿比也不难，一般的山地车大的牙盘是42齿，使用8速的飞轮6档时候是15齿，7档是13齿，8速是11齿，42/15=2.8
代数据进入公式，这样一算，我踩3*6能够到30速度的时候，踏频是86.3左右；如果要踩理想踏频90，那么速度是31.5左右，平地已经可以达到了。
大家可以自己算一下，在平时使用的各个齿比的时候，平时的速度对应踏频是多少？
要是能算一个表格出来，大家一对照就很明了，不过算的过程很简单，也能熟悉自己爱车，纠正不良踩车习惯
该用户从未签到
本帖最后由 漫路者 于
06:31 编辑
山地车、公路车不同齿比/踏频的速度汇总表
本表的作用就是将没有踏速计的码表显示的即时速度和踏速对应起来，这样没有踏速计也能粗略估计自己当前的踏速。
二、使用说明
1、齿比/踏频的速度汇总表包括了几种规格的轮胎，每种轮胎一张表。你是哪种轮胎就看那张表。
2、需要考虑到轮胎打气不足，外胎磨损的情况，我们的速度偏小的时候，踏速已经达到了。
& &&&比如表上2－6档速度达到24.3公里，踏速100，如果前外胎打气不足、外胎磨损，那么周长不足，这样我们的速度在24公里踏速就是100了。当然，在不用考虑那么高的精度的情况下，记住大数就ok。
& &&&拿我自己为例。我现在用1.5的光头胎，这阶段训练目标是踏频100。那么，根据表格，2－6档速度24.3，2－7档速度27.8，2－8档速度32.4都代表了踏频100。记住大概，训练目标2－6档时速度达到24，2－7档达到27.5－28，2－8档达到32。
3、可以根据自己的情况修改牙盘齿数和飞轮齿数，做自己的表格。
4、文件下载后用winrar解压，用excel打开。
1、九速山地车（牙盘44-32-22，飞轮齿数是pg970的参数）
2、为kosen、香老师这些骑公爵08的车友做的，参数是公爵08的牙盘和飞轮。
3、我没有公路车，不知道公路有没有变速显示窗口。牙盘按53/39做的，飞轮参数在网上找到10速的参数。相比较而已，9速的就少了11齿的一片，大家也可以按照自己的车情况修改牙盘齿速和飞轮齿数，表格会自动计算的。
4、下面这个文件是给安然的，50-34大盘，12-25飞：
5、下面这个文件是给剑客的sp8，2.0光头胎，53大盘，11-32的8飞：
四、加一段转载来的文章，讲讲踏频的理论。
山地车骑乘除了机械上的齿轮比运用之外，当然要靠骑乘者的腿部配合了，而两者结合起来就是蹬踏频率的概念，而适当的蹬踏频率也是重要关键之一。蹬踏频率的计算方式就是以10秒钟为一个单位,计算在10秒钟以内,一只脚踩踏了几圈,所得的权数再乘以六便得到自己每分钟的蹬踏频率了。有许多车友在平路的柏油路面上骑乘，每分钟的蹬踏频率大约只有60，这样的蹬踏频率其实只适合于一般休闲的骑行者，因为这样的频率腿部肌肉的负担相当大，对本身齿盘与飞轮的损耗也不小，在此建议各位车友，骑乘柏油平路时，每分钟的蹬踏频率最好在90左右，而爬坡时维持在70左右。每种地形都有其适合的蹬踏频率，若蹬踏频率太高，容易造成呼吸调节(急促)不顺，臀部因为过度的摆动而感到痛楚。若蹬踏频率太低，腿部容易造成抽筋拉伤的伤害，对于齿盘与飞轮的损害也很大。建议先将转速提高，以较低的齿轮比来带出持续的速度。（以上所述均为在恒定速度情况下）
&&自行车是一种以人力作为车子动力来源，有些车友一味的求快，利用较重的齿轮比，将速度拉高，但是这必须要考虑到自身的心肺功能与肌肉的力量。当发现自己的力量转速无法维持的时候，可以利用变速来维持一定的转速，千万不要将变速车当成单速车一样骑乘，建议车友们从低齿轮比，高蹬踏频率上面来体验自行车运动的本质，减少不必要的身体伤害！
建议回转数:& &&&
& && && && &&&职业级公路车选手& & 一般车友
一般平路& && &110& && && && && && && &&&90
爬坡& && && && &90& && && && && && && &70 ~ 75
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
该用户从未签到
好东东 ，辛苦了，收藏。