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3、感谢您访问本站，如有疑问请　　半岛都市报8月3日讯(见习记者 王洪智) 8月3日，沙子口麒麟山庄的闵先生致电本报称，近几日家中供电不稳定，经常停电，虽然闷热难当但守着空调不敢用，出现这种情况的不光他一家。闵先生抱怨，去年因为停电，家中一台电冰箱被烧坏了，年年夏天用电愁。记者随后了解到，由于超负荷，不光麒麟山庄频繁遭遇断电，当天就连也因停电暂时停止运行。
　　“今天上午我正在电脑上写东西，突然就停电了，辛辛苦苦写的东西全没了。”闵先生抱怨，从8月2日开始，家中频繁停电，8月3日停电次数最多，大约上午9时至下午4时期间，停了5次电。闵先生说，这种情况在去年也出现过，虽然向有关部门反映过 ，有关部门也采取了措施，但是停电问题并没有彻底解决。
　　自8月2日出现停电后，怕电器因停电损坏，闵先生停止使用空调、冰箱等。8月2日晚上，闵先生的妻子打开空调不久，又停电了，闵先生无奈关掉空调和妻子到楼下乘凉。受停电影响，8月2日晚上室外乘凉的人比平常都多。闵先生说，8月3日是星期日，他本想好好休息，无奈又享受了一天“桑拿”。当天崂山风景区官方微博也发布了停电信息，“巨峰索道因外部供电停电，暂时停止运行。”记者了解到，麒麟山庄和巨峰索道用电都归沙子口供电所负责。
　　了解相关情况后，记者致电山东电力彩虹热线95598，经工作人员查询，并未发现沙子口附近有停电记录。随后，记者联系到沙子口供电所一王姓工作人员，据其介绍，近几日，高温导致居民用电量增大，加之青岛旅游旺季的到来，相关经营单位用电量攀升，而负责向该区域供电的沙福线负荷过载，所以导致供电不稳定。8月3日崂山巨峰索道因停电暂时停止运行，其原因也是沙福线超负荷供电不足。
　　“断电情况确实存在，我们已经向各小区发放了通知，将可能出现的情况向居民做了说明。为解决这个问题，去年就开始在大河东附近建设一座新变电站，与现有的35KV变电站共同供电，建成后沙福线的用电负荷将减小，就不会出现停电问题了。但现在地下管网建设还未完成，因此新变电站也迟迟未建成，如果顺利，新的变电站预计将于明年年底完工，但是也说不准。”该工作人员称，用电高峰的停电问题临时难以解决，目前居民只能适应这种情形。
（来源：半岛网-半岛都市报）
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南北同热 轨道3号线带火南部经济
借力轨道交通，巴南区龙洲湾商圈发展迅速。 通讯员 冯亚宏摄
　　“北热南冷”曾是人们对于重庆主城经济发展的普遍印象，如今这一局面正在得到改善，逐渐向“南北同热”转变。近日，记者从市建委获悉，轨道3号线将于12月内全线贯通，巴南区域正式纳入主城轨道交通范围。该延伸段通车后，加上已开通的江北国际机场至南坪二塘段，轨道交通3号线全长可达55.5公里，成为连接主城五区、带动沿线经济发展、推动重庆市南北经济均衡发展的重要交通命脉。
　　动态：
　　3号线南延线下月全线贯通
　　据了解，轨道3号线南延线二塘至鱼洞段已正式上线调试。预计在12月，轨道3号线江北国际机场至巴南鱼洞即可全线贯通，实现通车试运行。
　　“3号线南延伸段从9月底就开始调试了，我们的工作人员对供电、信号等大大小小的几十个系统，都进行了细致、全面的调试。目前已确定12月可以开通，但具体时间暂未公布。”昨日，市轨道集团相关负责人向记者透露。
　　据悉，轨道3号线是市内南北走向的重要干道，贯穿主城渝北、江北、渝中、南岸和巴南五区。即将通车的二塘至鱼洞段，全长为16.5公里，沿线共有10个站点，包括八公里、麒龙、九公里、岔路口、炒油场、大山村、学堂湾、鱼胡路、金竹和鱼洞等。届时，鱼洞市民乘坐3号线到机场只需90分钟。
　　南延线开通后，3号线的长度已达55.5公里。到2015年北延线（双凤桥站至举人坝）建成后，3号线便可全线运营。届时，整条3号线全长可达66公里，这也是世界上最长的轻轨线路。
　　格局：
　　经济“北热南冷”变“南北同热”
　　“3号线向南延伸，即将带动南部板块潜力的发挥，这也是‘南北同热’的标志之一。”昨日，重庆市综合经济研究院院长易小光向记者分析称，得益于交通便利、区位优势等客观因素，重庆北部的产业聚集和商业形态等，长期比南部板块要繁华。如今轨道3号线南延线的通车将改变这一格局，巴南经济板块将因此与江北渝北经济板块一起腾飞。
　　对此，重庆工商大学教授王崇举也有同感，“以前，巴南虽然也在主城范围内，但客观地说，由于交通不便、区位偏僻，导致巴南的经济脉动与主城脉搏不是很一致。无疑，3号线的畅通缩短了巴南与都市圈的距离。”他分析称，伴随交通发展的是人流、物流、信息流的涌入，活跃的市场经济也将紧随其后。
　　“加大轨道网络建设，如何避免将所有交通压力负荷于3号线，是需要进一步规划的问题。”王崇举称，南部区域经济的发展，离不开完整的交通网络建设。
　　巴南：
　　区域商圈借势迅速崛起
　　轨道3号线的建设拉近了巴南与主城的联系，凭借着轨道线路带来的巨大人流量，一个个大型商圈和综合体项目也借势崛起。
　　作为巴南区规划的核心商圈，龙洲湾称得上是未来巴南商业的代表。“轨道3号线正好从商圈的中心经过，将商圈分为A区和B区两个部分。”昨日，龙洲湾商圈管委会负责人田女士告诉记者，龙洲湾商圈的范围覆盖了轨道3号线的大山村和学堂湾两个站点，核心商圈面积达2平方公里，建成后将规划5条1500米的龙洲湾商业步行街和一条1600米的风情商业街，此外，还将规划建设万达和世纪金源2个购物中心，并配套3家五星级酒店，将主要引进品牌和精品专卖店、高端主力百货、大型综合超市、品牌连锁餐饮、休闲建设、商务娱乐产业等。目前，万达广场城市综合体项目已经签约，将于明年正式开建，预计2年建成。
　　巴南区发改委相关工作人员接受记者采访时也表示，轨道交通所带来的人气效应将极大推动巴南区商贸业和区域经济的发展，巴南区也在积极推进相关工作。今年1~3季度，巴南区顺利引进了安徽博澳投资30亿元的城市综合体项目，10余个商住、总部大楼、五星级酒店及海洋公园等项目签约入驻。另外，为了加快鹿角片区重庆首个中央休闲购物区的推进，内环快速鹿角立交及连接道也即将完工。“十二五”期间，巴南区将以江南新城、麻柳沿江开发区为主要载体，大力发展现代制造业、战略性新兴产业，积极承接沿海产业转移，加快推进城市化、工业化和国际化进程，与两江新区、西部新城发展逐步形成鼎足之势，辐射带动重庆南部区域发展。
　　楼市：
　　轨道概念地产暂未贸然提价
　　3号线南延线预计下月通行的消息出来后，沿线楼盘的开发商表现“淡定”。宗申天润地产营销总监沈殿连表示，宗申青年国际位于3号线花溪河站旁，此前在营销中就已经引入了轨道概念。
　　事实上，在刚落幕的秋季房交会上，就有不少开发商打3号线南延线的主意。位于巴南鱼洞的渝开发上城时代，距轨道3号线金竹站仅50米，房交会上“金竹站到了”的横幅非常显眼。此外，位于巴南龙洲湾新区的世纪金源御府也宣称，3号线在项目旁设有站点。
　　纬联地产分析师周飞表示，在3号线的规划出来后，巴南的楼盘就开始营销“轨道概念”，由于已经提前抢食这块蛋糕，所以面对3号线南延线即将运行的消息，开发商表现淡定。“正式运行后，将有不少购房者去体验，能一定程度上带动客源上门。由于开发商在此前定价就已经考虑了这个因素；此外，楼市调控从严，购房者也日趋理性，开发商也不敢贸然提价，不会出现房价迅速上涨的情况。”
　　记者巡盘时也发现，3号线沿线巴南板块的住宅楼盘，价格维持在5000元左右。“这基本上维持在去年底的水平。”容磁企业管理咨询公司总经理王雪松说。
　　业内人士认为，尽管“轨道交通通到哪里，哪里的房价就跟着涨”的黄金法则作用在递减，但3号线南延线正式运行后，巴南和南坪不再“脱节”，对巴南板块的楼盘无疑是一个利好消息。“长久以来，巴南给市民的印象和北碚一样，偏远、自成一体。3号线南延伸段通车后，将带动市民置业南移动，也将吸引大型开发商到巴南开发。”王雪松说，事实上，此前恒大、东原、华宇、远洋等知名房企已经在沿线开发楼盘，改变了巴南长期没有大型开发商进驻的局面。
　　地理论见
　　巴南崛起
　　需保持生态优势
　　轨道3号线的逐步完善，也为沿线区域带来无限商机。如何借助交通优势，发展有特色的区域经济？对此，重庆市社科院企业研究所所长王秀模向记者表示，近几年，巴南区在房地产、第三产业等方面都发展得比较好，3号线的串联，必然会让区域经济发展“锦上添花”。他建议，轨道沿线经济的打造，要注重融合主城的整体氛围，与主城的经济结构协调发展，切忌孤立发展。“想取得高回报，科学规划很重要，对人流量、物流量等区域现状，需做出周密的评估，并据此将定位、设施、配套等档次提上去。”
　　王秀模还提醒，在发展商业的同时，注意保持自身的生态优势。“这是巴南区本身的长处所在，不能淹没在商业发展中。”
　　而重庆工商大学教授王崇举则认为，着眼高端路线，打造多元消费，是带动区域经济的路线之一。“目前，观音桥、南坪等轨道沿线商圈，已发展得较为成熟，因此，欲打造特色商业，就要避免重复已有的商圈形态，跳出‘老圈子’，思考如何打造高端的新型商圈。”王崇举称，所谓的“新”，不仅仅是在沿线建起一座座商场，而是形成一个庞大的商业群，包括常规的购物、休闲、餐饮等配套，也可建起公园、主题乐园，甚至是发展旅游业态等。例如如何在同一个场地，将老、中、青等几代人的消费偏好同时包容在内，值得经营者好好琢磨。
　　相关新闻
　　发改委再批城轨项目
　　投资加码助力稳增长
　　日前，国家发改委发布公告称，近期批准了福州轨交2号线及福平铁路项目的可行性研究报告，并批复了乌鲁木齐市城轨交通近期建设规划（年），上述项目及规划投资总额逾750亿元。
　　9月初，发改委曾集中批准了25条城轨规划。据中国城市轨道交通协会相关专家介绍，到2015年，全国城市规划交通总投资将达1.2万亿元。到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。业内人士认为，从发改委此前及近期批复的项目来看，城市轨道和铁路建设仍是未来基建投资的重头戏。
　　见习记者 张凯 朱妍　记者　李华友
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