QQ飞车开什么送精致的A级配件_百度知道
QQ飞车开什么送精致的A级配件
那开什么送精致的A级点火和进气呢,开草莓送精致的A级燃料,,是必送的,我不是说的开什么能开出A级配件哦,比如,开白金许愿瓶送精致的A级引擎,
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摇那金色子咯,送两个A级配件,砸金蛋是得配件的,外加800点卷,300消费,,如果一定要A车配件,都是送件道具,
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如果可能的话大肚吸尘器也可能会得,只是可能~~~,唉~~我开了50多个草莓但是没中什么好东西,就把50多个燃料加到A车上了,加了11点~~~~,我只知道开黄金宝箱可以得A级精致悬挂,
银宝箱金宝箱都可以开到，配置很好得，但A级的我开了好几个才开到2个一样的~~你想要加，我帮你开~~~
玩幸运大奖赛。。。不要砸钱都有。。。不过要技术
我也不知道，去店里买一个进气吧！
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差的不只是舒适&三款家轿悬挂系统比较
来源：经销商供稿 日期：
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随着&金九银十&传统销售热季的到来，选车购车成了很多消费者日夜忙碌的事情。很多人对动力、空间、配置的参数对比锱铢必较,而恰恰忽略了更为重要的&裙底风光&&&汽车的底盘、悬挂系统虽然隐藏在车底，但却与驾乘者的驾控和乘坐感受息息相关。为了让大家做一个明智的购车者，小编今天就带大家对比一下三款热门A级家轿的悬挂系统，或许他们的区别不是看上去那样简单。前悬挂：三车结构相同，绅宝D50材质更优目前市场上的主流家轿大都是发动机横置车型，这种发动机布局方式提升了传动效率，但也占据了前车头的大部分空间，所以前轮位置不适合再加入复杂的悬挂。简单的麦弗逊前悬挂很好地适应了横置发动机布局，同时也能提供较为舒适以及合理的操控性。再加上低成本、体积小与重量轻的综合优势，麦弗逊式悬挂结构成为大多数轿车前轮悬挂的首选方式。今天，我们对比的绅宝D50、荣威350、新凯越的前悬挂都使用了麦弗逊式结构。不同的是，绅宝D50加粗了A型下控制臂，这样不但降低了麦弗逊本身比较脆弱的不足，更增强了悬挂整体强度，提升了车辆的安全性。对比三款车型发现，它们都采用了S型弹簧，这种弹簧结构和弹簧斜置产生的侧向力可以抵消轮边传递来的侧向力，从而减小减振器活塞杆在运动过程中所受的摩擦力，增加减振器使用寿命，同时减小了前悬架系统摩擦刚度，提高了整车的平顺性。并且，绅宝D50的弹簧材质明显更粗壮，据厂家提供的数据显示，绅宝D50弹簧的抗拉强度可达MPa。小结：三款车的前悬挂同为麦弗逊独立前悬挂结构，并都引入了副车架的设计，在结构基础与舒适性方面基本做到不分彼此。不过细节方面往往被多数消费者忽略，那就是绅宝D50采用了更粗材质的A型下摆臂，不但很好的继承了SAAB优秀的操控性能，更进一步加强了悬挂结构的强度，应对更为复杂的国内路况时不至于担心悬挂轻易受损或者导致断裂等危险事故。后悬挂：绅宝D50优于新凯越，荣威350掉队与前悬挂不同，后悬挂系统不仅成本更高，结构上也更为复杂，所以目前市场上主流家轿的后悬挂存在很大差别，此次三款车型的后悬挂系统就各有区别。绅宝D50和新凯越都采用了车型独立后悬挂，而荣威350采用的是H型扭力梁式非独立悬挂。独立后悬挂不但避免了后桥两个车轮在跳动时的互相干扰，带来更舒适的乘坐感受，更进一步提升了操控以及行驶稳定性。当然，悬挂与车辆稳定性的关系在铺装路面上并不明显，而一旦进入坑洼或者山间弯道，左右车轮需要面对不同高度的路况差别（弯道是车身两侧重心偏转导致压力不同），就需要悬挂系统做出更精细的调整。非独立悬挂设计因为左右车轮都连接在一块，因此路面导致的车轮跳动不能很好的被悬挂吸收，从而导致车辆控制难度加大，也容易出现失控的极端状态。当然，荣威350采用非独立后悬挂也无可厚非，毕竟结构简单，成本更低，调校也更容易，这在紧凑车级别十分常见。以往我们认为非独立悬挂承载力更优秀，但从某个知名车型非独立悬挂断裂引起的风波可以看出，结构强度与材质以及设计经验也有很大关系，并非一个非独立设计就绝对皮实耐用。绅宝D50和新凯越虽然都采用了独立后悬挂，但两者在细节上也有明显区别。绅宝D50是标准的多连杆结构，由两根横向控制臂与纵向控制臂组成，粗壮的材质与新凯越形成鲜明的对比，在耐用性和强度方面比较令人放心。而新凯越使用的是双连杆式悬挂，严格意义上应该称之为&连杆支柱式悬挂&。这种悬挂与标准多连杆悬挂最大区别是，上端不再有连杆作为支撑（类似增强型麦弗逊结构），因此它的耐冲击性和支撑性相对较弱。这种结构也无法实现多连杆悬挂那么精准的定位和调校。当然，这种悬挂也有不少优点，那就是成本低、结构简单、重量轻、占用空间小。三款车型都引入了副车架。副车架相当于悬挂系统中的一个骨架，它的存在让悬挂系统（比如连杆、减震器、螺旋弹簧）不至于直接与车身相连，从而增强了悬挂系统的强度，分散了悬挂对车身产生的压力。这样，路面的颠簸会被副车架有力吸收，让车内乘客舒适性有了较大提升。尤其值得表扬的是，绅宝D50除了副车架的引入之外，为了进一步提升舒适与操控，绅宝D50下控制臂与副车架之间还采用了这个级别少见的铝材质的液压衬套，对于路面振动吸收的效果也很出色。此外，绅宝D50的后悬架上下横臂外侧还采用了橡胶金属球铰，这是一项具有SAAB专利的后轮随动转向技术。众所周知，前轮驱动方式尽管简单高效，但同时也带来了转向不足等情况发生的隐患。而绅宝D50利用纵向控制臂与球绞的配合，可以让后轮在转向时产生一定幅度的偏转，提高了后轮的循迹性，从而增强了整车的操控性。实际上，这对于拥挤区域泊车或掉头也带来了一定的灵活性保障，可以让驾驶更加轻松。小结：和前悬挂设计处于同一水准面不同，三款车的后轮悬挂在技术和结构方面有明显的区别。首先败下阵来的是荣威350，非独立悬挂无论如何都只能满足基本的用车需求，舒适性、操控性以及稳定性都无法与独立悬挂相提并论。其次，新凯越的双连杆悬挂结构很特别，通过对麦弗逊结构的增强，可以具备比非独立悬挂更好的舒适性，更重要的是优化了成本和结构之间的矛盾。相比两个对手，绅宝D50显然在成本控制上不够&聪明&，在消化并继承了SAAB 9-3平台技术后，让其对于后悬挂设计上更为用心，不但打造了标准的多连杆后轮悬挂，更引入了&后轮随动技术&，除保障舒适乘坐之外，更能实现精准的操控，从而让&北欧控&的性能表现变得名副其实。总结： 悬挂一直是个技术话题，很多人并不在意，甚至在厂家宣传的&可靠&与&舒适&间琢磨不定，其实不同的悬挂系统不仅影响驾乘的舒适性，更对操控、行车安全有着重要影响。比如，后独立悬挂就能更好地防止车辆行驶中的侧倾。今天我们对比的三款热门车型中，几经换代的新凯越虽然不是真正的多连杆后悬挂，但独立后悬挂比较荣威350的非独立后悬挂也更为出色。而诞生自SAAB 9-3平台的绅宝D50，用实际表现展示了其豪华车血统和技术实力，不仅前后悬挂的材质更扎实，更是采用了标准的多连杆结构，并集成了SAAB的后轮随动转向技术，优势明显。只是这种技术与结构上的长处是隐藏在车底，很难让普通消费者发觉，真不如LED行车灯、触摸屏幕、电动座椅这些摆在明处的东西容易感受。但是，长时间用车后，这种关键技术的高低会给车主带来直接的用车差别。
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　最新消息，通利华集团一汽马自达品牌市场部在接受...[]
教你判断汽车的“脾气” ――三大主流A级车悬挂结构赏析
[ 时间=7月18日&
&&&&&&汽车也是有“脾气”的，如果想要了解你的车是什么“脾气”，那得看你的车用的什么悬挂。
&&&&& 好比身体的“骨骼”，悬挂将底盘和车轮弹性连接，功能就是缓冲汽车在不平整路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，此外，它还能使轮胎与路面随时贴合，使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能及转向性能可以充分实现。汽车的操控性、舒适性、行车稳定性都靠它来实现，正是它，决定了汽车的驾驶风格。
&&&&& 悬挂经过漫长的“进化史”，到现在，主要分为两大类，非独立悬挂和独立悬挂，作为更高一级的悬挂系统，独立悬挂又根据技术的发展衍生出麦弗逊、双叉多连杆，多连杆等多种形式，那么，现在就让我们来看下，在A级车中都用到了哪些悬挂系统。
&&&&& 麦弗逊式独立悬挂。一般都用于轿车的前轮，它可算是悬挂中最为出名的一种了，大到[|]M3、[|]911，小到[|][|]前悬都用到这种悬挂。麦弗逊式悬挂是因前置发动机前轮驱动车型(ff)的出现而诞生的，ff车型前悬由于增加了发动机以及相应不见，前悬空间大幅压缩，为了适应这种车型需要，一位名叫麦弗逊的人发明了这种悬挂系统。
&&&&& 麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，它的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且经久不衰。
&&&&& 主要优点：结构简单、占用空间小、操控性能好。
&&&&& 主要缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱。
&&&&& 代表车型：绝大多数车型前悬都采用该悬挂系统。
&&&&& 拖曳臂式悬挂。我们经常能听到这些悬挂名称，纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等，其实归根结底他们都是同一种悬挂结构――拖曳臂式悬挂， 只是调教稍有不同。拖曳臂悬挂从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能，所以，大多数时候被称为半独立悬挂。
&&&&&&拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单――以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，并且通过横梁或支架连接两车轮，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用。
&&&&& 主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低
&&&&& 主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限
&&&&& 代表车型：东风[|]307、[|]F3、[|][|]卡罗拉、[|][|][|]
&&&&& 多连杆独立悬挂。这是一款典型的以追求舒适性和稳定性为目的的悬挂系统。独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力，即多连杆结构形式应运而生。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
&&&&& 多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也是上述两种悬挂系统难以匹敌的，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档，如[|]雅阁、[|]皇冠、[|]锐志、马6等车型都采用此悬挂。
&&&&&&然而随着A级车市场的竞争激化，许多A级车不但在空间上越来越向B级车靠拢，在悬挂结构上也开始采用这种中高档轿车才有的多连杆独立悬挂系统，比较典型的有[|]A5、速腾、明锐等。
&&&&& 主要优点：舒适性能极佳、操控稳定性能优越
&&&&& 主要缺点：结构复杂、研发生产成本高、占用空间大
&&&&& 代表车型：[|]A5、速腾、明锐
&&&&& 几年前，后悬架结构的发展历程完全呈现在汽车等级的变化上，A级车采用非独立悬架，B级车则是非独立与独立悬架共存的区间，而更高级别的车就是独立悬架的天下。而现在，我们欣喜地看到，多连杆独立悬挂系统在A级车上也能看到，尤其是被称为“中国A+家轿”的[|]A5，它是8万元以下车型中唯一采用多连杆悬架系统的车型。这是否预示着一场A级车的技术革命我们不得而知，但可以肯定的是，它体现了技术和市场的一种进步。
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▲&按字母查询品牌：非独立悬挂也给力 五款A级车推荐―胜利汽车网―新闻中心
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非独立悬挂也给力 五款A级车推荐
来源：太平洋汽车网　
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　　车型二：一汽大众宝来
　　指导价格：10.78～14.78万
　　悬挂类型：麦弗逊+扭力梁式半独立
　　从老宝来到宝来经典再到新宝来最后回归到宝来2011款，这款国内最早推出也最为经典的运动紧凑车绕了一个大圈，又回到了宝来的这个让人耳熟能详的起点。不过现在的宝来已经无需恢复展现其昔日紧凑操控者之车的荣光，改款之后的平实家用以及动力配置更为先进才是其最大卖点。
　　宝来的前脸设计与大众进口硬顶敞篷跑车EOS有异曲同工之处，在前脸造型、大灯造型、进气格栅上都与EOS非常接近，这也平添了宝来的档次与品味。2011款宝来有黑色内饰和上深下浅两种内饰可供选择，中控有两处最大的改变，首先是将老款车型上被人诟病的老气的木纹装饰改为了更加时尚的金属贴片。其次则是方向盘换为了和高尔夫6相同的大众家族最新样式。两个改进之处都很不错，令人满意。
　　空间方面则不是2011款宝来想要改进之处，2610mm轴距以及车身尺寸都没有什么变化，对于家用而言仍然足够。加上非独立后轮悬挂占用空间比较小，所以后排乘坐空间比2578mm轴距以及独立悬挂的速腾明锐更宽敞。
　　动力方面，宝来是很给力的，1.6L车型已经从4缸8气门EA113发动机变成了EA111的4缸16气门结构，单顶置凸轮轴SOHC也换成了双顶置凸轮轴DOHC，高速进气效果更好，最大功率可达77Kw/5000rpm，3800rpm释放155N.m最大扭矩。配合的5速手动以及6速手自一体变速箱也是成熟的输出保障。
　　当然宝来最受关注的还是1.4TSI+7速DSG双离合变速箱的黄金组合。大众的1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，基本相当于2.0L的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N?m/rpm，和2.4L发动机在同一水平，而1750转发动机开始输出最大扭矩更有实际市内驾驶意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。
　　正常驾驶D档状态下，7速双DSG变速箱换挡积极，从起步到融入车流，不知不觉变速箱已经进入6挡或者7挡，此时时速才60-70km/h。每次换挡时转速基本都不超过1500转，也是比较节油的主要原因。平顺性和舒适性也因为7速齿轮组结构而变得相当的理想。和迈腾等车型采用的6速DSG不同的是，这套7速DSG采用干式离合器，动力传递更为直接迅速，不过最大扭矩承载力以及离合片使用寿命会要稍逊于6速DSG湿式离合变速箱。
　　装备1.4TSI发动机的宝来在中高速度时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4L轿车，油门反应沉重迟缓，缺少自然吸气2.0L的轻盈灵活。起步以及随后的加速并不是十分理想，毕竟这时涡轮转速还没有达到增压的最大输出扭矩下限。
　　对于操控来说，最主要的关键还是底盘，宝来的前麦弗逊式加后扭力梁式肯定不是运动的定位，但舒适性还算不错，悬挂也有德系车的部分韧性感受。行驶中悬挂的整个行程都夹杂了舒适性的考虑，过滤掉大部分细碎震动，身体和座椅的接触面在过减速带、走砂石路面的时候能感觉到扎实的承托，但也不强调硬朗，高速过弯时车身侧倾明显，轮胎抓地力刚好够用，因此日常驾驶它完全能胜任，但如果要做些激烈的动作，则不能给我们充足的信心。
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QQ飞车雷诺悬挂+2 引擎+12 燃料+14 点火+11 进气+10 。 这跑的快不？还有精致A级点火装置怎么获得 10
不区分大小写匿名
你得试试才行啊，话说，你会刷车吗？
没永久车啊
&你的雷诺性能不行中改雷诺抓地219
你应该问 怎样该才好& 那么我建议悬挂为零& 其他均衡改装
精致改装 成功率并不高、所以没什么好向往的。 他可以通过开道具 大奖赛等等渠道获得。
比如 草莓& 大青虫。
QQ飞车要改装多少次才能达到星级
个人认为雷诺悬挂+3不错,其他的能加多高就加多高,精致A没什么大用处,躲开草莓,大青虫,金铲子,金箱子,给的改装配件挺多的
精致A只能开道具、跑幸运赛获得！现在的改装程度只能算小改，中改要全15，现在的性能提升也是比较小的，基本和原装的跑出来记录差不多，全18了就有区别了！
这样就挺不错的了 一般点火装置要么开箱子开出来 要么跑大奖赛！
个人认为悬挂减完。那个可以砸蛋
什么精致的吖，标准的吖，粗糙的，统统都难加上去的，普通4.5的最好加，你最好悬挂加0，跑得就更快了，谢谢采纳
悬挂+3好些
快倒是快 技术渣了也没用啊 精致A级点火装置买
快 开东西能获得
还不错~我同学就是这样改的~精致之类的要不就是幸运大奖赛要不就是开东西比如草莓之类的都可以开出来
悬挂应该改到1 这样快 剩下的要加的一样 都往上加 点火可以跑幸运大奖赛获得。
恩恩/ 只要悬挂不要改的太多 其他他越多越快？？？
技术问题 多跑图 就会厉害的 谢谢采纳
遵义到仁怀一般来说车费是多少？
精致的可以开道具获得.也可以比赛获得
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