航运市场为何“相中”LNG船？
时间: 来源:中国交通报社 作者:　秦琦
2008年国际金融危机发生以来，世界航运市场和造船市场整体出现快速下滑的局面，不过一些细分行业，比如液化天然气（LNG）船市场在经历短暂的低迷期后快速反弹，成为弱市中的一道靓丽风景线。据英国劳氏船级社（LR）统计，2011年世界船东共订造47艘LNG船，2012年前6个月订造了20艘LNG船。订造这些LNG船的船东大多为大型航运公司和天然气运输公司，LNG船的运营基本上都由船东的子公司或船东本身运营。
除了以上已经订造的数量庞大的LNG船之外，目前还有一些大型航运公司和油气服务公司也计划订造LNG船。比如，英国石油与天然气公司计划在2012年下半年订造5艘17万立方米的LNG船，日本商船三井及日本邮船与日本电力公司签署16万立方米LNG船的包租合同，然后将在两三个月内签署新造合同。
LNG船订造热的多重推手
近一两年来，LNG船订造火爆，其主要原因有哪些呢？笔者认为，大概有以下几个方面的原因：
一是受日本地震的影响。希腊Intermodal Shipbrokers公司分析师指出，近期市场之所以对新造LNG船投资持乐观的立场，是由于日本核电站事故引起的LNG需求上升，以LNG船Spot运费为例，其上升到历来最高的日均16万美元水平，且短期包租费上升趋势也紧随其后。另据报道，日本东京天然气公司日前表示，该公司计划未来8年投资约40亿美元，大阪天然气公司则将2012财年海外能源投资预算增加到7.7亿美元。
二是满足国际相关规则规范的要求。随着MARPOL附则VI（关于防止船舶空气污染规则）以及修正案的生效，IMO对二氧化硫、氮氧化物等排放提出了一定要求。减少船舶有害气体排放的强制性要求使得航运公司纷纷采取一定的环保节能措施应对。
例如，越来越多的船舶采用LNG作为船舶燃料。挪威航运业作为LNG船用燃料的强力推行者以及先行者，采取了多项措施。2007年挪威率先开征氮氧化物税，并加快LNG配套基础设施建设。另外，2003年挪威Eidesvik公司向挪威Kleven海事公司交付世界首艘LNG燃料供应船“Viking Energy”号；2011年，挪威Tarbit航运公司接获世界上首艘改装而成的LNG燃料成品油船“Bit Viking”号，交由挪威国家石油公司在挪威海岸运营。随着未来越来越多的船舶采用LNG作为燃料，未来航运界对于LNG的需求也会逐渐增大。
三是受益于天然气技术的发展。一方面，天然气开采技术比如页岩气技术的迅速发展，使得美国成为世界上第一天然气生产国，保持或者降低了天然气价格水平。另一方面，近年来LNG-FPSO（LNG生产储油船）和LNG-FSRU（LNG浮式储油再液化装置）等新产品和新技术的出现与发展，进一步拓宽了LNG的开发潜力，优化了LNG开发产业链。这些技术的发展均有利于LNG船的发展需求。
此外，原油价格高企、近期LNG项目陆续开展、LNG船新船价格较低等因素也有利于航运界增加LNG船需求。当然，随着LNG船新船订单量的快速增长，航运界对此也表现出一定的担忧。希腊Intermodal Shipbrokers公司分析师表示，继2011年之后的LNG船投机性订购项目，大部分都是针对日本LNG需求所进行的项目。而眼下现存的LNG船船队规模为370艘，新船订单量达到74艘，2013年有22艘、2014年有34艘船舶将要交付。
LNG运输业务的“中国身影”
虽然LNG运输业的部分人士对未来LNG船的产能表示担忧，但是中国航运界却对此表现出与国外航运公司相同的举措：积极看好和订购LNG船。
早在2009年，中国海运集团就与中石油组建一家合资的LNG运输公司，2011年，该集团又与中石化组建一家合资的LNG运输公司。最近英国石油与天然气计划下半年订购的5艘LNG船中的两艘也已在中国船企间展开招标，并将与中海油、中国液化天然气运输（控股）公司共同拥有这两艘LNG船。同时，2011年沪东船厂接获美国埃克森美孚、日本商船三井4艘17.2万立方米LNG船订单。
中国航运界之所以青睐未来LNG运输市场，主要源于未来中国对于天然气的巨大需求以及应对节能减排的要求。据国际能源署发布的《世界能源展望2011》，2015年开始中国天然气的供需将产生较大的缺口。据该机构预测，到2015年，中国天然气生产量和需求量将分别超过1000亿、2000亿立方米。不过，中国航运界在经营LNG船船队和LNG运输业务时，仍需要特别关注全球LNG船运力过剩的潜在风险。
图为中远LNG船“大鹏昊”轮。中远集团 供图
我来说两句&&& 希腊Almi Tankers S.A公司近日成为全球首家采用(
)服务的企业。FOBAS发动机（FOBAS Engine）是英劳新推出的服务，主要为发动机运行状态提供服务，清晰提示低速船用二冲程柴油发动机的燃烧运行状况、润滑和磨损状况，详细分析发动机各种性能，以及所用气缸、燃料和(
)系统的稀释分析。&&&
<input type="hidden" name="wurl" value="/html/2010/Classification Society_.html" /
图片新闻推荐据造船速报消息，韩国大宇造船海洋在2010年成功自主研发的独立型LNG货舱，近日从英国船级(LR)获得认证。
&ACT-IB(aluminum cargo tank independent type B)&货舱的材料为铝，该货舱从英国船级获得approval in principle及General Approval认证。
在迄今为止所开发的独立型LNG货舱之中，ACT-IB货舱为最大规模，可以引进到大宇造船海洋设计开发的21万立方米级LNG-RV及LNG船以及大型穿梭性油轮、LNG-FPSO等。
大宇造船海洋计划，正在开发中的亲环境LNG动力船舶的燃料油库上，安装此次开发的ACT-IB系统。
迄今为止，韩国大宇造船为了建造一艘LNG船，需要给拥有货舱建造技术的法国及日本企业支付技术专利费。
<input type="hidden" name="wurl" value="/html/2012/Shipyards_.html" /
图片新闻推荐船级社_百度百科
收藏 查看&船级社
船级社英语Classification society或称验船协会有时统称为验船机构是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构通常为民间组织世界上最早的船级社是1760年成立的此后一些国家相继成立了船级社如美国船舶局挪威船级社船级社和海事协会等船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书根据检验业务的需要制定相应的技术规范和标准受本国或他国政府委托代表其参与海事活动有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务外文名Classification society别&&&&称验船协会，验船机构起源组织主要业务新造船舶进行技术检验
在法律意义上讲它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准每个船级社有一套规则规定检验要求对船舶来说要保持其级别就必须遵守这些规则在多数国家船东并无义务使其船舶分等级但是通常这是的一个条件也是多数租船人和发货人的要求因此如果船舶没有分等级的话在贸易上就有相当多的困难船级社也监督和批准集装箱的建造这个组织在多数的主要海运国家都存在American Bureau of Shipping参见A.B.S.
Bureau Veritas缩写为B.V.
China Classification Society缩写为 C.C.S.是的直属机构
Det Norske Veritas跟德国船级社已经合并缩写为DNV.GL
Germanischer Lloyd德国船级社跟挪威船级社已经合并缩写为DNV.GL.
Korean Register of Shipping韩国船级社缩写为KR
Lloyds Register of Shipping英国船级社缩写LR
Nippon Kaiji Kyokai日本船级社缩写为N.K.
Registro Italiano Navale缩写为R.I.N.A
Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局 缩写为PRS
Russian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船舶登记局缩写为 RS
India Register of Shipping 印度船级社 缩写为IRS
Croatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局 缩写为CRS
--以上船级社为国际船级社协会IACS的正式会员截止到2011年6月--
Hellenic Register of Shipping 希腊船级社 缩写为 HRS
The Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局 AMSA
PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)船级社 缩写为BKI
Bulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局 缩写为BRS 或 BKR
Egyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局 缩写为ERS
Ukrainian Register of Shipping 乌克兰船级社 缩写为URS 或 RU
Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局 缩写为JR
Czech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局 缩写为CSLR
Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局 缩写为RN
Serbian Register of Shipping船级社 缩写为SRS
The Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社 缩写为PRS
Vietnam Register 越南船级社 缩写为VR
International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会由主要船级社组成的协会主要宗旨是改善海上安全标准船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用船级社通过对船舶的检验使船舶达到和保险商要求的以及船东和公众期望的安全标准船级社提供的传统服务主要包括入级服务和法定服务由于近年来市场竞争日趋激烈督者与被监督者的关系另外船级社面对的客户具有多样性如在船舶建造的不同阶段船级社的服务对象是不同的在船舶设计和建造阶段船级社的服务对象是船厂交船后服务对象即转为船舶所有人或船舶管理人船级社对不同的客户服务的依据也是不同的由此可以看出船级社的法律地位是特殊的近些年来有关船级社责任的纠纷和诉讼时有发 生船级社也认识到这将是船级社在下一个世纪生存和发展所面临的主要的风险之一船级社的服务领域越广服务的范围越大偿付能力越强就越容易被诉而 至今为止还没有有关船级社责任的国际立法航运界对有关船级社责任的界定和责任限制问题也没有定论从1992年以来CMI专门成 立了船级社问题联合小组讨论制订船级社行动守则和标准合同范本但由于对标准合同范本中的赔偿限额问题上国际航运工会ICS国际保赔集团 IGP&I同国际船级社协会IACS之间的争议较大谈判至今没有取得一致在学术领域有关船级社的法律问题的研究是一个薄弱的环节 船级社法律责任已成为海商法中一个较前沿的课题船级社最早产生 于二百三十年前的英国十八世纪中泰晤士河畔设有若干的咖啡馆从事船舶生意的人们常在此聚谈其中营业最盛者是爱德华·所有船舶和货 物保险大部分均在该咖啡馆办理于是形成了海上保险的中心由于保险需要了解船舶的技术状况遂于1760年成立了劳埃德船级社并开始实施船舶检验和 登记入级初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠经验丰富能一验便知船舶优劣那时都是木帆船他们最初把船体技术状况划分为五类A最 好E较好I中等O较坏U最坏又将所备帆锚等分为三类G好 M中B坏后来逐步根据需要变革到现在的入级符号Classification一词原是分级的意思现在成为入级不在对船舶划分等级只 要船舶建造符合船级社的建造规范并经检验合格该船即在该船级社入级
劳氏船级社成立以后鉴于船级社的作用和实际需要各航运发达国家以及有些发展中国家也相继成立了自己的船级机构以便发展航运事业和增强国际竞争能力迄今世界上已有近50家船级社随着船级社的逐步的发展船级社的业务也有所变化船级社成立之初船级社为保险商提供的入级服务完全是自愿的保险公司可以委托船级社进行船级划分 也可以不委托而现在的入级服务已不仅是为保险商服务而且政府希望通过入级服务代替政府执行有关国际公约的要求以保障船舶的质量和保障安全因此各 国政府均赋予船级社更大的权利并从法律法规上给予保障船舶从设计建造营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督不通过船级社的检验和发证船舶 不能营运在近几年的国际公约中出现了船舶必须达到某些入级规范标准的要求正是这种具体技术要求的一致性使得入级检验也具有了一定的法定特征另外船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域船级社200多年发展历程当中一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的随着国际船级社 间竞争的加剧经营成本的增大各个船级社在纷纷地寻找出路传统的理念受到了挑战意大利船级社是欧盟当中最小的船级社准备改之为有限公司由基金会 来管理以实现经营者和所有者的分离政府不再具体的管理传言法国船级社BV正准备收购瑞典公正行一旦成功将成为世界上最大的工业服务性机构法 国船级社两年前就对外宣布准备考虑上市98年它的总收入为7.4亿美金船舶检验部分所占比例仅为17%业内人士预测BV的船舶检验部分的走向是出 售或是被兼并最终甚至脱离国际船级社协会美国船级社也收购了软件公司实行了大规模的结构性调整和战略性的调整英国劳氏船级社始终坚持非营利机构的 性质但去年近600万英磅首次赤字外界批评他体系庞大管理陈旧现任总裁即将退休劳氏的未来面临调整激烈的市场竞争将迫使船级社将注意力从有限 的航运服务市场转向工业服务市场IACS的历史可以追溯到 1930年召开的会议,该会议建议各船级社经常协商,以求在执行船体强度的规定方面尽可能趋于一致,因而一些主要船级社表明了要加强相互联 系的意向1939年美国船级社ABS法国船级社BV挪威船级社DNVGL英国劳氏船级社LR日本海事协会 NK和意大利船级社RINA在罗马召开了第一届国际船级社会议与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作此后又于1955年在巴 黎1965年在纽约1968年在召开了第二至第五届会议这及次会议逐渐促成了国际船级社组织的条件渐趋成熟 日上述7家船级社在汉堡GL总部召开会议正式成立了IACS此后前苏联船舶登记局PC----现为俄罗斯海船登记局RS波兰船舶登记局 PRS中国船级社CCS和韩国船级社KR先后成为该协会的正式会员后1997年PRS被降为副会员
国际船级社协会掌握世界船舶的技术知识使其在国际航运安全和制订海运规则方面起着独特的作用加入IACS成员船级的船舶总吨位已占世界商船总吨位的90%以上 IACS成员得到了 100多个IMO成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书此外国际船级社协会还是在内具有咨询地位的唯一能够制订规范具有观察 员身份的非政府组织以其全球性的服务网络领先的技术经验和对航运公约的深入理解IACS对世界海运安全具有重大的影响
国际船级社协会目前有12家正式会员具体参见前述相关部分的介绍随着区域性组织如欧盟对船级社反垄断调查国际船级社协会修改了其成员标准IRS和CRS就是在IACS修改成员标准之后新加入的会员
相信未来IACS的成员数量仍会增加船级社的业务具有法律意义的分类是可以分为入级服务法定服务和工业服务三大类入级服务包括船舶海上设施集装箱及相关工业产品的入级检验和发证工作
入级检验是船东由于保险和船舶登记的需要而自愿申请接受船级社的检验使自己的船舶或海上设施取得某种船级入级检验合格后由船级社发给证书授予船 级符号及附加标志并登入船级社出版的船舶名录内船级符号的作用在于说明此船或海上设施是在该船级社的监督下建成或建成后由该船级社进行全面的初次入级 检验证明符合或等效于此船级社的规范或规定附加标志系根据船舶及设备的具体条件在船级符号后面附加一个或数个标志如船舶类型货物装载特种任 务航区限制冰区加强等
入级检验是船级社最传统的业务随着船级社的发展现代的入级检验已较船级社产生之初有所变化现代的 入级检验已不光是为了保险商服务而且通过入级检验保证船舶的质量和航行安全并能代替政府执行有关国际公约的要求没有入级证书船舶将无法正常营运 因为入级是船舶登记和投保的前提法定服务是按照船旗国政府有关法令及船旗国政府缔结的国际公约的规定由政府主管部门或政府授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性的检验或审核目前船级社进行的法定服务包括法定检验和认证
法定检验是随着最近四十年来航运国际公约的不断增多政府对船舶状况 进行监督越来越必要的情况 下产生的政府以法令的形式明确规定哪些船级社可以代表政府按照SOLAS 公约LOADLINE公约及MARPOL公约及等国际公约的要求实施检验发证
国际安全管理规则审核是指按照国际安全管理规则ISM规则的要求对船舶和船公司的质量体系状况进行审核为船舶和船公司分别颁发SMC和DOC证书
八十年代以来全球船队船龄成增长势头船舶海难事故不断发生而其中 80%是人为因素造成的由于认识到了人为因素在保障海上安全和防止海洋环境污染方面所起到的重要作用 IMO采取了一系列的行动来控制人为因素在1994年召开的SOLAS公约缔约国第二次外交大会上通过了SOLAS 公约的三个新的章节将国际安全管理规则International Safety Management Code完全纳入成为公约强制性的规定此后国际各主要船级社均经船旗国政府授权对船东提供ISM体系的咨询和审核工作由于船级社之间的激烈竞争为了寻求发展各船级社已经开始把自己的市场从传统的不以营利为目的的船级检验有关的业务转向以营利为目的的工业领域船级 社提供的工业服务包括工程检验货物检验船舶和海上设施的公证检验技术咨询计算和评估及其他服务
质量体系认证是一项新兴的业务具有广阔的市场前景现在主要的船级社对船公司船厂和船机服务公司提供ISO9000系列和其他的咨询和认证服务
公证检验是受委托站在公证的立场上对某种情况进行鉴定出具证明的一种检验如船舶发生海损或机器事故后受船东或保险公司等的委托进行原因分析确定损 坏部位范围和程度以及损坏修理工程项目内容等船级社担任公证检验所出具的检验报告可作为交接计费理算索赔及海事仲裁的行为的有效凭证另外 船舶的起退租检验保修项目检验船舶买卖核价及核定废钢船钢铁重量等均属公证检验
船级社提供的技术咨询服务包括国际公约和国内的规定船舶操纵性船体及其性能监控应急计划海上拖航系泊和锚泊
现在一些世界主要的船级社已经将自己的服务领域拓展到化工电子能源农产品及环保等行业
船级社在工业领域的服务并没有改变了船级社的传统的促进海上人命财产安全和防止海域污染的使命但是工业领域服务的营利性可能会引起船级社内部 利益的潜在冲突船级社对经济利益的追求可能影响到船级社对传统业务标准的放松船级社可能给顾客提供买一送一服务如顾客接受了船级社以营利为目的 分析和设计的服务会同时轻易地取得入级和法定证书船级社已经意识到了船级社非营利性业务和营利性业务之间的冲突IACS成员已经同意从事入级服务有 关业务的人员不同时向客户提供其他营利性服务(1)船级社的法律性质
从船级社的产生及其发展的历史背景来看船级社参与社会法律关系的主体资格是民间自发形成的并经政府部门登记的民间社团组织由于船级社有着较其他机构 领先的船舶技术知识专业的人员及遍布世界的网点船级社往往得到政府的授权和支持船级社不但受到本国政府的授权行使法定检验而且可以接受其他国家政 府授权按照其政府的规定进行法定检验
中国船级社的性质较其他船级社特殊中国船级社是根据中华人民共和国政府的有关法令经批准成立的为服务的事业法人中国船级社的前身是原办理入级检验相关业务的部门及其下属的入级检验机构为了和 国际接轨1986年起中国船级社以自己的名义开展业务和逐步建立独立的船级管理体系但仍然与中国船检局一个机构两块牌子可以说中国船级社是 在计划经济的基础上形成的是过去在行使中华人民共和国船舶检验局这个职权的基础上形成的存在着局社不分政事不分的弊端今年的年初伴随着交通 部机构改革中国船级社和中国船检局正式分离从此以后中国船级社不再行使政府职权成为只从事具体检验业务的企业化管理的事业法人单位对外承担有限责任
在我国事业单位是指从事非营利性的各项社会公益事业的各类法人事业单位一般不参与生产和经营活动虽然有时也能取得一定 的收益但属辅助性质企业化管理的事业单位的性质从根本上讲仍然是事业单位因此目前的中国船级社从事的营利性的业务只是辅助的业务不能改变船级社不以营利为目的的宗旨
(2)法律关系
作为独立的法律主体船级社在实施不同的业务中所参与的法律关系是不同的
入级服务中船级社和被服务者之间是合同关系
船级社进行入级服务的依据是自己印制并对外公布的入级规范和收费标准规定在各个船级社的入级检验规范之中不但印有入级船舶所必须达到的质量标准而且印 有包括免责条款或责任限制条款在内的法律条款船东或其他人委托船级社进行入级检验意味着被服务者愿意受到入级规范中所有条款的约束根据合同法的原 理一旦船级社和被服务者之间就检验时间地点等事项达成一致构成要约和承诺的完整过程合同即告成立双方默视接受的入级规范的全部内容应并入合同的内容
由于入级检验中的船级社的过错或过失造成合同方的损害船级社往往依赖入级规范中的免责条款或责任限制条款免除或限制自己的责任一般看来各国的法院对入级规范中的免责条款或责任限制条款的效力多是认可的法国法院认为除非船级社有故意误述或重大过失行为船级社可以 限制其责任在英国不公平合同条款法将免责条款的效力限制到纯经济损失的范围内并且免责条款必须是合理的在美国某些法院对船级社自行印制的广泛免 除自己责任的条款的效力的合法性明确表示怀疑
法定服务中船级社和被服务者之间是或特殊的
大陆法理论认为船级社在代表政府进行法定检验和ISM审核时与船东之间是行政法律关系船级社本身并非国家机关而法定检验和ISM审核原是国家机关的权利船级社在代表政府行使法定检验和ISM审核的职权来源于法律法规的授权因此取得了授权船级社也同国家机关一样具有行政主体的的地位并可以自己的名义行使法律法规所授职权并由其本身就行使职权的行为对外承担责任但船级社在进行法定检验ISM审核以外的业务时不享有行政职权不具有行政主体的地位
英美法理论认为当船级社进行法定检验之时是政府的代理人船级社与受服务者即船东或船厂以及第三人之间是民事法律关系如果船级社在进行法定检验 时有过错或过失应对受服务者或第三人负民事责任但同时船级社受到政府的某些法律上的保护最重要的一点是管辖权豁免排除了其他国家的法院对政府或 其代理人提起的诉讼的管辖权
调整船级社和政府之间授权关系的是授权协议1978年成为第一个与各大船级社签署授权协议的国家签署授权协议的主要目的是明确双方的法律关系便于双方更好地进行合作和信息交换本世纪八十年代以来各船级社和其他的船旗国政府签署了大量 的类似的协议现在的授权协议中订立大量的法律条款包括直接和间接损害赔偿最高责任限额以及法律救济途径等现在国际船级社协会的各成员正在相互协调 以统一他们在授权协议中的地位
工业服务中船级社和被服务者之间是合同关系各国法律均鼓励竞争不禁止船级社从海运领域向其他工业领域业务的拓展船级社在工业领域的法律地位和享有的权利和承担的义务不受海商法的调整而应受其他行业法律的调整以其他职业的标准来衡量
在工业服务中船级社和被服务者之间是委托合同的关系如公证检验船舶发生海损事故后受船东或保险公司等的委托进行公证检验或者船舶的起退租之时进 行公证检验或者船舶买卖前后买卖双方申请的公证检验船级社和客户之间关于检验时间地点和费用的往来传真即构成了合同的书面形式但在大多数情况下传真中并没有详尽的法律条款规定双方的权利义务实际上合同的内容应该解释为即船级社同意为申请人提供船舶状况的检验并出具检验报告以事实为依据客观公正地反映船舶的真实状况申请人同意支付有关的费用因此如在公证检验过程中船级社没有客观公证检验即违反了诚实信用的原则对申请人造成的损失申请人可以以违约为由请求赔偿
船级社和客户以外的其他人之间没有合同关系
船级社和客户之间合同以外的第三人不是合同关系的主体因此船级社不应对其承担违约责任实践中出现争议较多的是信赖船级社信息的第三人以侵权为由诉 入级检验公证检验中有过错的船级社各国法律判定船级社对信赖其信息的第三人所承担的义务的标准是不同的在船舶买卖中船级社受卖方的委托对欲出售的船舶的状况进行检验买方信赖了船级社提供的检验报告法国法认为如果船级社在检验过程中存在过错船级社就不能凭借它与卖方之间的合同或约定中减轻其责任的内容来对抗买方衡量船级社对买方的义务可以参照船级社与卖方之间订立的书面或默视的合同
英国法则须判定船级社对第三 人是否有注意义务Duty of care判定的标准是可预见性(Foreseeability)近因性(Proximity)和公平合理性(Fairness and reasonableness)英国法院在著名的Nicholas H一案中就是以案件中船级社对货主没有注意义务否定了货主要求船级社承担责任的主张
1986年散货船Nicholas H装载铅和锌从南美驶往意大利在中途抛锚时发现货舱的裂缝于是申请日本船级社NKK的验船师登轮检验验船师最开始决定暂停该船船级船舶尽快 进行修理后来又撤消了原来的决定同意让船舶继续驶往意大利待卸货后再进行修理一星期后船舶在大西洋沉没幸运的是没有人员伤亡事故发生后 货主诉船东和船级社要求赔偿五百五十万美元的损失船东和货主庭外和解船东同意赔偿货主五百万美元于是货主要求船级社赔偿剩余五十万美元的损失
此案一审判决船级社的验船师的检验和货物的损失之间有着非常接近的因果关系船级社没有尽到注意义务因此应当承担货物损失的部分责任但在二审中法官认为货主和船级社之间并没有合同或类似的关系船级社和货主之间没有近因关系另外如果认为船级社对货主有注意义务则缺乏了注意义务的公平和合理的 特性因为这样减轻了船东对船舶适航的责任因此该案最终以货主败诉告终船级社船舶海上设施的检查权来源于他和检验申请人之间的约定或国家的法律
入级服务中船级社的检查权来源于合同双方的约定检查的标准是船级社的入级规范
法定服务中船级社的检查权来源于国家的主权----对悬挂该国国旗的船舶和海上设施的监督检查权的项目包括船舶结构安全检验船舶设备安全检验无线电设备安全检验载重线检验防污检验等检验申请人的主要合同义务和法定义务是及时通知船级社有关船级变更维护工作以及足以影响船级的船舶损坏和故障情况如果申请人没有履行告知义务由此验船师没有正确实施检验船级社将免除由此造成的被检验船舶及海上设施事故的责任
船东应告知的内容是指足以导致船级失效或影响船级的事项包括
a.任何关于船旗船舶所有权船舶管理人或船名的改变
b.船舶和海上设施任何的碰撞和搁浅
c.可能导致船级失效或影响船级的任何其他损坏缺陷故障航行事故
d.可能导致船级失效或影响船级的任何期望用途或实际用途的改变
另外检验申请人的告知义务的开始时间也往往是船舶买卖案件当事人争论的焦点从英国法院对Niobe一案的判决可以看出检验申请人的告知义务应贯穿船舶接受入级服务的始终而不仅是买卖合同订立之后这是船东应该注意的
1987 年Niobe被从Tradax Ocean Transportation SA 卖给Niobe Maritime Corporation. 在船舶出售的前一年船级社曾对船舶进行过检验当时并没有发现可能导致机舱内的自动化系统瘫痪的严重缺陷买卖合同订立后的4天后船级社又对船舶轮机 状况进行了检验之后卖方正式将船舶交付买方交船后买方发现了船舶自动化系统的缺陷立即提交仲裁要求解除买卖合同在双方订立的买卖合同中有这样 的条款卖方应在交船前将其所知的可能导致船舶船级失效或撤消的任何事项告知船级社 双方争论的焦点是卖方的告知义务应自何时开始这里涉及到三个时间①合同订立之日②船级社进行上一次相关检验之日③船级社受买方委托进行检验之 日仲裁员认为卖方的告知义务应在合同订立之日开始买方不服上诉到法院当时英国的仲裁并不能排除法院的管辖权法官认为卖方的告知义务应在 船级社上一次检验之日开始履行除非卖方告知船级社船级社并不能知道上一次检验之后发生了什么问题因此在上一次检验到合同订立的期间内船东就应将 其所知的船舶自动化系统的缺陷告知船级社而不是合同订立之后才这样做船级社有向检验申请人按规定收取有关检验费用的权利船级社的收费对象是接受船级社服务的人
在收费上国际船级社已经注意到现在的船级社的收费体系可能出现的问题比如在入级服务中船舶所有人是船级社服务的对象而船舶所有人将是为 了商业上的目的船舶能够以优惠费率得到保险这正是船级社入级服务业务的基础船舶所有人为了商业利益可能会选择收费较低的船级社的服务因此船级 社之间就有可能展开收费标准上的竞争另外船级社的客户是接受其检验的船舶所有人或其他人而接受服务的人的选择船级社的权利可能导致船级社检验背离公 证性原则即而降低检验标准国际船级社协会对此制定了船级社行为守则防止船级社竞相压价和降低检验标准的行为发生(1)为公共提供服务
船级社存在的价值在于向社会提供服务无论入级服务还是法定服务船级社都一致致力于保障海上人命财产安全防止海域污染这样的社会公共利益船级社对客户提供服务应依据规范或公约不得自行降低标准这正是船级社协会的道德准则的要求
船级社服务的社会公益性决定了船级社不应承担过大的责任近年来国外发生了许多关于船级社责任的诉讼纠纷从各国法院的判决结果来看船级社很少败诉 试想如果船级社面临责任风险过大那么船级社就将花费更多的费用来转嫁他的风险其所从事的社会公益性的服务费用就会变得非常的昂贵甚至会没有人再愿意 从事这个行业把入级服务和法定服务交给享有主权豁免的政府去做
(2)对被检验船舶出具检验报告和证书
船级社的行动准则中规定船级社应出具检验报告并且在适当的地方按照规则和规范的要求签发证书或按照海事当局的要求签发法定证书并且在船舶入级期间 及之后的5年内保存相关的文件记录在有义务提供证书副本之时对外提供证书副本定期出版记载船舶状况的入级船舶名录
每个船级社都应对入级服务和法定服务的有关文件和材料对外保密船级社没有义务向客户以外的其他人提供有关信息但以下情况除外
a.应船东或和船级社有平等合同关系的其他人的要求
b.对船东或和船级社有平等合同关系的其他人书面委托的人提供或当法律 或行政程序上要求这样做
c.对船旗国政府或有合法授权的其他政府主管机关
应当指出的是船级社并没有保证船舶适航的义务依据航运界公认的海牙规则体系确保船舶适航始终是船东不可推卸的责任船级社作为一个监督机构只是证 明船舶在检验之时符合船级社自身的规则规范或国际公约和政府的法定标准船级社对船舶管理的参与程度较少只有船东才能控制船舶运营和维护的全部环节 因此在任何情况下船级社都不可能替代船东对于船舶适航的义务
让我们看一看Sundancer一案1984年 Sundancer号货船触礁后沉没船舶所有人和经营人在纽约法院诉ABS在该船改装时进行的检验行为中有过错事故前不久ABS刚刚为该船签发了船 级证书和代表船旗国政府签发了法定证书船舶所有人指控说船级社没有能够发现影响船舱水密性的缺陷导致了事故的发生法官认为船舶所有人并不能认为 船级证书是船舶适航的标志船级社的检验收费和事故损失的数额十分悬殊如果让船级社承担这样的风险船级社将因不能承受本应由保险公司承担的风险而无法 生存海商法规定船舶所有人并非船级社应尽适当的谨慎使船舶适航这是船舶所有人不可推卸的义务法官最终判船级社不须承担责任
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看