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比亚迪回应特斯拉分享充电系统：不如用我们的
对于特斯拉愿意开放超级充电桩系统设计，让其他电动车生产商也予以采纳，比亚迪公关负责人李云飞称“是特斯拉的车卖的多还是我们的车卖的多”，“不管是充电站的建设还是配套充电设施的建设，更多的是谁的产品越多就更多的考虑谁。”同时他建议特斯拉使用比亚迪的充电系统。
特斯拉电动车今年刮起的热潮以及股价的狂飙，让埃隆·马斯克成为硅谷今年最耀眼的偶像。他是乔布斯之后新的传奇，很可能是更大的传奇，他被称为“史上最牛创业者”、“最励志的企业家”、或者“超级偶像”。
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埃隆·马斯克在南非出生，父亲是一名南非的工程师，母亲是加拿大人。他9岁就读完了整部大英百科。“当别的孩子望着月亮，感叹它与地球有多远时，埃隆·马斯克会说，实际上它与地球的平均距离为38万4400公里。”母亲梅·穆斯克笑着说。10岁那年，埃隆·马斯克拥有了自己的第一台电脑，并且学会了软件编程。两年后，他成功设计出一个名叫“Blastar”的游戏，并为这款商业软件开出了500美元的价格。
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“丰满”的理想
这个被身边人称为“天才”的孩子，在17岁那年去了加拿大，而他的最终梦想地则是美国，他说：“那是一个把不可能的事情变成可能的地方。1992年，在皇后大学学习两年后，离开了加拿大，转而到美国宾夕法尼亚大学学习商业和物理；在从宾夕法尼亚大学的沃顿商学院毕业，获得学士学位后，又留校一年，获得第二个物理学士学位。毕业时马斯克考虑了三个最想涉足的领域，这三个领域在他看来都是深刻影响人类未来发展的领域，分别是：互联网，清洁能源，太空。如今看来，这三个理想，在他不满40岁时就已统统实现。
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1995年，埃隆·马斯克到斯坦福大学学习材料科学和应用物理硕士课程；但只待了两天就辍学了，和弟弟一起启动为新闻机构开发在线内容出版软件Zip2的项目。1999年，康柏公司AltaVista部门以3.07亿美元现金和3400万美元股票期权收购Zip2。
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创立PayPal
在获取巨额回报后，埃隆·马斯克又联合创立了X.com，一个在线金融和邮件支付服务公司。它后来与另一家公司Confinity合并，改名为PayPal。2002年10月他以15亿美元价格将PayPal卖给全球最大的网商：电子港湾(eBay）。目前PayPal是全球最大的网上支付公司，2011年PayPal的业务量就高达每天1000万美金。
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2002年埃隆·马斯克创立了个人的第三家公司：SpaceX，并兼任CEO和CTO。SpaceX是一家雄心颇大的私人太空发射公司，近期目标是月球，远期目标是火星。Space X设计出了“猎鹰1号”这种全新的、节能型火箭引擎，其最大特色为使用高纯度煤油作为燃料，另外它可随时关闭，这使得工程师在控制台上就能遥控关闭火箭引擎，而传统火箭引擎一旦点燃后就不能“停车”。经历了3次发射失败之后已经把埃隆?马斯克在PayPal公司身上赚来的钱消耗殆尽，在这段最为艰难的时期，唯有依靠他人赊借才得以度过，他很清楚，如果第4次发射失败究竟意味着什么。
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私人火箭进入太空
日SpaceX建造的Falcon一号火箭成为第一枚私人投资并成功进入太空轨道的液体燃料火箭。这是猎鹰1号火箭的第四次发射进行，亦是首次成功。这一下震惊了整个美国，猎鹰1号在第4次发射试验中成功的进入预设轨道。更加令人惊讶的是它的发射费用，由于猎鹰1号运载 火箭采用可部分重复使用的发射系统，因此，发射一次的费用仅为670万，而在当时，相对便宜些的飞马座火箭发射（一种从空中发射的小型运载火箭）一次的费 用则要2500万美元。
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与空间站对接
SpaceX尽管是太空发射领域的一家小公司，但凭借一流的创新技术，获得了NASA的16亿美金的合同，为NASA承担12次太空发射任务。2012年 5月25日，SpaceX发射了一枚两级火箭，将一艘名为龙飞船的太空飞船送向国际空间站（ISS），更是开启了太空私营化的时代。目前，历史上能做到飞行器和空间站对接的，只有四个组织，分别是美国、中国、苏联和埃隆·马斯克。
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赢得多方合作
在正常情况下，联合发射联盟发射一枚大中型载荷火箭到太空的费用在4亿美元左右，其它提供国际发射服务的公司中，性价比颇高的中国长城公司的长征三号乙火箭的发射费用则在6000万美元以上，但埃隆?马斯克创办的SpaceX公司所研发的猎鹰9号火箭的标准发射费用仅为5400万美元，这样的价格优势让SpaceX公司轻松拿到了NASA的合同，更为其赢得了全球各国的火箭商业合同，不过稳定性成绩还是有待提高。奥巴马在2010年参观了SpaceX发射基地，彻底确定了扶持商业航天产业的决心，随后，NASA与SpaceX开始进行广泛合作。日，SpaceX宣布，将负责发射土库曼斯坦首颗人造卫星。
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火星移民计划
“地球太危险了,你还是回火星去吧”，这句台词经常被用来讽刺我们认为的“火星人”。但埃隆·马斯克却认为在天灾和自我毁灭(如核战)的威胁下，移民其他星球是我们人类文明得以延续的唯一方法。他的目标是将发射费用降低到当时商业航天发射市场的1/10，并计划在未来研制超巨型火箭用于星际殖民，并提出了“火星移民计划”。
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结缘特斯拉
令埃隆·马斯克最终成名于世界的不是当时创建Space X，而是他2004年所做的另一桩生意——向马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)创立的特斯拉（TESLA）公司投资630 万美元，而他则担任该公司的董事长。特斯拉公司是一家制造高端电动跑车的公司，埃隆·马斯克对它投资显然是基于对电动汽车的热爱以及看好这个市场。他相信，电动车及太阳能，将帮助人类摆脱石油即将枯竭的威胁，为遏制全球变暖赢得时间。
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但是，生意并不好做，特斯拉开始开发高端电动汽车，他们选择英国莲花汽车的Elise作为开发的基础。没有别的原因，只是因为莲花是唯一一家把TESLA放在眼里的跑车生产商。艾伯哈德和马斯克的共同点是对技术的热情。但是，作为投资人，马斯科拥有绝对的话语权，随着项目的不断推进，TESLA开始尝到“重技术研发轻生产规划、重性能提升轻成本控制”的苦果。之后，投资人埃隆·马斯克以公司创始人艾伯哈德产品开发进度拖延、成本超支为由撤销其CEO的职务，几个月后艾伯哈德只能离开TESLA。艾伯哈德的搭档、公司另一位创始人塔彭宁不久也选择了离开。
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发售第一批Roadster
2007年是Tesla的关键年，受挫于二级变速箱的研制，产品无法通过生产标准，Tesla陷入反复试验的死循环，现金急速见底。资金不足以支持交通部的认证测试及生产投入。无奈之下，Tesla进入第四轮融资，马斯克领投，融资4500万美元。公司调整人事，变换策略，很快做出一系列有效决策，加之摩尔定律下技术革新的帮忙，2008年6月第一批Roadster发售。特斯拉曾经多次在死亡边缘挣扎，最艰难的时候，埃隆·马斯克曾把钱全部投入，一度穷得付不起房租。
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当Tesla如期盈利时，马斯克松了一口气，“我们迈过了最危险的节点”，他跟华尔街分析师在电话中说。但在之前的电话会议上，埃隆·马斯克在短期规划中清醒地指出，Tesla的硬伤依然出在生产环节和供应链上。这一向是做汽车这一类独特的“硬件”产品在和传统巨头竞争时候所面临的最短板，因为的确规模不够大，因此和供应商的关系和信任度也不够好。
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2009年5月，艾伯哈德起诉埃隆·马斯克及特斯拉公司，指控埃隆·马斯克以欺诈为名对其进行诽谤，并侵占公司的资产。通过特斯拉公司的博客，埃隆·马斯克反驳道：“如果艾伯哈德稍微头脑冷静些，我都能原谅他的失误。”骑虎难下的埃隆·马斯克仍在加倍投入赌注，在付出1.95亿美元代价后，他又追加了7500万美元。最终，他将自己在特斯拉、SpaceX及solar
city的90%净资产都投了进去。
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纯电动汽车领导者
幸好，埃隆·马斯克是个不错的舵手。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，净募集资金约1.84亿美元。公司股票在纳斯达克证券市场挂牌交易，使它成为自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
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Model S电动车
2012年年中，特斯拉model S的推出，使得特斯拉公司首次扭亏为盈。Model S刮起了纯电动车的新热潮。2013年，特斯拉股票更是累计涨幅达到300%，冲上了每股158美元的历史高点。从特斯拉Model S车型上，我们看到了该车将目前电动车最前沿的技术进行了实际应用，集成多功能的大尺寸液晶显示屏，多样化的电池选择、支持太阳能充电、最大480公里的巡航里程等，在这一款车上有太多的亮点值得我们关注。
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迎战王传福挑衅
面对特斯拉的成功，中国电动车行业领军人物比亚迪公司总裁王传福在股东大会上放言，国内家庭消费一旦起动，比亚迪“分分钟”就可以造出豪华电动车“特斯拉”，但马斯克在接受采访时却就此表现出一副疑惑的模样，“他说他分分钟可以造出特斯拉？好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。
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创建Solar City
Solar City是美国最大的太阳能发电系统供应商。马斯克于2008年10月规划了Solar City的创立，并是公司最大股东和董事会主席。马斯克的想法是：将普通人送入太空，并登陆火星；将燃油汽车全变为电动汽车，并以太阳能提供人类所需电能。了解了这些，就不奇怪他为什么要紧锣密鼓的研制可重复利用火箭与未来交通工具，以及同时还成立了一家太阳能公司。Solar City 可提供从系统设计、安装以及融资、施工监督等全面的太阳能服务。
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结缘钢铁侠
埃隆·马斯克，被视为电影《钢铁侠》中托尼·斯塔克的原型。首先，两个人无论在年龄、身高、体重上都很相似，姓氏里甚至都有字母“K”。但这些相似之处都是表面上的。如果仔细研究，你就会发现两人在出身、职业生涯、创新技术、受教育经历方面都存在交集。在《钢铁侠2》中，埃隆·马斯克出人预料地出现在摩纳哥大奖赛这一幕中，与斯塔克互相寒暄，虽然镜头不多，但导演还是为他安排了一段与斯塔克的对白。埃隆·马斯克说：“我想到一个关于电动喷气式飞机的好点子。”斯塔克说：“你有吗？那咱们就开始干吧。”
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颠覆传统的交通方式：2013超级回路
超级回路（Hyperloop），是埃隆·马斯克曾提出的交通设想，他称这种交通工具速度比飞机还快，介于超音速飞机、轨道炮和空气曲棍球桌的结合体。也被称为超音速空气曲棍轨道炮。日，埃隆·马斯克在自己的Twitter宣称8月12号将公布“超级回路”的设计图纸。如果“超级回路”项目设计成功，这种以太阳能为燃料动力的交通工具造价低廉，速度极快，人们从旧金山市中心到洛杉矶市中心（约960公里路程）只需30分钟即可，大大缩短了人们的出行时间。
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日，马斯克终于披露了Hyperloop超级铁路的细节。这是一个城市到城市的高架运输系统，它由太阳能支持，只要30分钟就可以将乘客从洛杉基运到旧金山。根据马斯克的设计，乘客坐在铝合金、豆荚式的车舱中，它被密封在管道里。马斯克描述说，设计有点像像霰弹枪，在大部分旅程中管道是并排的，回路的两端密封。 管道成纵队安装，相隔50-100码，乘客舱时速可达800英里。舱可以运送乘客，也可以运输汽车。马斯克称：“你开车进去，舱就会离开。”
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第一次婚姻失败告终
埃隆·马斯克不仅以理性才华著称，而且还享有花花公子的名声。马斯克的第一场婚姻所谓是闹得沸沸扬扬的离婚众人皆知，其前妻、大学时代的恋人贾斯廷（Justine）和他两人共有五个儿子（一对7岁的双胞胎外加5岁的三胞胎），马斯克与其前妻共同享有五个儿子的监护权。
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相对于第二次离婚可能比第一次离婚要容易些，2008年他在伦敦认识了当时23岁的英国女星妲露拉·莱莉，穆斯克深为妲露拉所倾倒，他在相识不到一个月就向妲露拉求了婚。但两人已于2012年1月离婚。
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马斯克的豪宅
埃隆·马斯克的豪宅位于洛杉矶高档住宅区贝莱尔，建筑面积达2万平方英尺，俯瞰太平洋，内设一座网球场、一个室外游泳池，还有一条小径通向一棵大树穆斯克计划在上面建造一间树屋。
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下一个乔布斯？
盘点他的人生轨迹：他是Paypal创始人，纯电动汽车制造商Telsa的总裁，全球首位成功发射火箭的私人老板，他的真空管道车Hyperloop计划让世界疯狂，他在 10年苦斗近乎破产边缘制造出了一款出色跑车，彻底把同行甩在身后。“我希望自己能够死在火星上——当然不是在进入火星大气层时就摔死”，他或许是下一个改变世界的人——（埃隆·马斯克）Elon Musk。
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图说企业家：特斯拉总裁马斯克
他蔑视现有的商业秩序和游戏规则，他觉得专利都是“纸老虎”；他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用；他宁愿垂直整合也不肯分工外包；在他看来，再贵的传统能源汽车也不过一堆钢铁零件。
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技术派创业者
一直以来，在中国企业界，机会派、市场派、资本派和管理派走马灯似的轮番占据舞台中央，而技术派却总是处于边缘。王传福是个技术派，其论文曾被英国杂志转载；他26岁就被提拔为研究院301室副主任，成为当时最年轻的处级干部。创办比亚迪前，他是中国有色金属研究总院高级工程师、比格电池有限公司总经理。
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1995年，王传福在行业杂志《国际电池行业动态》看到一则消息说，日本方面鉴于镍镉电池对环境的污染，以后将不在本土生产镍镉电池。王传福觉得这是个机会，肯定会引发全球镍镉电池生产基地向低成本地区转移。29岁的王传福辞去了公职，向搞证券的表哥借250万元在深圳建立了比亚迪公司。
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创业环境决定发展路径
1995年起步的王传福，自称是创业环境决定了企业日后的发展路径。当他创业的时候，市场已经供过于求，洋品牌高高在上，房地产泡沫正在破灭。于是，他从自身所长出发，选择了最困难的一条路――拆解跨国公司的技术壁垒。
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中国特色的“土办法”
随后，比亚迪杀入了锂电池行业，此时正值手机市场突飞猛进的年代，大量的需求摆在面前。当时，日本企业在这一行业占据核心技术，把市场准入门槛抬得很高：仅一间配备全自动化设备、全干燥的锂电池工作室，就要价十几亿元。“土办法”上马大概是王传福这一阶段给人的最大感受，他无视行业标准，进行了极具中国特色的创新：例如无尘箱代替无尘车间的办法，只要手伸进无尘箱操作，一样可以实现无尘化生产；没钱建干燥室，就以添加吸水药剂替代等等。就这样，比亚迪生产出比日本企业更便宜的手机电池。
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你用机器 我用人
“机器+人=机器人”，有人这样调侃比亚迪的低成本生产模式。没钱购买生产线，不要紧，比亚迪用了和全世界所有先进制造企业截然相反的方法论：你用机器，我用人。比亚迪自己开发了生产线上所有非标准自动化设备，把每一道工序分解成若干个工位，由全世界最廉价的熟练工人和他们手上价值只有几块钱的夹具来完成。
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与富士康交锋
2003年，比亚迪正式进入手机部件的生产和组装业务，为诺基亚、摩托罗拉等代工，于是比亚迪与该行业老大富士康形成了正面交锋。作为代工领域的竞争对手，郭台铭一路指责王传福进行技术偷窃，并持续在和他打官司。但是王传福认为，代工行业要看别人脸色，赚大钱是赚不到的。
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从电池到汽车的疯狂跨越
从电池进入到汽车生产，外界无从知晓王传福是如何完成这个思想跨越的。在中国汽车业，即便另类如李书福，好歹之前是做摩托车起家。而在王传福看来：“汽车说白了就是一个超过百年的传统产业、低科技产业，手机里的零部件才是高科技。”
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“抛比亚迪股票 抛死为止”
2003年1月，王传福提出了一个大胆的设想——通过收购秦川汽车厂进入汽车产业。在他看来，手机电池几乎做到了尽头，再想有所突破很难。比亚迪进军汽车产业，引来阵阵骂声，资本市场反应尤为强烈，“我们要抛尽比亚迪的股票，直到抛死为止。”有投资者在电话里这样威胁王传福。但这只能让王传福更为坚定。日，比亚迪宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，2天内，比亚迪股价暴跌了30%。
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藐视专利壁垒
很多人说比亚迪从诞生那天起就开始复制、模仿。手机零配件模仿富士康，汽车模仿丰田、通用等。但王传福对外界的言论一概嗤之以鼻，认为很多专利一改头换面，就是自己的了。“一种新产品的开发，实际上60％来自文献，30％来自样品，另外5％来自原材料等因素，自身的研究实际上也就占5％左右。”王传福的“专利”观点也给公司制造了不少麻烦，三洋、索尼、富士康以及美国的一些企业，不断把它告上法庭。
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上下游垂直整合产业链
现代工业生产越来越讲究外包服务，比如丰田汽车除了主要的发动机和组装外，大部分流程均已用外包的形式解决。而王传福反其道而行之，在他看来，从上游到下游垂直整合产业链才是王道。除了轮胎和玻璃，比亚迪汽车什么都能自己生产。
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比亚迪F3的成功
2005年9月，比亚迪F3推出。F3切入点很刁钻，1.6升的排量，价格跨越7.38万元到9.98万元区间，以中级轿车的配置、经济轿车的价格，打入了中低端两个消费市场。虽然F3模仿丰田“花冠”外型惹来争议，却也有效地吸引了市场注意力。2006年第一季度，比亚迪F3夺得了“三冠王”：全国产量增幅冠军(1045.04%)、销量增幅冠军(877.91%)、国内单品中级家庭轿车销量冠军(11213辆)。
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巴菲特投资
2008年9月，股神巴菲特宣布投资2.3亿美元收购比亚迪10%股份，这让王传福和他的比亚迪再次成为全球瞩目的焦点。作为巴菲特的最重要搭档，查理·芒格也丝毫不掩饰对王传福的欣赏：“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。我从来没见过这样的人。”
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个人财富达到顶峰
在巴菲特效应带动下，比亚迪公司的股票一路高歌猛进，拥有比亚迪27.83%股份的王传福以350亿元成为09年胡润百富榜的首富，外界对他冠以“汽车狂人”的称呼。
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巴菲特看重王传福的是他在电动车市场上的广阔前景，持此观点的还有深圳市政府，为了扶植电动车市场，2010年深圳市政府购买100辆E6作为出租车投入运营。根据《深圳新能源产业振兴发展规划》，到2012年，深圳市各类新能源汽车要达到2.4万辆左右，其中公交车4000辆，出租车、公务车各2500辆，私家车1.5万辆。
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2010年，比亚迪汽车销量连续五年保持百分之百增长的势头戛然而止。就在这一年的8月3日，王传福将公司当年汽车销售目标下调25%，从80万辆下调至60万辆。2010年，比亚迪净利润同比下跌33.48%，其中汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至2010年的17.4亿元，下滑幅度接近50%。
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经销商退网 高管离职
2010年4月-8月，比亚车经销商四川成都平通公司宣布退出比亚迪，湖南光大、山东创涨、河南部分比亚迪汽车经销商也陆续退出了比亚迪销售网。这些经销商们称比亚迪对于经销商渠道不够保护、过度压榨，商务政策存有诸多问题。伴随着没完没了的亏损，比亚迪高管团队信念也开始动摇。日，为比亚迪汽车立下汗马功劳的副总裁夏治冰辞去所有职务，谢别王传福。
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日凌晨，一辆红色GTR跑车在深圳滨海大道与两辆的士发生碰撞，其中一辆的士起火，司机和两乘客惨死，着火的的士正是比亚迪投放出租车市场的纯电动汽车E6。虽然事后经科技部、发改委、财政部及工信部四部委专家组鉴定，“比亚迪的E6电动车安全性方面没问题。”但比亚迪电动汽车的安全性已经引发了关注。王传福坚定地表示，从来没怀疑过自己的产品，“只是运气很差”。
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2011年8月，外界曝出“比亚迪汽车销售有限公司大裁员，比例高达70%”，由于此次裁员人数众多，且牵涉面广，因此消息一经公布即引起轩然大波。对此比亚迪回应称，公司确实启动了一轮员工调整计划，有员工因不服从调配而自动离职，不属于裁员。而有媒体列举出比亚迪2011年、2012年年报中的员工数量，指明其在过去1年中裁员过万。有媒体报道称，王传福经常一个人在公司食堂吃饭，无人上前搭讪。
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首度承认战略失败
日，比亚迪召开2011年第一次临时股东大会，王传福首次对外宣布比亚迪汽车策略失误：“比亚迪2009年就犯下错误，现在的裁员和调整是为过去的错误买单。从今年起比亚迪进入调整年，这个调整一是优化管理团队和经销商网络，二是加强品牌设计。”王传福给出的调整期限是到2013年。在三年调整期中，比亚迪的每一款新车测试出来后，王传福都是它们的首位车主。
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经过了三年时间的调整和储备之后，比亚迪似乎在今年一开始就抓住了市场机遇。不久前，比亚迪发布了2013年一季报，显示其实现净利润1.12亿元、同比增长315.63%;与此同时，比亚迪还预计今年1~6月实现归属于上市公司股东的净利润达到4亿元至5亿元，同比增长2358.51%至2973.14%，预计最高盈利增幅将近30倍。
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图说企业家：比亚迪创始人王传福
据经济之声《天下公司》报道，美国电动车品牌在中国正面临一场充电危机。
《天下公司》从特斯拉中国了解到，特斯拉在北京中心地下安装的充电桩明天将投入使用，而这也是特斯拉首次在北京商业物业设置充电桩。本周五特斯拉还将与SOHO地产开展战略合作。
对于合作的细节，特斯拉中国传播总监杨淑婷不愿多说，毕竟进入中国的特斯拉面临巨大的压力。
杨淑婷：我们确实明天有一个和银泰跟SOHO的合作，我们希望把这个事留在明天再讲。
上个月刚刚落户上海的第一批特斯拉就面临汽车身份的问题。上海交通管理部门一度迟疑如何给特斯拉上牌照。
上海交管：当时这个政策都是针对与国产的电动车品牌，现在特斯拉这个是否能够免费上牌，还要看发改委以及相关部门的。
随后上海市金桥开发区副主任李幼林表态，支持特斯拉进入新能源电动车目录才算解了特斯拉的燃眉之急。
李幼林：特斯拉要进入国家新能源目录，进入目录以后才能享受，我们持支持态度，我们期待一个好的结果。
不过，特斯拉的充电问题却在一些车主拿到车后愈加严重。以北京为例，目前在偌大北京城，特斯拉只有一个公共。而且，京城唯一的特斯拉充电站看上去显得十分简易，外观非常类似于普通加油站里两台并排而立的加油箱。
对此特斯拉中国在给《天下公司》发来的文字回复中称，特斯拉在充电网络的布局是以满足车主出行需要为大前提，在中国，除了会考虑在城市之间的铺设，也会开拓城市里的充电项目，这是出于中国用户市内出行的考虑。
但业内人士认为，充电桩的布局建设，以及与电网的合作问题仍是摆在特斯拉中国面前难于突破的瓶颈。
业内人士：这个充电桩怎么建设，我们知道这个超级充电桩跟国家电网的标准不一样，之后建设的这个钱由谁来出？
为了解决充电困局，特斯拉马斯克突发奇想，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望从中创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。
通俗点说，在马斯克看来，各个电动车厂商可以都采用特斯拉的充电标准，就想手机用统一的充电器一样，这样既方便用户充电，又可以共享各个电动车厂商的充电站设施，同时也让国家电网的公共充电站有了一个调整的标准。
然而在同行---的公关负责人李云飞的眼里，马斯克的想法天真的有点可笑。
李云飞：是特斯拉的车卖的多还是我们的车卖的多，因为特斯拉是小众人群，比亚迪是面对大众人群，不管是充电站的建设还是配套充电设施的建设，更多的是谁的产品越多就更多的考虑谁。
同时李云飞建议，特斯拉可以考虑使用比亚迪的充电系统。
李云飞：就目前情况看，不是说我要用它的充电设施的问题，而是他要考虑用我们的充电设施的问题，毕竟我们在国内的保有量是最大的，你应该去问它，特斯拉要进入中国了，目前已经建成的这些，他怎么样用我们的。
经济之声：其实问题的症结是，特斯拉目前的充电系统，包括它的充电桩，和中国目前所有其他的汽车厂商都不一样。现在马斯克的想法其实是两步。第一步，他通过和一些商业地产的合作，到一些高端的写字楼和高端的商场下面建一些充电桩。第二步，他想要一统江湖。
禾木：对，能看出来。我们以前有一句话：三流的企业是做产品的，二流的企业是做市场的，一流的企业是做标准的。特斯拉这个如意算盘是打得挺好的，它打算用自己所谓的专利换取这个市场标准的制高点，然后它就可以把在这个市场上一统天下，但很显然，我们的本土企业比亚迪当然不干了，所以水火不相容。
这里头也有一点积极的意义，人家说2014年是新能源汽车的发展元年，所以在这个时候特斯拉或者它所谓的明星CEO马斯克不断蹦到我们的视野当中，然后不断发出一些声音来，这些声音又跟我们现有的新能源汽车的市场当中一些症结的问题非常相关，这倒是推动这个市场往前一步一步走。
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特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，至今也才到第十一个年头，是一家年轻又充满科技感的企业。它得名于美国天才物理学家以及电力工程师尼古拉?特斯拉（Nikola Tesla，1856年-1943年），Tesla以此表达对于这位著名物理学家的敬意。图为尼古拉?特斯拉。
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日，马丁?艾伯哈德（Martin Eberhard）与长期商业伙伴马克?塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司。Martin Eberhard，是位硅谷工程师，同时又是资深车迷。他发现美国大多数有钱人在拥有超级跑车的同时也会对环保尤为关注，比如这些人会购买丰田普锐斯等混合动力车型来表达对节能减排的支持，而如果将跑车与新能源动力相结合，一定能吸引这些高收入又注重环保的人群。左图为Martin Eberhard，右图为Marc Tarpenning。关键词： 斯拉
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成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的经验，最终找到AC Propulsion公司，并在其引见下拿到Elon Musk的 630万美元投资，条件是由Musk出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而Martin Eberhard作为Tesla之父任TESLA公司的CEO。这也为今后特斯拉汽车高管之间的争斗埋下了伏笔。Elon Musk是Paypal、SpaceX以及Tesla的联合创始人，既是工程师又是企业家，即使在硅谷也是身为牛人的存在。图为Elon Musk。关键词： 斯拉
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2004年到2006年，Tesla首款车型Tesla Roadster的研发工作遭遇瓶颈。此时Tesla资金严重匮乏，生产遥遥无期。在多次的测试中，二级变速箱的可靠性依然不能通过美国交通部的测试。作为CEO的Martin这时也出现了困惑，工程师的执拗让他陷入实验到失败，失败到实验的死循环中。2007年，包括创始人Martin Eberhard以及其搭档Marc Tarpenning在内的几位Tesla关键人物离职，Ze'ev Drori接任Tesla的CEO职务，主要原因可能是Martin Eberhard在成本控制方面并没有让Elon Musk满意。Ze'ev Drori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。2008年10月，Elon Musk亲自出任CEO一职，Ze'ev Drori在同年12月离开。
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最终，Tesla大幅提高了变速箱成本，并将原本的晶闸管替换成更加先进的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）以控制功率，以牺牲部分性能的条件换取产品通过质量验证。在好不容易解决了变速箱问题后，新问题随之而来——成本严重超过预算。2008年10月，第一批Tesla Roadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把Musk围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。图为Tesla Roadster车型。
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此时的Musk已经为Tesla进行了五轮融资，他自掏腰包的投入也超过了7千万美元，已经没有能力再向Tesla注资，而Tesla眼看就要面临资金链断裂的尴尬。要知道，Tesla的竞争对手Fisker最终就倒在了资金上。幸运的是，这时候又一个关键性的转折出现了。在Musk的一再邀请下，戴姆勒集团派代表参观了Tesla工厂并且非常惊讶。随后，Tesla用了8周时间，将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。Musk用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资5000万美元收购Tesla 10%的股份。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。
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这些投资把Tesla从悬崖边拉了回来。在熬过这段艰难的时光后，Tesla的资金情况逐渐好转。2009年奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部用于支持其Model S 车型研发生产的4.65亿美元低息贷款。（Tesla在2013年5月将这笔贷款偿还完毕，比福特、日产和菲斯克等汽车巨头早得多。）图为奥巴马参观Tesla厂。
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Tesla在2010年1月宣布启动IPO，并于日在纳斯达克上市，代号TSLA，发行募集了2.26亿美元，成为了1956年以来福特公司之后上市的唯一一家美国汽车制造企业。其主要股东群星云集，机构投资者包括戴姆勒汽车、丰田汽车、松下电器和阿布扎比投资机构等，个人投资者有谷歌创始人Sergey Brin和Larry Page、eBay前总裁Jeff Skoll等。
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2009年4月，Tesla的CEO Elon Musk在纽约电视台一档脱口秀节目里首次向公众展示了新车型Model S，它也是一辆纯电动车，采用锂离子电池作为动力源。该车型于2012年6月开始量产。Tesla最新的Model X车型在2013年9月发布，是一款SUV车型，可能于2014年年底开始交付。上图为Tesla Model S，下图为Tesla Model X。
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2013年10月，中国大陆第一辆Tesla Modle S被金华一位89年的小伙子收入囊中，车主亲切地称它为“特特”。
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同年12月，Tesla中国官网（）上线，最终商标为“拓速乐”。据媒体报道，特斯拉商标掌握在一名广东商人手里，特斯拉曾试图以200万美元购买之，但对方开价3000万美元，特斯拉没有接受。官网提供两款车型Model S和Model X的的预售，预订费用均为25万元人民币。2014年年初，Tesla 的CEO Elon Musk在官方网站公布，Model S 85 kWh车型在华起售价格为73.4万元人民币。
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据悉，特斯拉创始人Elon Musk将于本周首次访华，但这位“钢铁侠”可能迎来的不仅仅是掌声，还有部分中国客户的投诉与声讨。4月14日，一封由23名特斯拉中国客户委托起草的律师函寄往了特斯拉（Tesla）中国。律师函中指称，特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。
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本文来源：中国新闻网
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