汽车 是前驱与后驱的加速快 还是后驱的加速快

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-07-10 10:25 标签： 前驱与后驱
百公里加速5.9S 比亚迪秦成前驱最快车型
14:20&来源：网上车市&&编辑：赵林英&&
谁说前驱车动力不够强劲，颇受消费者关注的重磅新车&&9月10日终于与媒体第一次亲密接触，百公里加速5.9S的现场演示让媒体大为惊艳，该成绩也让秦成为当之无愧的前驱最快。秦的首次公开试驾活动在总部深圳坪山试车场进行，现场全部车型均未经过改装，继专业车手的精彩表演之后，媒体也有机会体验了一把极限加速，零距离体验速度与激情.
&极限加速&& 5.9秒的速度与激情
作为一款比亚迪悉心打造的新车，秦亮点颇多，最受关注的当属百公里加速5.9s。虽未上市，但媒体和车迷朋友们已经给予秦超多关注，为了让大家先睹为快，秦试制车直接上阵，带来5.9S极速盛宴。
活动现场，专业车手王涛向媒体和车迷朋友演示了百公里5.9S加速，现场可直接在休息区的电子屏上观看现场情况和实时数据，近在眼前的极速表演，让在场观众大呼过瘾。
&现场试驾& 体验肾上腺素飙涨的快专业试驾表演后，媒体朋友们跃跃欲试，有100余人报名参加了现场的百米加速体验赛活动，体验秦的极限加速快感。试驾区共有A、B、C三条并行直道，试驾者三人一组，分别驾驶三辆车，在A、B、C车道同时从起点加速发车进行PK，加速用时成绩直接在现场&成绩榜&中公示。媒体中高手如云，场面异常激烈，加速用时成绩不断被刷新。
最终，媒体老师杨峥、王洪全、穆瑞新分别以百米加速最佳成绩5.44S、5.73S、5.85S勇夺前三名，成为全场的&加速高手&。
&前驱王者&& 比亚迪秦年内上市比亚迪秦能够拥有5.9秒的百公里加速成绩，主要归功于双擎双模技术，该技术集比亚迪高电压高转速电机、高密度高电容比动力电池、1.5TID黄金动力总成于一身，具备强劲的动力以及卓越的经济性，可以让动力在纯电动与混合动力之间自由切换。
&作为上市之前的第一次试驾体验，短时间的接触还是让媒体齐呼不够过瘾。在完成最后的调试阶段后，比亚迪秦有望在今年年内正式上市。而另据官方透露，作为比亚迪战略车型之一，除了动力上的无敌组合，秦的节能和配置也将是该车型大的亮点，量产车究竟会给我们带来什么惊喜，我们将拭目以待。
(编辑 赵林英)
热门车图片奥迪A6轿车2.4排量的和丰田锐志2.5排量的哪个加速快啊？？最高速度分别是多少？请高手回答谢谢_百度知道
奥迪A6轿车2.4排量的和丰田锐志2.5排量的哪个加速快啊？？最高速度分别是多少？请高手回答谢谢
提问者采纳
这个是不可比的，这个还要比车的自重，还有发动机功率，扭矩，变速箱速比，手动挡的车提速比自动挡的快还有锐志是后驱车，A6前驱，
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锐志，A6 2.4也是V6的发动机但是一般了……
肯定锐志，车身轻，不过A6的2.4排量也是V6发动机
肯定是锐志，6缸对四缸，a6又重
肯定是锐志，奥迪A6系列里2.4的车是最肉的了。
锐志快点！！车身轻点！！！！
不一个档次的。。。。
我的是锐志2.5超级运动版。我和朋友奥迪A6L2.4PK过，锐志比奥迪快多了。
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出门在外也不愁汽车 是前驱的加速快 还是后驱的加速快_百度知道
汽车 是前驱的加速快 还是后驱的加速快
如果排量相同，一般差不多的，如果有了TCS牵引力控制系统，地板油轮胎不会烧胎，就会获得最强的牵引力。如果不限制排量，马力，功率。真要比，当然是后驱的快。最快的非全时四驱莫属2.0T的高尔夫GTI
和 2,5排量的锐志比，绝对秒杀锐志，即便3.0的锐志也不是高尔夫gti的对手如果本身就是民用级车，动力也不大，更不会出现轮胎打滑，前驱的加速更快。但是后驱车的起步快是毋庸置疑的。
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还是要看 车型 排量
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出门在外也不愁为什么后驱的车一般要比前驱的车起步加速要快一些呢？
为什么后驱的车一般要比前驱的车起步加速要快一些呢？
在同等路况，给同样油的情况下
后置驱动车在加速的时候 因为惯性原因 车身质量会向后便宜 这时候汽车后轮发出动力，也就是说后轮得到了更大的抓地力 所以会更有效的得到起步动力，同理 前置发动机前置驱动车再因为惯性原因状态下 质量向后便宜 那么前轮的抓地力会相应下降 所以导致动力输出有一部分能量做了无用功 所以后驱车起步比前驱车块
的感言：挺专业的
其他回答 (4)
拉的没有推的快
后驱车起步抓地好，前驱车抓地力差
前驱的车是靠前轮“牵引”前进，一般重心比较靠前，后驱的车就不一样，重心比较靠后，推动汽车行驶。
另外，前驱车一般都不会使用马力很大的原因，也是这个问题
后轮是驱动轮所以发动机在后轮上就会产生更大的抓地力，在前面后轮没有那么大的抓地力~！
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驱动形式的那点事 谈谈汽车前驱化趋势
时间：日10:07类型：转载来源：作者：综合报道
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　　前驱车的短板：
　　前驱技术的劣势也很明显―操控性差。为什么前驱车操控性差，看一下下面这组前驱和后驱结构示意图就一目了然了。
　　前驱车动力机构布置示意图(俯视)
　　前驱车动力机构布置示意图(侧视)
　　前驱车动力系统单独拆解出来
　　前驱车的发动机、变速箱、差速器都集成到了一起，形成了一个非常紧凑的动力总成。为了达到紧凑的目的，设计时所有的前驱车都把动力总成安装在前轮的前面，这就是造成前驱车操性不好的根本原因―车头太重。
　　后驱车动力机构布置示意图(俯视)
　　后驱车动力机构布置示意图(侧视)
　　后驱车的动力系统单独拆解出来
　　后驱车的发动机、变速箱、差速器以一条直线的形式布置在车身中心线上，一来左右重量比较均衡，二来发动机可以布置在前轴之后，重心的位置比前驱车好了很多。
　　一些后驱车可以做到50：50的前后轴荷
　　所以从车辆重心上看，后驱车的重心靠后，基本能够和车辆的视觉中心重叠，前后轮上的负担几乎一致，像BMW3系这样的可以说自己前后轴重量分配50：50。而前驱车的前轮要负担60%甚至更多的重量，同时它还要负担大部分制动力、全部驱动力、以及转向。
　　前驱车绕桩时后轮离地很常见
　　&&新浪试车深度试驾全新宝来
　　前驱车即使是独立悬挂也会发生后轮离地现象
　　新浪试车深度试驾新福克斯两厢
　　前驱车弯道推头
　　至于前驱车带来操控性的负面影响，我在试车中有很多实际体会。例如后轮会抬起，车头不听话，过弯车头一味的向弯外推。
　　为了减轻前轴负荷，奥迪开发了前轴前移技术
　　那么问题产生了：前驱车的这种特性能克服么？答案是：很难。奥迪作为一个一直生产前驱车的豪华品牌，已经尝试过很多方法来克服前驱车这种缺点，包括：使用复杂的多连杆前悬挂、轻量化发动机、铝制车头结构、前轴前移技术。这些都没能彻底的克服前驱车的缺陷，在我们的深度试车中仍然是只有四驱版本的车型能够盖双B的后驱车一头。
　　宝马535Li/奥迪新A6L/奔驰E300L对比评测
　　&&三王之役 宝马535Li/奥迪新A6L/奔驰E300L对比评测
　　捅破窗户纸：
　　综上所述，前驱车除了在节约成本方面有优势以外，在操控性上表现很差。那么现在就来捅破为什么这么多豪华车企业要生产前驱车的窗户纸。
　　先说宝马和奔驰，这两家首先没有现成的前驱车平台还要投入成本研发前驱平台，所以他们生产前驱车只是为了让市场空间下探，开始挤占入门级紧凑轿车的市场。这两家能够做出这样的决定必定做过广泛的市场调查，我想那份调查报告的结果是这样的：“现在的年轻人基本不懂驾驶乐趣，他们认为油门踩到底，加速快、最高时速高的就是好车，这样一台车只要价格不太贵，就冲着我们的品牌他们也会买。我们也能节约很多底盘开发资金。”于是，神看这样是好的，事就这样成了。
　　再说凯迪拉克和奥迪，奥迪其实是最聪明的一个，也是它引领了这个风潮。因为当时有大众这个基础，奥迪就把高尔夫拿来做成了A3，一下就成功了。有了现成了技术平台，奥迪几乎不需要多少研发成本就造出了A3。现在凯迪拉克背后有通用，通用有一款车叫君威，大小尺寸都合适，于是XTS就顺其自然的诞生了。
　　总结一下就是，这些企业或者是为了入侵紧凑级车市场，或者是为了降低成本利用现有技术平台，都开始了前驱车之路。而这些前驱车真的值那个价格么？我觉得不值，那个价格里面至少有30%是品牌价值，也就是说这些企业做大做强之后就开始琢磨怎么靠自己的那个logo来赚钱了。2(责任编辑：车仔)
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