dnf驾驶dnf达人秀怎么完成

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-07-10 07:45 标签： dnf达人秀
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日期：日 07:52&&来源：
&&　作者：paofen
核心提示：49层其实挺难的，冰车CD极快的魔道，而且持续时间也很长，车得血也多。
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驾驶达人的真爱——解密自适应驾驶系统
常言道&人无完人&，但事实上车也无完车，多数汽车都根据自己的定位和级别，拥有不同的驾驶特点和乘坐感受，难以面面俱到。但如果有一部能够面对不同路况、提供不同驾驶感受的&智能&车，那可就太棒了!
这种想法催生了主动式悬挂系统的面世，或者说&主动&去适应驾驶路况的自适应悬挂系统，正是满足此类人群的用车需求，真正做到一车多样的驾驶感受。它是近十年发展起来的一种新型电控式悬挂系统，能够在一定范围内&主动&调节悬挂的刚度和阻尼等特性，软硬可变，带来的自然是运动和舒适皆得的惊喜。而后来由它发展而来的自适应驾驶系统，更成为了很多热爱驾驶的普通消费者的真爱。
自适应驾驶系统的由来
主动式悬挂系统按控制类型可以分为三大类：液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。说到它的鼻祖，不得不提的就是1955年雪铁龙DS，它是全球第一款装备液压悬挂系统的车型;而1957年凯迪拉克Eldorado Brougham则成为第一款装备空气悬挂的乘用车。
当然，最闪亮的明星当属2006年的日内瓦车展上装配在法拉利599 GTB Fiorano超跑上的一种名为SCM电磁流变的主动悬挂系统，其实它就是凯迪拉克称为MRC(MagneRideTM)的主动式电磁悬挂，都由通用旗下零部件商德尔福提供，起初都被装备在通用旗下的豪华品牌凯迪拉克和雪佛兰科尔维特跑车上，成为通用汽车引以为傲的自适应悬挂系统。
这个&每秒1000次& 监测频率的神器可是大有来头，话说在2002年，MRC主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克Seville STS上运用。2009年，采用MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破量产四门轿车8分钟圈速门槛。之后，同样具有MRC主动电磁感应悬挂系统的克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林创下7分26秒40的惊人圈速，成为这条传奇赛道上圈速最快的量产车型之一。
但人们并不仅仅只满足于对车辆悬挂的调整，随后，这项技术逐渐演变优化,最终成为一种高大上的自适应驾驶系统，可以帮助车辆应对不同行驶工况，提供多种驾驶模式，不仅能改变悬挂的阻尼参数，还能对转向力度、油门响应、变速器换挡逻辑、ESC/TCS的介入时机。目前自适应驾驶系统多搭载于超跑及豪华车型，如法拉利F12 Berlinetta、兰博基尼&大牛&Aventador，奔驰全新S级、宝马7系、X5等。对于普通消费者而言，这么高端的配备也并不是遥不可及，别克君威GS就是30万元以下唯一配备该类系统的车型，其搭载的FlexRide自适应驾驶系统是通用汽车研发的基于机械式底盘的电子控制系统，让驾驶者可以&一键&选择所需要的驾驶模式。
了解自适应驾驶系统的常规模式
跟君威GS一样，多数装备自适应驾驶系统的车型，通常都拥有标准(Normal)、舒适(Tour)和运动(Sport)三种模式，像法拉利等超跑可能还有赛道模式，但多数人无法体验得到。今天以最常规的三种模式来做一个介绍，让大家了解其工作的原理。
Normal标准模式：我把它称之为&行走模式&，此模式适用于市区路况，提供及时的油门响应、更平实的换挡速率、适中的悬架调校等一系列调整，强调的是稳定流畅的驾驶体验。
Tour舒适模式：俗称为&长途模式&，此模式适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整，强调的是旅途的舒适性和高速上的燃油经济性。
Sport运动模式：俗称为&暴走模式&，此模式适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入，打造更为酣畅的驾控乐趣。悬挂系统更是将CDC避震器阻尼调整到最硬状态，底盘扎实路感清晰，得到偏爱驾控人士的喜爱，同时也是激情一面的展现。
此外，车身稳定系统和牵引力控制系统(ESC/TCS)在运动模式下会延迟启动，允许驾驶者达到极限边缘的临界点，获得更多自主驾控的机会。而转到舒适模式下，发动机会对电子油门的信号进行重新优化平衡，此时无论是转向系统还是悬挂避震器阻尼，都会为满足最大程度的舒适感而重新调整和设定，底盘会变得更加舒适，努力吸收和过滤路面上的颠簸，转向系统也会相应变得轻松，一切从舒适出发。
当然，如果你不做任何模式的选择，自适应系统还是能发挥作用。以君威GS的FlexRide系统为例，它在默认的标准模式下系统仍旧会实时监测和识别11种工况，包括中长途巡航、加速、制动、过弯、低速行驶、驻车、倒车等，通过对变速箱换挡逻辑、油门踏板输出、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer助力转向系统以及ESC/TCS电子安全系统这五大项部件的调整，来即时调整车况满足驾驶者的需求。就好比FlexRide自适应驾驶系统是一个庞大的数据库，里面存储了所有路况的数据，根据当前你的路况做出相应的调整，很神奇吧!
其实许多人在选购座驾时，并不知道这部车的真实性格和驾乘感受，对于消费者来说，一部车如果可以配备自适应驾驶系统，拥有不同的性格，不同的路况模式，带来不同的驾乘体验，实在一件很幸福的事情。不需要具备多么专业的汽车知识，也不用记住多么繁琐复杂的操作步骤，更不用去考虑后期升级改装后带来的烦恼，一切都交给一台&智能&好车去轻松完成。
背景小知识&&自适应驾驶系统怎么控制你的车?
不要因为自适应驾驶系统的复杂性而对其望而生畏，要当驾驶达人，可以在这里补补课。像君威GS的FlexRide自适应驾驶系统，就是对车载的五大部件进行统一有序的调整，分别为：
1)变速箱换挡逻辑：根据不同驾驶模式和工况调节6速手自一体变速箱的换挡逻辑，可提供标准、平顺和激进三种不同的换挡方案。位于多功能方向盘上的换挡拨片采用F1赛车常用的左减右加换挡方式，驾驶者可在手动模式下通过方向盘控制变速箱档位，增添更多自主驾驭的乐趣。
2)油门踏板输出：通过对发动机的实时调整，控制油门踏板的输出逻辑。标准和舒适模式下油门线性输出，运动模式则采用更激进的油门输出。
3)CDC全时主动式稳定系统：通过遍布全车底盘的传感器，每秒扫描路面超过100次，即时反馈路况信息，实时调节悬挂阻尼，提供标准、柔和、硬朗三种不同的悬挂感受。
4)ESC/TCS电子安全系统：通过对ESC电子车身稳定系统/TCS牵引力控制系统等电子安全系统的控制，实时调节发动机输出扭矩和车轮制动力;标准、舒适模式下ESC/TCS正常开启，保证驾驶的稳定和安全;运动模式时ESC/TCS延迟介入，提供更多驾驶自由。
5)可变助力转向系统：通过增加智能电磁控制实时调节转向辅助力的大小，低速时提供最大的转向助力，带来轻松驾控;高速路况减小助力，增强方向盘的扎实手感，带来更清晰的路面反馈。君威GS身上的Magnasteer磁力随速可变转向系统就是其中一种。
&& 来源：越野e族 作者：张怀东编辑部热线：1
当前位置： &
;05U 16:21
编辑：李扬
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责任编辑：李扬
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