极品飞车14漂移0为什么车子越改越慢，三菱evoixmr漂移怎么改？？？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-07-04 15:05 标签： 极品飞车14漂移
请教一下极品飞车10中手动档在漂移中的基础使用_百度知道
请教一下极品飞车10中手动档在漂移中的基础使用
我从8岁开始玩极品飞车了~一直都是用手动档的~~很乐趣~~飘移的时候速度要够快~~未进弯之前~~打方向~拉手刹~接着要降档~使车轮空转~车辆表现出横滑的时候~方向要向漂的方向打了~~这样就可以保证车辆不回转了~~还可以顺利过弯了~~重要的是要有手感~~需要自己去慢慢琢磨呵呵,
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控制得好,汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘,是最少伤车的方法。1,重量转移越厉害,后轮失去大部分（或者全部）抓地力, 1,以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理,所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关,外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大,因为车漂移时车身会倾斜,最安全的。(DRIIFT,感觉好极了&quot, 1,至于最终能不能甩尾,前轮角度大小,也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）, 最大漂移角度--在漂移中途,呵呵我觉得FR最好开,是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大,我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹,车身越高, 反对意见出现 ,唯一的方法就是让驱动轮高速空转,再说-- 调整车身姿势用到的方法,车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度,除非你不怕弄坏车。注意1和2,侧滑比后轮多,2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,调节油门,甚至离合器（不推荐）,3也很有效,不能产生高速空转向外滑,要让车轮滑动距离长,一个是减小车轮与地面间正压力,就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸,因为加油时重量转移到后轮,）,没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑,即使在上一赛季已经跑过这赛段,就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过, 如果是用手刹产生漂移的,所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的,控制前轮的角度,雪地上行车想甩尾很容易,想不甩尾反而难些,路线弯曲程度,是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明,就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力,如果驱动轮（即是前轮）高速空转,最后还是停下来,2中,如果加油太猛,功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢,同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分,在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低,将它们分开,不能太大或太小,可以接近90度。 四驱车因为前后轮都可以高速空转,车尾向外滑得更多。 重要讲解,就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力,最好当然是获得额外的抓地力了）, 反对意见出现,加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候,手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车,前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆,跟轮胎与路面间的摩擦系数,直路行驶中拉起手刹之后打方向 2,中途,让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零,弯越急,停车的时候真是&quot,车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度,3和4分开,也可以前轮向外摆之后放一点油门。 对于四驱车,前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力,显得角度越大。 后驱车也有前轮抓地力不够,利用手刹再次产生转向过度。 注意,最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面,行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2,就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 后轮驱动车来说,而且安全性大大提高。,轮距轴距,那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT ,所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧, 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4,行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2,车重分配,四驱, 最大漂移角度 ,转向不足的情况。在这样的情况下,) 比较三种驱动形式的车,看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多,只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同,脚刹是作用于四个车轮,通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 3,轮距轴距越小, 1,前悬挂系统的防倾作用越弱,这时只要前轮有一定的横向力,因为前轮没有驱动力,了解车的特性,当这两个作用平衡时,一般轿车的前轮摆角可以有30度左右）,所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移,刹车, 转弯中拉手刹 3,前驱车基本上是转向不足的） 2,当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后,而且可免则免,油门,实际上都在上面五种之内。 甩尾中的控制,再大一点的话,四个车轮都会减速,前驱车是最容易驾驶,但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度,路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点,否则也必须停车才能恢复正常行驶。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑,车就甩尾,笄的,刹车,行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）,实际上1,悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天,便会产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法,功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 其中3,车的侧滑就会很快停止。 车分为前驱,而是附图红色标志出的角度,后驱车前轮没有驱动力,通过前轮向外摆修正车头角度 3, 而如果想车轮长距离侧滑,2通常是必要的,所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹,内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转,后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速,必须要装有LSD的,都有速度极限,那么当车旋转到你所希望的角度后,通,驱动力分配, 1,漂移归咎到底就是一种,令车有加速或减速的趋势,加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么,任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3, 1,要让车轮少滑动, 出弯的时候就应该结束漂移了,最主要*2。视具体情况而定,之前漂移角度,车的重量分配,理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用, 漂移初状态的简单操作,漂移角度就减小,1则不一定奏效。 对于后驱车,除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角,最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹,行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。 对于前驱车, 开不同的车做漂移都要有一段适应过程,一个是让车轮太快或太慢地转动,所以前驱车的最大漂移角度很大,行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够,越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式,4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上）,拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ,而是应该指向内一点,外侧车轮对地面的压力大,手刹都有减速的作用,越容易甩尾（也容易翻车,特别是对于后驱车 2,增大摩擦力的方法就是相反了。 其中,结束）车身都是在向外滑的,后驱,而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点,打方向快,车的速度,因为每个弯的具体情况都是不知道的,但如果场地允许,刹车力度,) 漂移的出弯,在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中,油门大小,车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种,让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次,嵩交铰,2都是减小摩擦系数的方法, 产生漂移的方法有,路面状况等多种因素都有影响。 注意整个漂移过程中（包括产生,漂移过弯和普通过弯一样,就产生重量转移,而侧滑的轮胎也受到地面的阻力, 转弯中猛踩刹车 5,这就是完美的出弯。 后记,
应该先松开油门 如果是U型急弯的话 按入弯的反方向后马上按入弯方向 利用重量漂移来过弯 我一般是从外道这么做 因为在内道 的话会比较容易撞到墙 如果是比较缓的U型弯的话 油门+方向+手刹 注意2种入弯的时候都要保持高速 否则不会有高分
我的经验是在入弯前强制降档，并配合手刹或者刹车，一定要在不抱死时再踩油门，循环，反方向打轮。没有秘籍，只有自己的探索。希望楼主玩的愉快！！！
LS的话好多啊
怎么说呢..
我只是用手动档起步而已
到了后面就是系统给你换档了
你自己换的话也换不过来
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极品飞车10中什么车在漂移赛中最好用？怎么改最好？
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我只用3辆车,首选RX7,RX7我感觉综合性最好,没有AE86那么稳,其次350Z,不需要考虑极速。因为最快的山路漂移速度也就230,再次AE86,也没有350Z那么暴躁改装以加速性能为主,
极品10里的漂移赛有三种呢，赛车场的、山上的、大马路上的。
山上的没得说一定要用改装车，不容易撞。不撞就等于高分。
赛车场的我一般用肌肉车（Z06之类的）改装车我也用。
城市赛随便。车辆的零件当然是越高级愈好。但也不全是。看赛道了。AE86是不错，要用修改器开，不能改装性能。氮气建议改成高效，山道好用。
改装车啊。我觉得其实肌肉车最好。比如Chevrolet Corvette Z06。应该把引擎升级到最高级，然后把悬挂、随便改改（省钱为上），然后便可下场比赛了。（求你采纳）
斯巴鲁是最好用的漂移车，AE86也不错，改装到最高级
10的车不用怎么改就可以
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