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城市汽车赛下载存档方法
19:56作者:来源:拇指玩浏览:182次
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“约租车”市场商业模式成熟,快的、滴滴即将进入“约租车”继续火拼
赚钱无门的打车APP眼前终于有了事关生死的“救命稻草”。日前,快的打车拆分出“一号专车”品牌,定位于中高端用户商务租车,在北京、上海、杭州等城市上线,并计划短期内覆盖全国。
滴滴打车官方虽未明确表示进入该市场,业内消息却显示,腾讯拿车动作不断,产品已近成形,“随时可能推出”。
对于经历了补贴大战洗礼、烧掉数亿元的两家公司,其战略意义非同小可——“约租车”,已具备成熟的商业模式和巨大的市场,目前看起来,是最有可能的盈利方向。
打车APP即将很快告别风平浪静,燃起一把新的战火,烧向“约租车”市场。
抓住盈利“稻草”
利用“约租车”,打车APP巨大的流量终于找到了一个变现出口。
最近,在快的打车APP“预约”的按钮下,悄然增加了“一号专车”的选项。乘客可以随意在出租车、商务租车之间切换。这项功能目前仅针对一小部分用户测试,尚未开放给公众。
“一号专车”就是快的收购的“大黄蜂”品牌。
去年11月,快的和做过打车、拼车的大黄蜂宣布合并,年底,大黄蜂推出商务车进入汽车租赁市场。本月,快的内部讨论决定,将略显“low”的大黄蜂更名,高端大气。指向性更加清晰。
“约租车”,又叫智能用车,概念是舶来品。简单来讲,“约租车”是将来自中小型租车公司的车辆,以及劳务公司的司机,利用智能用车平台,完成资源整合。平台按一定的比例向每笔交易收取佣金,盈利模式十分清晰。
因此,大黄蜂原本就是快的公司实现盈利的业务,却一时难以补足打车APP疯狂烧钱制造的“大窟窿”。滴滴打车曾宣布3个月烧掉14亿元,快的消耗的金额也在相同量级。
而下一步,“约租车”将被作为双方主要发力点。
在断掉补贴后,打车APP曾面临订单量大跌,虽在智能硬件、电子商务等领域摸索推陈出新,却一直没有交出令人满意的答卷。一度被质疑黔驴技穷,前景渺茫。利用“约租车”,打车软件巨大的流量终于找到了一个变现出口。
“商务租车是主要盈利方向,打车作为流量入口。”快的打车COO赵冬对新京报记者表示,快的APP上的“一号专车”入口还未完全开放,现在还没有大规模推广,“未来更多也是内部转换,因为流量已经非常大了,不会再做外部营销。”
由于“约租车”的相关产品尚未正式亮相,滴滴打车表示不方便就此评论。
滴滴打车副总裁王欣告诉新京报记者,滴滴在未来的新方向一是拼车,二是“约租车”,“关于如何基于出租车解决高峰运力,上海、广州的方案都在谈。”但他没有明确是否有推出商务租车平台的计划。
APP火拼“约租车”?
赵冬认为,商务租车至少目前没有特别明显的市场管制,相对来说增长性更强。
市场信息显示,滴滴打车宣布进军“约租车”市场只是时间问题。腾讯旗下的商务租车U打车已经进入内测阶段,正在招募司机和车辆。“腾讯已经拿了好多辆车,产品也做得差不多了,最快8月份上线。”知情人士称。
据媒体报道,U优打车已组织一批私家车主接受培训,该平台是腾讯旗下即将上线的租车业务。待该平台正式上线后,这些通过培训的司机便可以正式接单运营。上述信息与知情人士关于滴滴打车“拿车”、“培训司机”的消息相互印证。腾讯租车业务上线后或将接入滴滴作为流量入口。
为了维持用户活跃,滴滴、快的两大打车软件的补贴还在通过各种形式时不时进行发放。这让外界对其“烧钱”换用户模式的盈利前景画个问号。
赵冬称,商务租车支撑调度服务费收取的依据是它有足够高的客单量,每趟车的客单价都在比较高的水平,客单价在100块左右,可以支撑15%-20%的佣金收入。另外广告也有收入,但不是将来主流的收益。
“其实我们的投资人不仅有阿里,还有很多都是财务投资人,财务投资人不会因为阿里的战略目标而投资的,是因为能赚钱才投资的。”赵冬表示。
“中国的打车软件肯定比美国的UBER做得更好,UBER市值是180亿。能提供一个很好的产品,能够满足用户的需求,赚钱比较容易。”王欣笼统地表态称。据悉,UBER是靠收取每单15%-20%的调度服务费盈利的。
偃旗息鼓一阵子后,老对手又要在同一领域展开正面对垒。
若不再选择延续砸钱的推广模式,自然转化将代替补贴成为用户获取的主要途径。两大打车APP目前虽然不及补贴高峰期接近千万单,每天仍有几百万订单量。
此一役的惨烈度应该不比上一次补贴大战。但对于处在盈利强烈渴望阶段的打车APP,意义非同小可。
“这就是目前最合理、最正确的盈利方向。因为短期来看,在白热化竞争条件下靠出租车是没有办法盈利的。”赵冬认为,商务租车至少目前没有特别明显的市场管制,是能够生产运能的,而且客单价高,用户更有购买力,相对来说增长性更强。
赵冬说,三个月内,战火将蔓延开来。
不过,商务租车市场还会是滴滴、快的两家的吗?先于他们,探路者已经有易到用车、AA租车、uber等,积累了一定用户。三年前,易到用车最先试水“约租车”市场,全国有200万用户,计划今年开通20个海外城市。AA租车今年势头凶猛,引入特斯拉租车作为噱头,还从易到挖走了不少司机。
而且几家切入点迥异,谁更为明智,还尚待检验。
例如定价策略,一号专车平均租用价格是出租车的两倍多,意图避开原有打车市场,创造新的市场机会;易到的价格只在出租车基础上加价20%、30%,与出租车直接竞争,想要分食原有打车市场。
此外,由于是新兴的概念,“约租车”市场没有法律规范,也没有明文说它是合法的。“不要说互联技术进入城市交通,现在就连城市交通自身的法律都没有。”交通部管理干部学院教授张柱庭表示,现在全国人大关于城市交通公交、出租、轨道一类的问题,立法是空白的。在国务院层面上也是空白的。
像当年开拓打车APP市场一样,“约租车”APP又要开始新一轮颠覆。
智能用车市场待“点燃”
神州租车曾凭“两证一卡”颠覆了传统汽车租赁行业,现在新人们拿出了更新的模式。
在财新传媒上周末举行的“城市交通行业发展论坛”上,快的、滴滴、易到用车、AA租车等约用车市场的主要竞争对手一齐亮相。这些同业者的发言并没有太多“火药味”,大家讨论的重点还是如何把盘子做大。
按照快的打车估算的模型,“约租车”市场规模有望达到每年4000亿。
易到用车早早进入该领域深耕,但有碍于智能手机普及率及使用频率,迟迟没有建立起口碑,易到用户的用车体验在朋友圈、微博里面传播也是今年以来的现象。
从易到用车的角度,或许在暗暗期待曾经创造了“奇迹”的快的、滴滴介入后,能彻底引爆“约租车”市场。他们可以共同提供标准化的价格、服务,击败中小租赁公司。
另一方面,打车软件的加入一定也令易到们颇感紧张。身经百战的快的、滴滴已经掌握着流量入口,对于普通用户来说,如果单一APP就能解决出行问题,既能叫出租车也能叫商务车,为什么还要再装一个呢?
“打车之战”似乎成为了移动互联网影响城市交通的分水岭。除了打车、商务租车,还涌现了爱拼车、PP租车、e代价等用车APP如雨后春笋,茁壮生长。
神州租车曾凭借“两证一卡”颠覆过低效的传统汽车租赁行业,现在新人们拿出了更新的模式。
值得注意的是,这些目光远大的APP产品本身还有一些不可忽视的问题。比如,一号用车刚起步,城市拓展仍在进行当中,响应速度并不尽如人意。易到签约的汽车租赁公司有的“征用”了私家车,乘客体验不一致。而AA租车的定位不准确则让司机师傅大吐苦水。由于定位关系到里程数确定并直接影响司机收入,跑了14公里最终只能拿到8公里的钱,对司机积极性肯定极大挫伤。作者: 本文关键字:打车软件凡注明为其他媒体来源的信息,均为转载自其他媒体,转载并不代表本网赞同其观点,也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑,请即天健网联系,本网将迅速给您回应并做处理。
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滴滴/快的,打车软件大战十宗罪
来源:作者:南冥一鲨责任编辑:悠悠
继7月9日同时将司机端补贴降为2元/单后,。从1月10日滴滴打车推出乘客车费立减10元、司机立奖10元的策略,到现在整整7个月,滴滴和快的两大打车软件展开耗资数亿元的烧钱大战,对我们的生活也是影响深远。不可否认,打车软件采用补贴的方式争抢用户是一个具有创新意义的营销策略,其背后的阿里巴巴和腾讯则借此推广移动支付,对传统的出租行业带来了剧变,还顺路搞死了电台,推动了手机的热销。但是打车软件大战也具有很大的负面作用,笔者总结了打车软件大战对用户、对行业、对自己的十宗罪。1.打车软件兴起,让以前招收打车的方便荡然无存,很多出租车亮着空车的灯,却“拒载”路边需要打车的乘客,打车软件到底是方便了乘客,还是让乘客不方便?很多人向我抱怨:没有打车软件的时候,我们站在路边打不到车;有了打车软件以后,我们站在路边还是打不到车。这些扬言能解决“打车难”的App们究竟便捷了哪些人,又将哪些人推入了更为艰难的境地?2.打车软件,让那些老人等不会用的弱势群体以及非智能手机用户打车更加困难,就像网上买火车票让很多民工更加难于买上票一样,老人们以前招手停车,现在则无车可打。出租车作为一个城市的公共资源,打车软件的出现间接导致了这种资源向智能手机用户倾斜,这会不会带来更多的不公平呢?3.打车软件,让出租司机恨不得买两个手机,一个放滴滴,一个放快的,刺耳的噪音,让乘客不胜其烦,打车体验大大下降……以前乘客上了出租车,被迫听广播,现在广播死了,被迫听此起彼伏的叫车声。4.打车软件,出租司机全程放松叫车语音,有的甚至带着耳机,害怕错过任何一个叫车申请,极大的分散司机开车的注意力,损害行车安全。一鲨注意到,虽然有语音提示,但司机大部分的操作仍然要用到手。很多司机在堵车或遇到红绿灯的时候,都会用手刷看手机屏幕,甚至在行车过程中也会不时看看手机屏幕,这样严重损害安全。5.打车软件的补贴大战,放大了人性的丑陋,少数司机和乘客不断研究如何钻空子,影响了社会风气,例如有的司机让乘客同时用嘀嘀打车和快的打车发出打车申请,然后司机都抢下,然后挣双份的补贴,例如用户打车费20元,那么用支付宝付0元,用微信支付付0元,司机得到20元补贴,用户得到20元补贴,相当于不花钱打车。甚至还有司机让家人用打车软件打车,然后自己抢,左手倒右手。6.打车软件大战,看似是在短时间带来了大量的用户,但这些都是用补贴刺激来的,很难持久。现在停止了补贴,还有多少用户记得用打车软件?此前来自第三方支付公司易宝支付的一项调查显示,如果没有补贴,肯定会用手机支付打车费用的人群只占到受调查人群的26%。如果这种情况成真,将是非常可怕的事情,说明短期的大跃进的繁荣只是昙花一现,无法持续的结果将使得之前的那数十亿打了水漂,而背后的微信支付和支付宝也将成为僵尸账户。7.打车软件大战,让滴滴和快的成为双寡头垄断,而大量其他打车软件被淘汰,打车软件缺乏了市场竞争,完全成为垄断型市场,长期来说会损害用户和司机权益。8.打车软件大战,积累了大量用户,但是却很难迅速找到好的变现途径,单纯的广告肯定不行,之前有的和电商合作发购物券,但是效果不理想,打车软件需要在变现途径上和掉粉的速度赛跑。9.打车软件,其实本质上没有解决打车难的问题,除了带来一些方便,还是无法解决高峰期人多车少、非高峰期人少车多的难题,所以无法从本质上为用户带来难以替代的价值。10.打车软件的补贴大战,滴滴和快的只是提线木偶,腾讯和阿里巴巴则是背后的操纵者,这样的烧钱大战也只有BAT这些巨头才能玩得起,这对互联网行业的发展来说是坏事,而不是好事,无数中小企业将因为烧不起钱而举步维艰,很有可能遏制创新的步伐。总而言之,打车软件烧钱大战喧嚣过后,上述的10宗罪也值得我们深思。
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有问题?让千万网友来帮您回答!快滴打车软件和滴滴打车软件哪个好?有什么区别,快滴打车怎么用的?具体的操作过程说说。_百度知道
快滴打车软件和滴滴打车软件哪个好?有什么区别,快滴打车怎么用的?具体的操作过程说说。
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都差不多,主要看你在的城市哪个软甲用的多,如果你的城市大多用快的那么你用滴滴就不容易打到车。快的打车就是下载个快的打车的软件,在下载个支付宝钱包在手机,用你的手机号注册快的打车账号,进入软件会自动搜索你的位置,如果不对可以点击手动修改,然后点击现在打车或者预约,输入目的地,点击确认打车就可以了。司机抢单后你会有提示,上面显示车牌号和距离,等车到就可以,上车后点击已上车会出现付款页面,到地方按照计价器的正常路费使用支付宝付款。等有积分后可以逛一下积分商城,能兑换东西和代金卷
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