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李书福：运营沃尔沃 我不会不懂装懂
　　“我对西方的那套东西研究得不多，如果我要去自作聪明，整个沃尔沃会面临更大的挑战。”
　　自一年前收购沃尔沃之后，在公众场合鲜有露面，只在国内三大车展上，人们偶见他陪着瑞典客人在展位上观摩新品，也是匆匆而过。
　　但是，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，这句话却印在了公众脑海中。他在被媒体拦截采访时，也是一遍遍重申吉利与沃尔沃相对独立的关系。
　　10月中旬，李书福带领沃尔沃的强大阵容亮相央视，这个团队有沃尔沃汽车（)中国区董事长沈晖，沃尔沃中国区制造副总裁拉尔斯·丹尼尔森，沃尔沃汽车设计副总裁彼得·霍布里，瑞典公关公司顾问大龙。有人开玩笑说，这次吉利真是把大半个沃尔沃都搬来了。
　　显然，这是一次有关沃尔沃的剧目，告诉叫好或观望的人，沃尔沃在李书福的领导下还不错。在北京最大的沃尔沃4S店海之沃4S店，沃尔沃中国公关总监宁述勇介绍，今年9月，沃尔沃汽车在中国的零售销量为4765台，同比增长111%，前三季度销量同比增长67.8%。在全球市场，前三季度沃尔沃汽车公司共销售333865台，同比增长22.5%。
　　这或许就是李书福交出的一年的成绩单。在录制节目现场，沃尔沃汽车中国区制造副总裁拉尔斯·丹尼尔森对过去一年李书福所带领的团队表示赞许。他说，“在收购后，我们的销售增加了72%，这一点最有说服力。”
　　然而，自始至终，李书福本人都没有提到沃尔沃被收购后取得的成果，他只是说：有信心，更多的是压力。
　　“沃尔沃也爱吉利”
　　没有人提过，在2009年，吉利和沃尔沃讨论收购时，瑞典人是多么的吃惊和难以接受，但是李书福还是胜利了。
　　拉尔斯·丹尼尔森回忆当时听说吉利要收购沃尔沃时的情形。他说，“当时真的震惊了，包括我本人根本不相信这种事情发生，吉利控股有这个能力吗？在瑞典，很多人对中国汽车企业并没有多少信心，这一如沃尔沃工会对李书福的质疑。”
　　后来，实际上是沃尔沃请求福特集团把自己嫁给吉利的。沃尔沃汽车设计副总裁彼得·霍布里是这样描述的：“沃尔沃跑到福特那儿说：父亲请你把我嫁给吉利吧！因为吉利是那么爱我，它比我们年轻很多，充满了活力。”如同电影中戏剧化的一幕，沃尔沃与吉利互生情愫，只需要获得家长的支持和祝福。
　　在中国著名的汽车企业收购案中，收购双龙警示了所有车企，工会最难打交道。李书福回忆第一次见工会：在圆形的会议桌中，李书福带领吉利团队坐在左边，右边是瑞典和比利时的工会，中间是福特公司的高管。
　　李书福首先被问到，“我们为什么要把沃尔沃卖给你？”李书福后来说，这个问题很好回答。其实，他只是说了简单三个字“I LOVE YOU”，后来媒体报道说，李书福的英语中还带着台州味儿。沈晖说，当时，在场的人被打动了。
　　李书福总说，吉利收购沃尔沃是“高攀”，就像一个农村的穷小子娶了一个高贵的公主。这种低调、谦逊、质朴的态度赢得沃尔沃公司的认可，而且为他在沃尔沃赢得了尊重。
　　情感攻势只是一方面，李书福的战略规划也很吸引人。在与福特高管和工会见面时，李书福提出了三点：第一，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃；第二，充分给管理层自由，让沃尔沃自由行驶；第三，未来，在巩固欧美传统市场的同时，重点拓展中国等新兴市场。
　　从45亿到18亿
　　“收购”，这本是一项复杂而基于挑战的大动作，然而，对于李书福来说，已经轻车熟路。
　　在做汽车之前，李书福的身份是“黄岩市华天摩托车总厂”的老板。1993年，在成为冰箱厂老板后，李书福开始想造摩托车，在申请生产许可证碰壁后，他开始了自己的第一次收购，买下了杭州一家濒临破产的摩托车厂。
　　6年后，李书福又想做汽车，但同样没有生产许可证。基于国家对汽车生产的管控，李书福很清楚自己是不可能拿到汽车生产许可的，于是，他注资四川德阳市某监狱下属的汽车厂，获取了70%的股份，进入了汽车业。后来，李书福获得该汽车厂的全部股份。
　　今年，李书福还多次试水国际并购，他收购英国的出租车公司英国锰铜公司和世界第二大电阻箱公司澳大利亚DSI变速箱公司，这些并未被大肆宣扬，直到沃尔沃。
　　李书福的每一次收购在外界看来都是果断而富有成效。其实，背后都有着一贯的战略决策、精心准备和有效方法。沈晖表示，在收购沃尔沃时，李书福做了精心的准备。
　　而李书福说，收购沃尔沃是天意。2007年，吉利开始寻求收购沃尔沃，直到2010年3月吉利与福特公司在瑞典哥德堡正式签订收购协议时，吉利捕捉到最好的时机，这个“天时”价值24亿。
　　“我们一开始出价是45亿美金。”李书福说。1999年，福特花64.5亿美元收购了沃尔沃，在2007年前后吉利和沃尔沃洽谈收购时，沃尔沃向全世界公开挂牌，报价为60亿美元。当时，在衡量评估后，吉利的报价是45亿美元。
　　与沃尔沃关于收购的对接洽谈进行了两年，时值2010年，时局已经完全发生了变化。因为全球危机，整个全球资本市场，以及全球的交易都趋于非常低谷的阶段。“那个时候全球的大型交易基本上都停止了，律师、会计师、顾问公司都没活干了。”李书福描绘了2008年、2009年金融危机萧条的情形。
　　这对李书福来说并不是坏事:沃尔沃在金融危机后大幅贬值。在2009年3月签订协议时，李书福以18亿美元的价钱买下了沃尔沃。
　　日，吉利并购沃尔沃交割仪式即将举行，律师告诉前去办理交割的沈晖，所有的文件、资产都达到要求，你们叫付18亿美元到对方账户。沈晖说，当时想到要在键盘上敲十几亿，立马打电话给李书福，电话中，李书福睡意朦胧地说：“你们付吧！”
　　李书福说，关于收购的那一页已经翻过去了，在支付18亿美元时，他已经对交割不再上心，考虑的是日后沃尔沃的发展了。
　　“尊重”
　　瑞典公关公司顾问大龙说，收购一家企业，是一件比较容易的事，相比起来，怎么把它管理好，怎么去保留它的DNA、它的原本价值、它的品牌，这才是难事。
　　李书福也充分认识到这一点的重要性，在收购后，他给予了沃尔沃充分的独立和自主。如今为了保证沃尔沃的更好发展，李书福依然一个词“尊重”。
　　作为一个全球著名的豪车品牌，沃尔沃的预算是极大的。作为民企，李书福在的打造上一直精打细算，而沃尔沃的预算让李书福吓了一跳。根据沃尔沃瑞典公司的核算，到2015年，沃尔沃的研发预算需要115亿美元。
　　但是，李书福很快接受了。“事实上，沃尔沃要保持它的技术和安全方面的优势，就需要这么多预算。”李书福说，“我不能去干预他们正确的决策，作为我来讲，对西方的那套东西研究得不多，在这种情况下，如果我要去自作聪明，干扰影响他们的决策，那么，整个沃尔沃会面临更大的挑战。”
　　瑞典方面的法律法规相对健全，例如，在管理层需要设一定数量的女性以保障妇女权益。这些在李书福看来，都是要学习和接纳的。
　　“我只要有一个态度，把握，” 李书福说，“沃尔沃全球管理层和沃尔沃中国管理层，这些人的水平比我高多了，让我具体去干活，我工作搞不了。”他不介意这会损失他的权威，他说，不懂就是不懂，不懂装懂就更没权威了。
　　沃尔沃反哺吉利？
　　纵然李书福会给沃尔沃带来希望，但李书福更希望中国自主品牌能够真正站立起来。资深行业观察家贾新光告诉《中国经济周刊()》记者，从初衷来讲，李书福希望沃尔沃的管理经验、技术、合作机遇给吉利带来新的机遇。
　　买下沃尔沃的目的在李书福的话语略知一二。“沃尔沃是全世界最安全的汽车、世界级豪华汽车，如果有可能通过努力成为吉利的合作伙伴的话，对吉利来讲就是如虎添翼；对沃尔沃也是，这是一种兄弟之间的合作。”
　　显然，如果沃尔沃能够借助中国市场东山再起，这将成为李书福的另一个成功，而李书福的愿景之一，还是希望沃尔沃能反哺吉利。
　　然而现实是，李书福没想到，在欧洲社会健全的法律和工会组织下，现实中的吉利与沃尔沃无法形成理想中的互动。在收购后，虽然都在李书福的大家庭中，吉利汽车只能是踮着脚尖远观学习，无法从兄弟那儿获得立竿见影的好处。
　　而有一个全球著名品牌的兄弟，吉利也被带动。2006年以后，吉利开始转型，希望突破低价壁垒，让吉利品牌更加注重技术和服务。李书福说，“你看最近三四年以来，我们在安全领域里面做了大量的工作，沃尔沃是世界上最安全的汽车，那么吉利如果不追求安全，还要和沃尔沃去称兄道弟，基本上不太可能。”他说，未来，在沃尔沃的管理和技术的比衬下，吉利会走得比同类自主品牌更快。
　　虽然，沃尔沃今年在全球的销量未能扭转亏损的局面，但增长势头是迅猛的。沃尔沃汽车设计副总裁彼得·霍布里说，“相比中国，瑞典只有900万人口，是非常小的。我们要开辟一个第二个本土市场，中国就是。当我们来到中国的时候，我们有了这样一个机会进入一个更大的、更广阔的舞台，这让我们面对一个非常大的机会。”
　　沃尔沃的希望在中国，然而李书福的希望却在全球。在说到自己的梦想时，李书福描绘的是一个全球化的公司，他说，未来，跟沃尔沃有共同的价值主张的人都可以来到沃尔沃，大家团结一心，有共同的追求，要让技术更加进步，服务更加优良，市场更加广大。他说，“大家认为沃尔沃是李书福的，李书福要这个干什么？沃尔沃属于全人类”。记者 李凤桃（中国经济周刊）
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