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东航飞行机组训练
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&&&上课地点：上海外高桥保税区法赛路518号
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【学校名称】&上海东方飞行培训有限公司
【关 键 字】&上海飞行培训|上海模拟飞行培训|上海驾驶操作培训
上海东方飞行培训有限公司训练类型及课程计划 （具体训练科目及时间以课程表为准）
针对东航各机型飞行机组训练核心课程计划
训练类型及内容 /机型
A330-200/300
A340-300/600
地面训练阶段
模拟机训练阶段
应急生存训练
转机型 训练
地面训练阶段
模拟机训练阶段
应急生存训练
地面训练阶段
模拟机训练阶段
应急生存训练
年度复训暨熟练检查
地面训练阶段
模拟机训练阶段
应急生存训练
重新获得资格 训练
地面训练阶段
根据失去相关机型飞行经历时间分别实施重新获得近期经历、复训、初始或转机型训练科目
模拟机训练阶段
应急生存训练
地面训练阶段
模拟机训练阶段
应急生存训练
CBT训练方式为地面训练阶段主要教学手段，其训练内容涉及相应系统概况、飞机性能、
正常和非正常操作程序以及机组资源管理训练。各机型初始或转机型训练除安排至少1个训
练日的机型性能课程外，其中A320机型初始和转机型地面训练还包含6小时（3场）
FMGS训练和12小时（6场）FTD训练；A300机型初始或转机型地面训练包含14小时（7场
）FTD训练；B737NG初始或转机型地面训练包含16小时SIMFINITY和12小时（3场）
IPT地面课程；A330和A340初始或转机型地面训练包含28小时（7场）IPT训练。
机组年度复训暨熟练检查模拟机训练阶段包含两场熟练检查。应急生存训练按
每两年为一周期实施。
A300、A320、B737、A330和A340机型差异训练分别指A300和A310、A320系列、B737-
300/400/500和NG、A330-200/300以及A340-300/600型号之间的差异训练。
目前我公司仅提供针对A330及A340机型各类干租训练。
【网上报名中心】上海东方飞行培训有限公司―东航飞行机组训练 -上海飞行培训|上海模拟飞行培训|上海驾驶操作培训
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美模拟韩客机飞行显示坠机或因操作失误
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内容介绍：
最近，美国加州航空公司飞行指导员模拟了韩亚航空飞机的飞行，显示坠机事故可能是飞行员操作失误。
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搜救协调中心与船舶交通管理系统的有效结合
来源&：&航运信息网&&&&&&打印
&&& 【摘要】概述海上搜救协调中心(RCC)与船舶变通管理系统(VTS)的工作职责与工作目标，分析利用船舶变通管理系统为搜救协调中心提供帮助的可能性与利弊，并在此基础上针对国内实际情况对两者的结合提出建议。&&&&&&&&&&& 1搜救协调中心(RCC)和船舶交通管理系统(VTS)的定义、职责与目标&&& &&& 1.1 RCC&&& &&& 1.1.1 定义&&& &&& 国际民航组织(ICAO)和国际海事组织(IMO)在全球范围内协调各成员国的力量提供一个有效的全球搜救系统，该系统被划分为多个搜救责任区，在每个搜救责任区域内负责促进有效组织搜寻救助服务和协调执行搜救行动的单位为RCC。【1】&&& &&& 1.1.2 职责&&& &&& 建立搜救责任区是为了明确规定在全球各个区域内，谁负有对遇险报警采取协调搜救措施的首要责任。每一搜救责任区设置救助协调中心和相关搜救机构，这些机构可以在其搜救区内援助任何遇险人员，而不考虑他们的国籍和所处环境，确保无论人们航行或飞行到哪里。若有需要均能得到搜救服务。我国是《》缔约国，国务院和中央军委明确中国海上搜救中心负责全国海上搜救工作的统一组织和协调，日常工作由交通部海事局承担。【2】&&& &&& 1.1.3 目标&&& &&& RCC的目标是及时、准确、高效地组织、协调和指挥海上搜救工作。一旦遇到海上遇险求助，海上搜救协调中心应及时获取搜救所需的实时信息，对信息进行评估，按照有关程序科学合理地调用救助力量以及社会各方力量快速高效进行海上人命救助，努力达到搜救效能的最大化，有效提高人命救助的成功率。&&& &&& 1.2 VTS&&& &&& 1.2.2 定义&&& &&& 我国VTS是为保障船舶交通安全，提高交通效率，保护水域环境，由主管机关设置的对船舶实施交通管制并提供咨询服务的系统。【3】&&& &&& 1.2.2 职责&&& &&& VTS通过交通图像及其相关设备收集水文气象、航标运行等航道信息，收集船舶动态、船舶状况等交通信息，结合相关区域的地理情况和航线分布、可航水道、交通定线、交通动态情况进行通航安全评估，发布安全信息，并向船舶提供信息服务、助航服务和交通组织服务，维护水上交通秩序，管控特殊水域，纠正、处理现场交通违法行为，必要时与其他相关单位及相邻VTS联合提供搜救、污染控制等应急联合服务。&&& &&& 1.2.3 目标&&& &&& VTS的目标是提高航行安全和效率，保障海上人命安全，加强海上环境保护，减少海岸、工地和近岸装置可能对水上交通产生的不利影响。【4】为实现这一目标，VTS值班人员应以旺盛的精力、高度的责任心、严谨的科学态度从事值班工作，确保VTS覆盖区水上交通24 h被有效监视，并向船舶提供已对外公布的各项服务。&&& &&& 2 利用VTS相关信息协助搜寻救助的利与弊&&& &&& 2.1 有利之处&&& &&& 2.1.1 VTS能提供多方位、便于决策的操作图像&&& &&& VTS中的通信信息、雷达图像、船舶自动识别系统(AIS)信息等各种信息和数据在电子海图上显示，这种图像可用来获取搜救所需的大量潜在数据，并可通过有效的人机接口便于RCC管理员和决策者操作和使用。&&& &&& 2.1.2 VTS能快速提供搜救所需的相关信息&&& &&& 在出现险情反应的初始阶段，RCC常常很难获得所需的船舶信息及其他相关信息，而利用VTS有关设备可迅速获取，如通过遇险船舶AIS可获得船舶动态和静态数据与船舶所处水域环境，VTS可迅速掌握遇险船舶周围其他船舶情况，若遇险船舶段有AIS也可协调附近其他有A1S或VTS已跟踪的过往船舶查看现场情况，对遇险船舶和人员情况进行评估，确定并协调有能力参加救助的船舶提供援助，参与搜救。&&& &&& 2.1.3 VTS能有效组织遇险水域的交通流和搜寻工作&&& &&& 接到险情报告后，VTS能准确对遇险船舶进行定位，并根据具体情况实施交通组织，在保证有效进行海上人命救助的同时减少对其他船舶的影响，利用VTS信息指定现场救助指挥船，跟踪所有参与救助的船舶，为参与救助的船舶和人员提供必要的安全信息保障。利用VTS信息对参与船舶、遇险船舶实际情况和水域环境特点对搜救工作进行评估，并将相关信息传递给现场指挥，以便其及时调整搜救工作方案。&&& &&& 2.2 不利之处&&& &&& 2.2.1 VTS信息缺少搜救所需的搜救智能辅助决策系统和地理信息显示系统&&& &&& 目前VTS交通图像是以电子海图为基础，加上VTS其他设备收集到的信息数据化后的集中显示。多数VTS数据库中并没有所覆盖区域的实时海流、潮流及风生流信息，无法通过VTS进行海上遇险设施和人员漂流的模拟。VTS数据库中也没有详细的搜寻救助地理信息，如海底坡度、可供搜寻参考点外形特征等，所以RCC无法向现场指挥人员提供详细的指导性建议。&&& &&& 2.2.2 VTS不能自动生成搜救行动方案&&& &&& 目前我国VTS仅针对船舶交通管理设计，尚无搜救智能辅助决策功能。搜救智能辅助决策系统可预先将IMO所建议的各类搜救模式及其适用的遇险类型、搜救流程和注意事项等分别建立搜救模型存人系统内，搜救协调人员只需输人遇险相关参数和搜救参与单元的相关参数(常规参与单元可自动从数据库导人)，搜救辅助系统即可自动生成明确的行动方案，计算出可搜寻区域、覆盖因数、发现概率、搜寻成功概率等【1】，搜救协调人员可通过相关数据和现场实际情况不断进行方案调整，争取达到最佳搜寻效果。&&& &&& 3 我国沿海RCC与VTS结合工作现状及意义&&& &&& 3.1 运行现状&&& &&& 笔者通过对我国沿海有VTS的18个梅事管理机构进行调查发现，现行RCC日常工作主要有3种模式：(1)RCC日常工作与VTS完全分开，但VTS终端显示系统引入RCC，安排专门人员值守和处置海上人员遇险险情等海上突发事件，使用该工作模式的有8个单位，占总数的44%；(2)RCC搜救协调与VTS相对结合，海上突发事件接警值守工作由VTS工作人员承担，一旦需要对险情采取措施，将移交专业的搜救协调人员负责进行组织和协调，使用该工作模式的有7个单位，占总数的39%；(3)RCC与VTS完全合并，海上险情接收和处置全部由VTS岗位值守人员负责进行，使用该工作模式的有3个单位，占总数的17%。&&& &&& 3.2 意义&&& &&& 3.2.1 有利于人力资源的整合&&& &&& 国内沿海各搜救中心一般需要处理的搜救电话每年约为30～50次，以每次接警处理时间为2d计算，每年处理海上搜救天数为60～100d，若安排专门的人员负责搜救工作将有260～300d较为空闲，在目前海事工作人员严重不足的情况下，安排专职的搜救工作人员显然没有必要。事实上目前国内海上搜救工作人员也多为兼职，有的是通航处人员兼职，有的由安全生产监督部门人员兼职。与其他人员兼职比较，VTS人员兼职具有明显的优势：VTS工作人员长期从事水上交通流的监管，对VTS覆盖区域水文气象、交通流特点有全面的掌握，对VTS覆盖外周围水域的水文气象和通航环境也有一定的了解，VTS工作人员能熟练使用VTS收集搜救所需信息。&&& &&& 3.2.2 有利于设备资源整合&&& &&& 从我国VTS实际运行调查情况来看，每-个VTS中心均设有总监视工作台面。该工作台面能监视VTS覆盖的所有区域，当某一工作台面交通流繁忙或其责任区船舶遇有突发事件需要特殊跟踪和提供服务时，将部分工作转移到总监视台由值班长或其他工作人员协助完成，所以该台面使用时间有限。只需在该工作台面增加搜救系统相关软件即可用于搜救，可节约l套设备的投资。&&& &&& 4 RCC与VTS结合方式及其注意事项&&& &&& 4.1 有效结合方式&&& &&& 对于有VTS的RCC，搜救协调员可由VTS工作人员兼职，但需要对VTS工作人员进行必要的调整。一种方式是VTS值班采取五班三运转，一旦有搜救任务立即通知休息班人员到搜救中心上班，这种方式的优点是搜救人员精力充沛，缺点是搜救工作移交慢，VTS与RCC相互影响时间长；另一种方式是VTS值班人员多于VTS工作台面，没有搜救任务时VTS值班人员之间进行换休，值班过程中有休息、调整时间，可保证在岗时段精力充沛，一旦有搜救任务，由换休人员执行搜救任务，这种方式的优点是搜救移交快，缺点是如果搜救任务时间较长，所有工作人员精力均受影响。具体方式可视VTS和RCC工作量、水域环境特点、可用资源等而定。&&& &&& 4.2 注意事项&&& &&& RCC与VTS结合应避免搜救工作完全由VTS岗位值班人员承担，若接救工作完全由VTS值守人员履行，既不能全面收集搜救信息、及时有效评估和组织搜救，又不能对VTS水上交通进行全面监管，容易产生顾此失彼现象。同时也应注意VTS工作程序和RCC不同，VTS人员履行搜救协调员职责时应执行RCC相关管理规定和工作程序，避免与VTS工作程序相混淆。&&& &&& 参考文献：&&& &&& [1] IMO/CAO国际航空和海上搜寻救助手册[M]. 中华人民共和国海事局，译. 北京：人民交通出版社，2003.&&& &&& [2] 孙继，邓顺华. 弘扬海事搜救精神 实践“三个代表”重要思想[J].水运管理，).&&& &&& [3] 交通部海事局. 中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则[S]. .&&& 作者：涂铁昆，李建川，颜建葆& 来源：水运管理
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谷歌地球里，该如何操作模拟飞行器？
问题是我连起飞、降落等等都不会，麻烦大家赐教一下！
飞行您的飞机 一旦你已经进入了飞行模拟器，抬头显示器（HUD）出现：航速（节）标题银行的角度垂直速度（英尺每分钟）退出飞行模拟器功能风门舵副翼电梯皮瓣和齿轮指标俯仰角（度）海拔（英尺以上海平面）要隐藏或显示在HUD，请按H。 您可以使用一个飞行模拟器功能的操纵杆或鼠标。使用鼠标，点击鼠标在屏幕的中心，使光标变为+（十字）。若要暂停或恢复飞行模拟器，在任何时候，按下空格键 起飞，先按下PAGE UP键增加推力和向下移动的飞机跑道。一旦你的飞机是移动，移动鼠标或操纵杆略有下降。有了足够的速度，你起飞。要改变飞机方向或银行，用鼠标或操纵杆的小议案。小心，不要过度正确的。一旦翅膀水平，中心的鼠标或操纵杆。环顾四周，按箭头键+ Alt（慢）或Ctrl（快）。 要调整推力，副翼，升降舵，方向舵，升降舵鼻子或皮瓣，看到键盘快捷键。着陆你的飞机着陆是有一点麻烦，需要一些练习。要降落的飞机：接近适当的飞机跑道或平坦的地方。按Page Down来降低推力和减缓飞机。按G延长起落架。按F增加襟翼设定。这减缓了飞机。一旦你已经降落，使用机轮刹车，减缓飞机。按下，（逗号）申请的左前轮制动器;记者。（句点）申请的右前轮刹车。谷歌地球飞行模拟器键盘控制 本节介绍了与飞行模拟器，你可以使用不同的键盘组合。进入飞行模拟器模式，按CTRL + ALT + A（+期权+ Mac上的一个）。一旦你已经进入了第一次飞行模拟器模式，你可以选择重新进入模式工具 & 进入飞行模拟器。离开飞行模拟器模式，点击退出飞行模拟器，在右上角或按Ctrl + Alt +一（+ 股权+ 作者：在Mac）。下列按键控制导航和飞行模拟器等方面。你也可以用鼠标或操纵杆控制飞机。要禁用或启用鼠标控制，左键。一旦鼠标控制是积极的，指针的形状改变屏幕上的交叉。注意 -直到你进入飞行模拟器模式，下面的命令不工作。命令Windows / Linux的按键（S）MAC 按键（）导致或评论 退出飞行模拟器CTRL + ALT + A，逃离+期权+ A逃逸退出飞行模拟器模式。打开飞行模拟器选项CTRL + ALT + A +期权+ A打开飞行模拟器对话框。旋转飞行员视点箭头键+ Alt（慢）或Ctrl（快）箭头键+ Alt（慢）或Ctrl（快）在箭头的方向移动的观点。显示飞行模拟器帮助Ctrl + H-打开这个飞行模拟器键盘命令页面。增加推力上一页上一页-减少推力下一页下一页-副翼离开左箭头左箭头-副翼的权利右箭头右箭头-电梯推向上箭头向上箭头-电梯拉向下箭头下降箭头向下-舵离开插入SHIFT +左箭头-舵的权利输入（数字键盘）输入（数字键盘）-舵离开SHIFT +左箭头SHIFT +左箭头-舵的权利SHIFT +右箭头SHIFT +右箭头-升降舵鼻子向下家家-升降舵鼻子结束结束-升降舵鼻子向下SHIFT +向上箭头SHIFT +向上箭头-升降舵鼻子Shift +向下箭头Shift +向下箭头-减少襟翼设定左括号左括号-增加襟翼设定右括号右括号-减少襟翼设定SHIFT + FSHIFT + F-增加襟翼设定FF-中心副翼和方向舵55-中心副翼和方向舵&#199;&#199;-延伸/收回起落架&#286;&#286;只能是对当前飞机起落架伸缩左前轮制动器，（逗号），（逗号）-右车轮制动。（句号）。（句号）-暂停模拟空间空间-切换的HUD&#292;&#292;-
采纳率100%
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非常简单，打开飞行模拟时，有两架飞机，F14和SR22，说是SR22适合新手，但是一点也不，SR22太灵敏，控制不好，还是F14好。起飞的时候（在跑道上）按三四次F增襟翼，差不多80%（100%太多了），然后按住上页加速助跑，80%的情况下跑到300节就能直接起飞了，不用抬机头，起飞完成！（其实60%就够了，然后助跑到350节，这样正好能把整个跑到跑完，而且起飞速度就会高多了，更好玩。）完成后可以按G收起落架，飞一段距离后按Shift加F几次收回襟翼。降落是最难的。首先你再练习时要对准跑道，个人建议起飞完成后仰角5°飞到相对高度900米时（记住，是相对高度，相对地的高度），按空格键暂停，按住CTRL加右键四次，然后退出飞行模拟器；紧接着再进来，开始飞。屏幕HUD中间有一个飞镖形，那个尖角一定要对准跑道的最末端，为了给自己压力，飞机不能降落在跑道的开头，才能保证飞机不在跑到之前着陆。（民航飞机都是这样的）就这样飞到差不多相对高度400米按F几次使襟翼加到80%，然后按住下页减速（如果起落架没放一定要放起落架！！！）注意：减速到210节时就不要再减了，否则飞机会失速，然后下降率过高坠毁。飞到离机场相对高度50米时，再次按下页减速，减到200节以下。这个时候什么事都好办了，把飞机头抬高至正5°，因为飞机没有太多动力了，所以只能往下降，而因为又离地太近，下降率高不了，不会坠机。当飞机着陆时，按“，”和“。”左右轮一起减速就行了。主要还是练，我以前也不行，然后练完了就没事了，就可以自己在各个机场飞了。建议再练习时去旧金山国际机场在10R跑到起飞，28L降落，因为那里有一个人做了一个夏威夷航空的飞行模型，那个模型高度差不多正好，可以对比着来。希望楼主多多练习，并采纳！！
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出门在外也不愁模拟试验或揭俄冰球队空难原因 因飞行员操作失误？_综合体育_新浪竞技风暴_新浪网
模拟试验或揭俄冰球队空难原因 因飞行员操作失误？
　　新浪体育讯　北京时间10月13日，针对9月7日发生的俄罗斯冰球队空难事故调查仍在进行中，一项模拟操作的试验结果指出，这次事故的原因可能是飞行员操作失误。
　　9月7日一架载有莫斯科火车头雅罗斯拉夫尔冰球队全部队员的客气冲向了伏尔加河畔，飞机搭载的全部乘客以及机组成员均不幸罹难。参与模拟实验的试飞员瓦西里谢瓦斯季亚诺夫周四称，因为飞行员突然将飞机从慢跑状态下强行提速导致飞机陷入了旋转的状态。他分析认为当时一位飞行员意外的激活了飞机的刹车，而与此同时另外一位飞行员正准备提速进入大气层。
　　空难唯一幸存的工程师亚历山大目前仍在住院治疗，他并不清楚当时飞机的刹车系统情况如何。
　　目前官方并未给出明确的事故原因，但是他们曾肯定飞机失事前各项系统都运行良好。
　　(小白)
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