模拟巴士司机
巴士驾驶员模拟视频，涂猩猩终于当上司机了 作为一款模拟类游戏，大小只有80M左右的，做成这样已经很不错了，游戏有优点也有缺点，游戏的刹车方面做得挺真实，乘客的反应也挺贴切现实生活，刹车一般来说都是用点刹来完成，游戏有一个小细节，就是有坡道的时候还会溜车，一想，居然没有手刹啊，游戏里面的红绿灯间隔实在是短了点，有时候刚跳绿灯，弯还没转好就已经红灯了，而且车转弯打死的时候幅度还是太大了，转弯提速有点慢，转向方面不是很灵活，还有城区的站台之间的距离...有的也太短了吧，视角固定有点不舒服，不过还是不错的了，一直玩的会稍微会感觉有点枯燥。不过喜欢模拟的，值得一玩
【巴士模拟】新车试驾 第四篇 稍后补充视频简介
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巴士模拟2012M11线教学2 此次上传M11OUT路线教学。为节省大家时间。 此次只做开头结尾以及回场。中间段省去。 如果有疑问回复，看到即回，希望大家多多交流。
omsi 公交模拟 (266) 香港巴士 KMB 968 元朗 - 天后 車型資料 Trident 2 底盤建造 Alexander Dennis 車身建造 Alexander Dennis Enviro400 車輛體積 ATSE1 :10524 x 2510 x 4401 mm ,ATSE2 - 51:10524 x 2550 x 4401 mm 總載客量 ATSE1 88 人 /ATSE2 - 51 90 人 上層座位 ATSE1 41 人 ,ATSE2 - 51 47 人 下層座位 23 人,下層企位 ,ATSE1 24 人 ,ATSE2 - 51 20 人 引擎型號 Cummins ISL8.9E5320B ( Euro 5, 8849c.c. ) 最大馬力 320hp @ 2100rpm,最大扭力 1350Nm @ 1100rpm 波箱配置 ATSE1,ZF Ecolife 6AP1403B8（ 6 前速）, ATSE2 - 51,Voith DIWA864.5D4（ 4 前速） 座椅配置 ATSE1 Lazzerini 配頭枕 ,ATSE2 - 51 Vogelsitze System 400/4 配頭枕 牌箱配置 ATSE1 Hanover 綠色 LED 顯示屏,ATSE2 - 51 Hanover 橙色 LED 顯示屏 登記年份 ATSE1 2010 年,ATSE2 - 32 2012 年,ATSE33 - 51 2013 年 車型總數 51 部 常見路線 九巴 41, 63X, 72A, 84M, 269M, 276, 276B, 289K, 606, 692 線 在 2005 年 7 月，當九鐵全數都城嘉慕非空調 9.7 米退役之後（有關資料請往「港鐵篇 都城嘉慕非空調九點七米」的介紹），所有兩軸專利巴士正式在香港馬路絕跡；而九巴同類車型更早於 2003 年 5 月全面退役，由其他短陣三軸空調巴士取代。 一直以來，運輸署均以兩軸車輛總載重不得多於 16 公噸，以及減低路面損耗為理由，拒絕本港專利巴士公司再引入兩軸車型。不過，因應本港專利巴士面對空調化及低地台化的規定，巴士的載重量無可避免相應提升，故此能夠符合有關載重規定的兩軸車型，實如鳳毛麟角。環顧歐美巴士生產商之中，在 Transbus International 改組為 Alexander Dennis 後，原來的三叉戟（ Trident ）車系停產，由 Enviro 系列取代。要再引入車長僅 10 米多的三叉戟短陣中型雙層空調巴士，再不能求諸三叉戟車系，只能夠從現有 Enviro 車系入手。而在 Alexander Dennis 以外的其他車廠，亦鮮見有適合本港彎多路窄、運載量高的短陣中型雙層巴士車型提供。在這個環境下，Enviro400 便因而成為了不二之選。 　　在面對不少短陣專利巴士（如丹尼士巨龍空調 9.9 及 10.3 米；利蘭奧林比安空調 10.4 米；富豪奧林比安空調 10.4 米）年事已高的客觀形勢下，運輸署在近年不得不放寬有關規定，以運輸署署長簽署批准豁免的方式，容許巴士公司引入總載重多於 16 公噸的單層巴士車型，例如九巴近年引入的 12 米紳佳 K230UB 型便是當中一例（車隊編制 ASC, ASCU ）。據悉，在城巴取得運輸署批准引入 Enviro400 後，九巴便隨即與城巴一併向 Alexander Dennis 引入樣版車各 1 部。 　　本港首 2 部 Enviro400 於 2009 年 11 月運抵，其中 1 部為城巴。雖然 2 部均為樣版車，但在設計上仍然見 2 間公司的分野，例如在下車門的門掣擺放上，九巴便選擇置在下車門的左邊，有別城巴的右邊。而九巴的 Enviro400 在驗車後，原裝在車頭兩邊的樹擋亦已經移去，而城巴則仍然保留下來。 　　巴士在經過多番測試於 2010 年 1 月中旬正式出牌，並編為 ATSE。巴士採用達歐盟五型排放標準的康明斯引擎，配合 ZF Ecolife 波箱為基本機械配搭，其減排原理與先前的康明斯歐盟四型版本相同，乃採用選擇性催化減排技術（ SCR ），以使用氨素（ Urea，即尿素）催化減少氮氧化物，達致廢氣減排。 　　九巴為隆重其事，更在正式投入服務前召開記者招待會向媒體介紹，同時為巴士的左側及車尾貼上宣傳標語。雖然九巴及城巴 2 部 Enviro400 巴士乃同時引入並運抵本港，但九巴仍然標示為「全港首部歐盟第五代兩軸環保巴士」。按底盤編號序而言，城巴的 Enviro400 卻較九巴早生產；按投入服務的先後時間而言，九巴的 Enviro400 亦比城巴的遲近一星期，是否真的「首部」就是見仁見智了。 在 2012 年九巴再引進為數 50 部第 2 批量產型 Enviro400。新車於第三季抵港並於 11 月開始陸續出牌，波箱已轉用 Voith 出品，值得留意此車使用在九巴首見的橙牌，與 ATSE1 同為 Hanover 出品。稍后补充视频简介
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【Minecraft】车辆教程 - 双层巴士【MaxKim】 坟蛋，关注下微博会死啦 /maxkim0314 Flow's HD材质：/p/ 大家要求的巴士，但这次感觉不太满意。 也是这两天比较忙，没有太多时间。 希望不要嫌弃哈！
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OMSI 巴士模拟 (94) 香港公交 屯門市中心 - 荃灣鐵路站 九巴對新車的測試結果頗為滿意，加上軟件上已有利蘭奧林比安車系的維修經驗，同年隨即大量訂購。全數富豪奧林比安均採用亞歷山大 RH 型車身，其中 AV1 的車頭更加裝了一對高燈，車廂則採用了綠色扶手，與其他同類型車款與別不同。值得一提的是，AV1 是九巴首部採用車門壓力感應系統的巴士，當車門在關上時意外夾上硬物，車門便會自動彈回原位，避免因車門夾到乘客受傷甚至因此而拖行乘客的意外。而這個設計，亦成為了九巴其後引入新車的必備裝置。 　　第 1 批富豪奧林比安（ AV2 - 111 ）合共 110 部，並於 1994 年至 1995 年期間陸續投入服務，當中首 85 部（ AV2 - 86 ）均是採用康明斯 LTA10 引擎，但隨後的就改用富豪的自家引擎。首批 110 部富豪均採用三加二座位編排，下層因採用早期 Denso 冷氣系統，冷氣入風口置於車廂中部，故不設任何大範圍企位（即「水塘」）。 　　而由 1996 年至 1998 年期間，餘下的 420 部富豪奧林比安空調 11 米（ AV112 - 531 ）亦陸續投入服務，全數則採用二加二式編排，在出牌時除 AV112 外其餘均已在座椅上加設頭枕，增強其舒適度。當中 AV112 - 480 投入服務時載客量是 120 人，下層不設「水塘」。不過，後來九巴為了增加其運載能力，自 1998 年底起便陸續拆除下層近中門的 3 排座椅，加設「水塘」以增加下層的企位空間。而 AV481 往後的富豪奧林比安在投入服務時已經設有「水塘」位置，兩者載客量均是 124 人。 　　由 AV232 起引入的富豪奧林比安，其引擎排放標準更符合歐盟二期廢氣排放標準，同時亦為富豪廠方由 1996 年起為奧林比安車系指定的引擎配搭，並由 1997 年 8 月起陸續出牌。另一邊廂，為了配合香港國際機場於 1997 年啟用，AV238 - 242 出牌後便被借調至當時九巴子公司龍運巴士，以接載大批前往機場參觀的乘客，並漆上龍運巴士的標準色彩行走，當中 AV242 車內更配上龍運標準色彩皮套。這 5 部巴士直至 1999 年陸續返回九巴車隊繼續服役。 　　值得一提，現時本車型為九巴最大批的單一車型車隊，其車隊總數高達 531 部。亦因為其車隊數目甚巨，這批巴士亦成為了九巴不少裝備的試驗群組︰例如 AV133 車廂試驗採用無間斷光管、AV194 及 AV197 採用試驗性的 LiteVision 電牌、AV112 及 AV180 分別試用 Hanover 及 Mobitec 電牌（現均重用膠牌箱）等。而部份富豪奧林比安（ AV112, 517, 520 - 522, 526, 527, 529 - 531 ）亦採用椅背較薄而高枕的 Vogelsitze「快餐椅」、 AV528 則採用 Vogelsitze System 400 座椅等 車型資料 Olympian II 11m 底盤建造 Volvo 車身建造 Walter Alexander Type RH 車輛體積 11300 x 2500 x 4300 mm 總載客量 AV1 - 111 131 人 AV112 - 531 124 人 上層座位 AV1 - 111 63 人 AV112 - 531 53 人 下層座位 AV1 - 111 39 人 AV112 - 531 32 人 下層企位 AV1 - 111 29 人 AV112 - 531 39 人 引擎型號 AV1, 87-129, 131-185, 187-231 Volvo TD102KF ( Euro 1, 9603c.c. ) AV2-86 Cummins LT10-B252 ( Euro 1, 9603c.c. ) AV130, 186, 232-531 Volvo D10A245 ( Euro 2, 9603c.c. ) 最大馬力 Volvo TD102KF 245hp @ 2200rpm Cummins LT10-B252 252hp @ 1900rpm Volvo D10A245 245hp @ 2000rpm 最大扭力 Volvo TD102KF 1050Nm @ 1250rpm Cummins LT10-B252 1082Nm @ 1300rpm Volvo D10A245 1050Nm @ 1450rpm 波箱配置 AV1 - 111 ZF Ecomat 4HP500（ 4 前速） AV112 - 531 Voith DIWA863.3（ 3 前速
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