【图】- 天然气客车发挥低消耗优势获益非凡—竞争力大增，分期 - 濮阳华龙面包车/客车 - 百姓网
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天然气客车是东风客车公司研发的清洁能源新车型，成为资源消耗大户，环境问题的&一线杀手&，因其绿色、环保、节能广泛受到国家和用户的关注，特别是可节省40%以上的燃料消耗费用，是客运公司和个体客运者降低客运成本的最佳途径，所以深受广大用户的喜爱。东风天然气客车品种多、规格全，从6米到8.3米长的共八款车型，座位从12到38座都有，
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发布时间： 13:37:46&&&&浏览：709&&&&来源：网络采集
　　近日出台的全国天然气价格调整政策，对车用气的价格将产生较大影响。业内专家对其影响的基本估计是：这次价格调整有利于调动上游企业开发和进口天然气的积极性，增加天然气的生产和供应;但会挤压下游用户的盈利空间。
　　据此推断，车用气价格将普遍上浮，近期会减缓天然气汽车的推广步伐。但根据我国能源政策和天然气发展规划，从长远看，有利于天然气汽车的理性发展，天然气汽车的发展速度将有所下降，但不会妨碍推广应用的总体趋势。
　　专家预计，2013年下半年各地车用气价格将逐步调整到位，气源丰富的地区可能微涨，气源对外依赖程度较大的地区涨幅大一点，但与燃油的比价多数地区不会超过0.65，明年上半年天然气汽车的发展速度会理性回升(50%左右的增速)。
　　气价还有没有上涨空间?
　　天然气价格的实际水平取决于市场供需关系。气价与可替代能源的价格挂钩、保持合理比价关系是价格调整和改革的原则，也是世界各国同行的通用做法。
　　这次价格调整的直接动因，是天然气的需求增长快于供应能力的增长，进口管道气亏损严重。目前，我国天然气价格偏低，主要低在居民用气，车用气价格平均高于居民用气价格一倍以上，高于工商业用气价格50%以上。采用提高非居民用气价格补贴居民用气的办法仅是权宜之计。按照目前的技术水平，车用气的价格达到90号汽油价格的0.65以后，几乎没有再涨价的空间。
　　我国的能源政策鼓励车船使用天然气等清洁能源。天然气的价格政策与能源政策终将一致，除非国家需要通过价格政策控制或遏制天然气汽车的过度发展和应用。但我国天然气汽车的比例和车用天然气的比例都很低，仍有很大的发展空间，遏制天然气汽车的推广应用不符合国家的能源政策。
　　车辆技术水平直接影响气价。按照目前我国天然气汽车的技术水平，替代1升汽油要用1～1.05立方米的天然气;替代1升柴油要用1.2～1.4立方米的天然气。如果车用气的价格达到燃油价格的0.65以上，在和公路客货运输中推广应用天然气汽车，必将失去经济优势而减缓甚至停滞。
　　根据目前(截至日)已公布的调整后CNG价格，多数在90号汽油价格的0.65以下，与上述的分析判断基本吻合。而LNG的原料价格完全由市场调节，因此，LNG的市场价格也将上涨。
　　近期，LNG价格涨势强劲，据查，东北和地区少数厂家LNG出厂价最高已达6500元/吨，但是多数地区在元/吨左右。估计随着各地天然气价格调整逐步到位，全国车用LNG出厂价格多数地区将有可能回归到元/吨左右的水平。
　　气价会助力NGV发展吗?
　　按照目前车辆的技术水平，若车用天然气的价格达到90号柴油价格的0.65以上，天然气汽车由于失去经济效益，推广将停滞。
　　以山东省为例，按照目前山东省90号柴油7.05元/升的价格来看，此次天然气价格调整后，山东地区车用LNG售价上限为4.6元/方(6.4元/公斤)，而更为具有吸引力的售价在5.8～6.0元/公斤，此时车用天然气的价格为90号柴油价格的0.6倍左右。相比使用柴油时的燃料费用，LNG重卡用户节约燃料成本20%左右。
　　目前，全国27个城市的平均车用LNG售价为4.8元/方(6.7元/公斤)，天然气与柴油的比价高于0.65，不利于LNG汽车的推广，这与终端客户等待观望的事实相符。
　　在LNG汽车产业链中，各企业依存于终端LNG汽车用户，因此，为不丢失终端客户并持续开发更多的LNG汽车用户，全国车用LNG终端售价应不高于可比柴油价格的0.65倍。
　　在上游天然气原料价格上涨、但终端售价上限确定(小于柴油价格的0.65倍)的情形下，整条LNG汽车产业链各环节的利润将被压缩，即液化工厂、中间贸易商/运输商和LNG加气站的暴利时代结束。
　　以山东LNG汽车产业链条为例：此次天然气调价后，液化工厂原料气按存量和增量定价，以星星能源为例，其加权原料气成本约在2.1元/方，按其加工成本0.6元/方计算，其出厂价格在3.1元/方(约4300元/吨)时，其净利率约12%(不考虑其它费用);而考虑到LNG的运输费用，LNG运至山东后，成本达到5400元/吨左右，若LNG销售终端价格为6000元/吨，LNG加气站净利率约11%(不考虑其他费用,考虑后净利率或低于10%)。
　　由此来看，虽然此次天然气调整挤压了LNG产业链条上相关企业的利润，但调价后他们的盈利能力仍较为可观。
　　NGV是否处于快速发展通道?
　　我国拥有丰富的天然气资源，在天然气勘探、开采、运输、储藏、利用和天然气汽车整车及零部件的研发、制造技术都积累了一定经验，形成了能够满足天然气汽车推广应用的产业链。从地区发展上看，我国四川省天然气汽车和加气站总量均为国内第一，新疆、重庆、陕西、山东、内蒙、宁夏等地天然气汽车的推广应用走在全国前列。
　　我国天然气汽车总量的一半左右是营运车辆，其中以出租车为主，其次是，只有少量的城际客货运输车。非营运性天然气汽车主要分布在气源供应比较充分的地区，主要是私家、少量公务车和企事业单位公用车。
　　目前，我国已经在市场需求、气源保障、技术支撑、政策环境等方面具备了推广应用天然气汽车的条件，我国天然气汽车正处于发展机遇期，未来将步入快速发展通道。我国天然气汽车保有量，按照年均增长10～15%预测，2015年将达到150～180万辆。其中，道路运输营运车辆约占50%左右。营运车辆中出租车最多，其次是和城际客货车辆，将分别达到40～50万辆、10～15万辆、15～20万辆;非营运车辆主要是私人，其次是部分机关和环卫车辆。
　　我国十多年来重点推广CNG，天然气汽车的主要燃料是CNG，出租车几乎全部使用CNG。随着LNG技术的发展，中的LNG比例快速提升，在城际客货运输车辆中，LNG已是主流。
　　截至2011年底，全国投入运行的LNG加气站已达到近300座。到2013年底，国内LNG加气站数量将增加到2000余座，LNG汽车也在2012年底突破7万辆。
　　我国正处于推广NGV的快速通道。从国家政策层面讲，虽然气价有所上浮，但从长远来看，会持续控制在与柴油的合理比价关系，以低于柴油价格0.65倍的价格标尺延续，为我国发展NGV提供持续的价格优势。
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宇通燃气客车成燃气时代首选车型
<font color="#11-08-15　源自:客车联盟网　作者:
【字号：大 中 小】
&&& 我国“西气东输”工程有效改善了沿海城市的供气能力，为国内客车市场“燃气化”进程奠定了良好基础。福建省汽车运输总公司作为福建省国有道路运输的骨干企业，在今年6月22日，经交通运输部节能减排工作领导小组审定，其“液化天然气（）在道路运输车辆上的应用”等20个项目成为交通运输行业第四批节能减排示范项目。自2009年底至今，先后共计订购LNG客车492台，其中总计采购宇通LNG客车232台。大批量的订单与大范围的推广，让LNG客车的发展气势如虹。&&& 唯有减少运营成本才能生存和发展，已经成为当今公路客运企业的共识。相较于新能源客车，的技术成熟度和稳定性等问题已基本解决，尤其是LNG客车凭借运营成本低、续驶里程长、加气时间短、安全可靠等诸多优点，在燃气客车市场的销量呈现出不断上扬的势头。据统计，截至2010年底，国内燃气产品销量年均复合增长率达到48%，总量占行业大中型比重已达14.5%，其中占大中型公交市场比重已经超过30%。&&& 市场格局变迁& 宇通跃居首位&&& 在发展之初，燃气客车使用区域主要集中在气源开发早、储量较丰富的中西部三大产气区周边省市（四川、陕西、山西、重庆、新疆等），以传统的中低端中型前置CNG客车为主。近年来，由于LNG相比CNG在存储、安全性、续驶里程等方面有诸多优点，随着三大石油巨头在东部沿海地区加速布局LNG基站和运输管网，燃气客车市场需求重点将逐步向中高端大中型后置LNG客车转移，区域重点也将转移到东部沿海经济发达地区（福建、山东、江苏等）。值得注意的是，随着综合实力更强的客车生产企业如“一通三龙”等强势介入燃气客车市场，燃气客车市场最终将回归到整体客车市场的竞争格局，产品线单一、市场布局集中、综合实力较弱的中小燃气客车企业的市场将逐步萎缩。&&& 2011年第一季度统计数据显示，主流客车领军企业宇通燃气产品销量已经跃居行业第一。自2006年推向市场至今，宇通燃气客车已经覆盖了6米前置---13.7米后置的所有公交、客运产品，以其经济、安全、可靠等优点深得用户的青睐，至2010年已覆盖全国28个地区。就市场发展策略而言，宇通不仅在新疆等传统燃气客车市场继续稳固CNG销量，尝试推广应用LNG产品；并开始大举在东南沿海地区推广大中型后置LNG客车，近期在江苏、福建、山东等地都实现了多笔批量销售。&&& 口碑相传：稳固传统气源地&&& 据了解，在新疆等气源较为丰富的传统燃气客车市场，主要以CNG客车为主，且区域分布较为均衡。目前，新疆共有燃气客车3000多台，其中宇通有1000多台，至2011年6月底市场占有率已经达到38.7%，主要分布在乌鲁木齐、克拉玛依、喀什、昌吉、石河子、库尔勒、阿克苏、吐鲁番、博乐、塔城、伊犁等地区。宇通燃气客车在新疆市场主要用于公交和客运，两者总计达到87%，也有少数燃气客车作为那拉提等风景区的区间车运行。&&& 宇通燃气客车在新疆地区表现非常优异，这和多年来宇通在新疆打下的坚实市场基础密不可分。在新疆市场的占有率达到了50%-60%，客户对宇通的产品和服务认可程度很高；宇通在新疆建有覆盖全疆的21家服务站，数量和广度都位居行业之首；另外，宇通在乌鲁木齐有两家配件中心库，可以保证配件供应的及时性；自2007年以来，随着宇通价值探索之旅活动的推广，由新疆到宇通参观的客户多达300多人，经过实地考察，客户对宇通先进的生产工艺和科学管理非常赞同，更加提升了客户对宇通的信任。这些累计起来的信任感是新疆地区客运企业在选择订购燃气客车时首选宇通的根本原因。&&& 据了解，新疆地区客户对售后培训也非常重视，而宇通主要针对客户进行一对一的专业理论培训和实车培训，一般课程在2-3天，通过专业的培训，客户对燃气客车的工作原理和操作注意事项有了更深的认识和了解，满意度也随之提升。“新疆地区的燃气客车99%以上都是CNG客车，主要原因在于LNG供气系统价格要高于CNG，且LNG的加气站目前分布不均匀。虽然从短期的市场前景来看，新疆地区LNG产品难以替代CNG，但是LNG是发展趋势，我们已经开始在新疆地区推广LNG客车，并于今年6月在喀纳斯景区实现了批量销售。”宇通新疆大区经理助理侯超介绍说。&&& 潜力无限：发力东南沿海市场&&& 相对于传统燃气客车市场，福建、山东、江苏等东南沿海地区是一个随着市场压力、地方政府强力政策推动、加气站建成而逐步兴起的新兴市场。虽然从目前看来，宇通在这些地区的占有率逊色于新疆地区，但是这个市场的发展潜力无限巨大。我国“西气东输”和进口天然气的管网建设在沿线和周边城市改善了供气能力，为大力发展提供了必要条件，更为加气站网点铺设奠定了基础。另外，我国LNG资源现状也非常有利，目前我国已经建成LNG卫星站40个，LNG工厂2个，正在建设中的4座，2010年的国内生产能力已达900亿立方米，2020年可到2400亿立方米；国家计划在11个省市建设22座LNG接收项目站，全部建成后总储存中转能力1800万吨/年……&&& 在东南沿海地区，客运领军企业的远见卓识和示范作用对LNG市场发展无疑起到了很大的推动作用，而客运企业对宇通产品和服务的信赖则进一步推动了宇通燃气客车的市场提升。以闽运总公司为例，该公司不仅自2010年初开始大量订购宇通LNG产品，自2011年3月以来，所有LNG订单几乎全部是宇通产品。至2011年6月底，宇通燃气产品在福建省的市场占有率已经达到36.1%。福建地区之外，宇通LNG客车在东南沿海其它省份同样表现优异。在江苏地区，张家港市港城公交在2010年一次性采购30台宇通LNG燃气公交；而在不久前的2011年5月，镇江江天汽运采购一次性采购了13台宇通LNG团体车。在山东市场，淄博交运也相继有30辆宇通LNG客车投入运营，安全性和经济性受到了高度赞扬。&&& 宇通福建大区经理孙永志表示，“公司凭借其过硬的产品质量和长期积累的信任感在行业内深受好评。”诚如孙经理所言，宇通作为中国客车领军者，多年来从未停止过对产品研发和技术创新的追求，凭借过硬的产品品质和服务精神赢得了客户的广泛认可与钟爱，成就有目共睹。
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