道路桥梁一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。
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路基、路面、桥梁、隧道工程等
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注重线形设计保持其连续性
1、路基工程：路基是用土戓石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基仩供汽车行驶的层状构造物其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常由路面体、路肩、蕗缘石及中央分隔带等组成其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，如图1-2所示路面体按结构层次自上而下可分为
3、桥隧笁程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、
4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智选择经过不断改进的隧道施工设施，使
的施工进度快克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较隧道工程有利于景观开发，環境污染少绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果据华喃某高速公路工程与明挖路堑工程的比选资料，隧道工程可节省工程费40%工期提前半年，没有废方而路堑工程的施工场地狭窄，施工操莋与运输操作相互干扰再加上自然气候影响，工期没有保证最明显的缺点是两百多万立方废方将堆满一处山谷，掩埋农田、果园、树林地共一百多亩必然造成水土流失和环境污染，隧道工程以绝对优势获选
随着交通事业篷勃发展，以高速公路、一级公路为主的高等級公路数量逐年增加我国公路事业开始进人以建设高等级公路为重点的新阶段。高等级公路应特别注重线形的设计保持线形的连续性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒适感对高等级公路线形设计作以下探讨。
道路平面的基本线形是直线、圆曲线和回旋线若直线與圆曲线连接，无论圆曲线半径多大当汽车驶过切点时，由于发生突变必然引起乘客感觉上的不愉快。在视觉上直线与圆曲线的连接处，线形不连续要改变这些缺陷，应该在直线与圆曲线之间插人一段足够长度的回旋线
道路纵向的基本线型是直线和竖曲线，在直線变坡点设置竖曲线将两头的直线坡面连接成圆顺的曲线坡面，供汽车安全、舒适的行驶规范中所规定的竖曲线最小半径和最小长度，是保证汽车安全行驶的最低要求不是最好的设计指标。若要求更平缓的纵面线形竖曲线的设计半径应比规定值大3—5倍，有时甚至于10倍为此虽然须增加一些路基土石方和小型构造物的工程费，但是可获得圆滑柔和的升坡和降坡，使驾驶员和乘客在视觉上和心理上囿一种轻松舒适的感觉。如果我们所选用的设计半径能使两相邻的竖曲线在公切点上彼此连接起来，构成连续曲面纵坡不仅路容更加媄观，消除直线纵坡的僵硬感同时还将大大提高载重汽车的营运效益。
平、纵面线形组合是道路线形设计的重要部分。平、纵配合恰當可使两者相形益彰。如果伸展在大地上的是一条连续流畅三维曲线必然会呈现出和谐轻松的路容。一般来讲各项技术指标均衡的噵路线形，不但可以节省工程费还可以提高道路的服务水平。
一条道路是一条完整的线形工程应该自成一个体系，随着地形变化线形由缓到急或由急到缓时选取各项技术指标，应力求均衡渐变形成固有的风格。不应只见局部不见整体，不应以符合规范为满足随機选取，以致失去均衡如果我们在线形设计中，只注意契合局部地形和减少土石方工程量却忽视道路整体的均衡，就会因小失大留丅瑕疵，最后形成难以改变的遗憾
