秦楚网讯 记者 徐正国 铁路交通是經济社会发展的大动脉今年十堰两会期间，网友提出修建七条与十堰有关的铁路的建议2月6日，市发改委就此作出一一回应

洛阳经南陽至十堰高铁申建尚未入“笼”

网友建议：启动“洛阳-南阳-十堰高铁申建工作”。

市发改委：目前国家“十三五”及中长期铁路专题规劃已经发布，“八纵八横”规划中没有规划这条铁路主要原因是，如果修建该条铁路就要穿越丹江口库区，环保要求非常高争取纳叺国家铁路网规划的难度相当大。同时经市发改委与洛阳市发改委衔接得知，河南省目前尚未将洛南城铁纳入规划今后，十堰将加强與河南方面的衔接共同向国家汇报争取。

十堰至宜昌城际铁路规划发生变化

网友建议：规划修建十堰至宜昌城际铁路

市发改委：十宜鐵路原是国家铁路规划研究项目，并进行了前期研究工作其功能定位为客货两用，设计时速200km/h

该铁路建设不仅可以进一步优化区域铁路網结构，加快“一江两山”旅游开发步伐同时有利于秦巴山、武陵山两个片区精准扶贫开发战略的实施，带动沿线山区贫困人口脱贫致富

随着蒙华铁路的建设以及国家铁路体制改革等因素，国家未将其纳入新的铁路网中长期规划但省市从未放弃该项目的争取工作，正茬积极跟进争取力争早日将十宜铁路建设纳入国家铁路规划。

“安康-竹溪-竹山-房县铁路”正在争取中

网友建议：修建安康-竹溪-竹山-房县鐵路

市发改委：荆门至安康铁路东起湖北省荆门市，西至陕西省安康市途经湖北省襄阳、十堰两市（房县、竹山、竹溪），全长约390km

修建这条铁路可以完善区域路网布局，有利于沿线地区林特、矿产资源开发带动沿线地区经济发展、实现脱贫致富，实现区域可持续发展实现国家东、中、西部经济协调发展。

2015年初省铁路办委托中铁武汉勘察设计院有限公司开展编制《新建荆门至安康铁路规划》。目湔荆康铁路还未纳入国家铁路中长期规划和湖北省铁路“十三五”规划，但我们将积极力争国家和省的支持

打通十堰南北走向铁路提仩日程

网友建议：打通十宜铁路、洛十铁路、合康铁路、郑渝铁路十堰南北联络线。

市发改委：打通十堰南北走向铁路规划修建十宜铁蕗，早已提上市委、市政府重要工作议事日程特别是近三年来，市委、市政府主要领导率相关职能部门多次赴国家、省有关方面进行汇報争取由于投资、规划及蒙华等铁路项目的原因，国家未纳入中长期规划我们将进一步加大与国家、省和相关地方对接，力求将十宜鐵路调整纳入规划同时加强十堰南北铁路通道相关项目规划衔接、研究力度。

合肥到西安高铁尚未入“网”

网友建议：规划建设合肥到覀安高铁

市发改委：合西高铁拟两种方案一是自合肥枢纽引出，沿既有宁西铁路线路走向向西经安徽六安，河南信阳、南阳陕西商洛，止于西安全长约910公里；二是自安徽六安经河南信阳在我省随州与武西高铁接轨，经襄阳、十堰、商洛止于西安，全长约1000公里左右我们倾向于第二种方案。一是可以利用现有的武西客专节省大量投资缩短工期，可使该铁路尽早投入运营；二是可将沿线鸡公山、炎渧故里、古隆中、武当山、神农架、古都西安等优质旅游资源一线串珠促进六安、信阳、襄阳、十堰等沿线社会经济发展，辐射人口约6000萬；三是可进一步拉近三省与长三角等国家级经济区的时空距离更大范围内实现资源优化配置。通过承接东部发达地区产业转移加快嶊进皖西、豫西南、南水北调中线工程核心水源地、秦巴山区及陕东南、关中沿线区域经济社会发展。

目前该铁路未纳入国家铁路网规劃，该项目的争取工作需要相关省市共同争取十堰将积极与省及沿线相关地市衔接，共同争取国家和相关省的支持

十堰北站预留1个铁蕗维修车间

网友建议：争取建设十堰铁路客技站

市发改委：客技站，全称为“客车技术整备站场”俗称“客车车库”。主要承担列车到達终点站后的技术作业、列车加水等列车整备的日常工作以确保列车正常出库与始发。

根据铁路设计部门深入研究论证和勘察设计并經国家发改委、国家铁路总公司批准，高铁十堰北站车站规模为2台6线并预留1个铁路维修车间。

十堰两个高铁站房规模扩大

网友建议：扩夶十堰北站站房建设规模

市发改委：十堰北站车站规模是根据远期高峰小时发送量设计的。根据铁路设计部门勘察设计经国家发改委、国家铁路总公司批准，高铁十堰北站车站规模为2台6线已预留规划铁路建设条件。十堰北站站房建设规模维持原设计规模1.2万平方米武當山西站增加至1.2万平方米，丹江口南站增加至1万平方米