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从AFS大灯设置引发的关于行车电脑版本不同现象的分析 个人观点 仅供参考
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从AFS大灯设置引发的关于行车电脑版本不同现象的分析 个人观点 仅供参考
偶的车车是09年12月31日那批，行车电脑显示内容和2-3月份出厂的车车不一样，各位同学可以参考我以前的帖子；
致电17 400***，半夜打的 MM态度不错 告知我是第一个反映此问题的车主 同时保证第二天会有人联系我 结果第二天下午2点左右 一个GG来电 问了基本情况 我对他说是 行车电脑版本不一样 是否可以进行更换或者升级程序 GG说我只是咨询顾问 待我问问17的技术人员 20分钟后 GG再次来电 说 由于全球采购（汗一个）导致行车电脑版本确实不一样 并不是说我这个不好 功能完全一样 无需升级 我就问了 如果我想改变成3月份出厂的那个版本 能否实现 GG回答 可以 请技术经理打申请就行
最后 关于大灯随转 我发现我的“智能大灯”选项其实就是大灯随转 由于我平时打开了“旅行模式” 在此模式下 大灯随转不起作用 关闭旅行模式 大灯随转十分明显 各位显示智能大灯选项同学可以下去试试看
另外 偶的近光灯貌似左低右高 是否属于专门设置？ 能否不拆开进行调整？请高人赐教
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左低右高?右行车道的设计吧,符合中国车道会车时的设计啊
[ 本帖最后由 hollon 于
09:36 编辑 ]
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/bmiddle/85ec8ce5tw1e5s8ke5riqg20aj05ku10.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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左低右高?右行车道的设计吧,符合中国车道会车时的设计啊 hollon的大灯光柱是否是平行的 还是和我的一样？
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hollon的大灯光柱是否是平行的 还是和我的一样？ 我感觉是平行的,是2月份生产的车
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我感觉是平行的,是2月份生产的车 额 偶又杯具了 要去调一下了。。。
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额 偶又杯具了 要去调一下了。。。 如何感觉到不平行,这东西难说的,大可不必在意啊!
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左低右高是正常的
这个没必要纠结了
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如何感觉到不平行,这东西难说的,大可不必在意啊! 照在墙上就看的出来啊 很明显的
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偶的车车是09年12月31日那批，行车电脑显示内容和2-3月份出厂的车车不一样，各位同学可以参考我以前的帖子；
致电17 400***，半夜打的 MM态度不错 告知我是第一个反映此问题的车主 同时保证第二天会有人联系 ...
S-B大众的***，你们在做什么？？总是忽悠客户给服务站施压，一天到晚就知道胡咧咧~！你们能为自己说的话负责吗？！还T-M让服务站的技术经理打个申请就能更换，找你更换吗？？！！------请楼主告知该技术***的编号（就是那个GG)，以及打***的时间，谢谢！
[ 本帖最后由 renzhexiaoyu 于
09:43 编辑 ]
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回复成功，收到1个大米！
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相关论坛：我知道你已经不是第一天开车，而且你已经看过不只一篇教你怎么调后视镜的文章，对么？忘掉那些。为什么？因为那些调试方法始终没有帮你消灭盲区。下面我们来看图分析一下。你坐在车里，看右侧后视镜，一般是这样的：大多数教科书般的方法告诉你这样是标准的，呈现1/3自己的车身，2/3显示的是什么在你车的右边。现在我们看一下从车内后视镜向后看到的景象：我们再看一眼从右前车窗看出去，得到的景象：有哪里不对吗？我来告诉你。看上面两图的标红区域，你会发现，外后视镜中的红色区域（景物）和内后视镜中的红区（景物）是完全相同的！换言之，你在外后视镜中看到的不是你的侧方，是后方！那怎么做是对的？首先记住，尽可能在安全的区域、车辆静止时进行调节操作。调左侧：把头贴近左侧车窗，将左侧后视镜向左外展，直到在镜中看不到自己的车左侧翼，停止调节。调右侧：把头挪到车内中央区域（两前座之间），将右侧后视镜向外展，直到在镜中看不到自己车的右侧翼，停止调节。这会让你很不适应、很不放心对么？我们开看看视野有了什么变化：在刚才相同的停放位置，我的右侧突然出现了一辆车（静止在那里）！而这是之前我在镜中根本看不到的。现在为了说明我的观点，我把车向前开出3米左右，直到那辆车出现在我的车内后视镜里。上图中，你可以看出，侧后方这辆车从车尾到前门都在我们的视野之中。我们再看右侧外后视镜：我们看见那辆车（上图）的车头和翼子板、前轮等出现在视野中。内镜+外境，这样我们几乎没漏掉那辆车在我们正常视线中的任何一部分。现在我把车向后倒6米（相当于最初位置的3米之后）。现在看一下我的内后视镜。你看见，右侧外后视镜中出现了那辆车的后翼子板和后轮。现在我们看右前窗外：我们看见了这辆车的车头！在这个角度，我们几乎不需要转头，它就在我们的余光之中。我想，这个说清楚了吧？这个调节车外后视镜的办法，大大减少了我们不断的转头的机会，而每一次转头都藏着一次追尾的可能。你需要做的只是尽可能地适应一下这个新方法。别担心，行进中你最不需要看的，其实是你自己的车。（自恋除外~）如果你还觉得我是在忽悠你的话……没关系，小编为你找来英国CAR AND DRIVER杂志2010年的一篇旧文，看懂文章后面一张示意图就够了。文中说，著名的美国汽车工程师协会(SAE)早在1995年就发表过一篇论文，倡议广大车主将车外后视镜的角度调节得尽量外展，就可以尽可能避免视线盲区。文章主张车外后视镜外展到尽量与车内后视镜不出现重叠区域。这个主张让习惯了在外后视镜中看到自己车身的司机们感到无所适从。然而，一旦调整并适应，安全系数将大大提升。这让你在向两侧车道并线时更得心应手，而且也省掉了***盲区监测系统的高昂费用。按照这个调镜的位置，两套后视镜分工就非常明确了：车内后视镜用来监测从正后方开来的车辆变化情况；而两侧的车外后视镜只用来监测两侧车道的车辆情况。我们来看示意图：图注：图中蓝车为本车。图1：当车外后视镜调到这个位置，镜中能看到左后方的红车，而看不到蓝色的本车侧翼。图2：这个位置，能看到本车侧翼，而左后方的红车进入了视线盲区。图3：车内后视镜，能清晰看到正后方黄车和某个角度下的右后方绿车。图4：尽量外展的位置，当绿车从车内后视镜消失，立即出现在右外后视镜中。图5：传统的调镜角度，右外后视镜可以看到一点正后方车辆，也能看见本车和右后车道车辆。（因此人们感觉很有安全感。）然而盲区很大。OK，祝大家行车安全。沿途汽车(gh_d13a02e80381)　
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京公网安备78如今虚拟现实大火，世界上也仅仅只是硬件火，内容仍然是空空洞洞，就算是在虚拟现实运用最好的游戏领域，目前为止还没有一款火的起来的虚拟现实游戏。内容匮乏的最主原因是因为计算机io系统并没有能跟上虚拟现实技术的发展。虚拟现实技术已经完成了计算机输出里面的现实输出，而传统的键盘鼠标输入却并未出现革命性的升级，已经落后于虚拟现实时代。目前，虚拟现实头盔已经是突破了许多技术难点，效果上面其实已经接近完美，唯有人体动作的感应和指令的输入还处于起步阶段。三大头盔公司也发布了他们自己的手柄，而体感定位仍然是一个难点。那么，既然现如今的键盘鼠标，甚至游戏手柄等传统的输入设备已经过于落后，限制内容的制作，那现在要开发虚拟现实游戏应该从哪里切入呢？个人认为可以先开发一些不需要玩家走来走去的游戏。比如虚拟现实版的抢滩登陆就是一个不错的例子，这类游戏就是经典塔防游戏，最适合目前的vr市场。再有就是载具类游戏，比如vr赛车就是目前虚拟现实游戏中最受欢迎的。最经典的过山车体验其实就是这一类。这一类游戏现实中的玩家也是不需要走来走去就可以感受得到前所未有的体验，其中过山车体验可以算是给大多数胆小人士一个体验惊险刺激的过山车的机会。如果能开发出一套虚拟现实练车系统，那意义可就了不得。如果在开发出一款vr赛车游戏，我们只需要带上一个头盔，想开什么车就开什么车，想开多快，就开多快，想想还有些激动呢。如今国内许多公司都一窝蜂去做头显，却不想能有多大前途，不想想做头显的几家公司是多高的大山。其实另辟蹊径才是我们国内这些创业公司唯一的出路！这也是虚拟现实内容切入的关键点。科技碎碎念(kj_ssn)　
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