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好运轮胎 杭州中策旗下轮胎 **中低端 国产车配套比丹沪草疚禺狡碴挟厂锚较多 在国产轮胎里面算是比较好的了 而且不适用反炼胶 质量还算不错 性价比比较高 建议15寸以下的使用
傲然祈祷 &
　　G00DRIDE是好运轮胎， 杭州中策旗下轮胎。　　轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：　　1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；　　2、传送牵引和制动的扭力，保车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；　　3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
啥名字好呢呢呢&
国产品牌，好运轮胎。属于中低档的轮胎，质量不怎么样
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中策集团的好运轮胎！
好运轮胎 。不知道对于轮胎，您比较关注那一块……
Damond1989&
猜你感兴趣CTCC下半赛季激烈回归 锦湖轮胎助中国赛车市场升温
11:34:13 来源： 类型：原创&& 字体： |
在刚刚过去的这个周末，位于肇庆的广东国际赛车场引擎轰鸣，搭载着赛事指定轮胎&&锦湖轮胎的一众赛车在这条全长2.82公里的赛道上激烈追逐，拉开了CTCC中国房车锦标赛下半赛季的大幕。
在刚刚过去的这个周末，位于肇庆的广东国际赛车场引擎轰鸣，搭载着赛事指定轮胎&&锦湖轮胎的一众赛车在这条全长2.82公里的赛道上激烈追逐，拉开了CTCC中国房车锦标赛下半赛季的大幕。
这是本赛季CTCC中国房车锦标赛第五个分站赛，也是各支车队经过&暑假&的休整后回归赛场的第一站。哪支车队能一鸣惊人，哪支车队能反超逆袭，又或者哪支车队依然一骑绝尘，肇庆站将是奠定下半个赛季各支车队在积分榜上位置的关键一役，对所有车队和车手来说，这一站都充满了新的机遇和挑战。
作为赛事指定轮胎，车队和车手们对于ECSTA S700干地胎和ECSTA W700湿地胎的超强抓地力及赛道操控性已经了如指掌，但南方湿热的天气以及随时可能出现的雨水等不确定因素都可能对比赛形势产生很大影响。不过，无论是8月27日举行的排位赛，还是8月28日的正赛，比赛的激烈程度和观众的热情丝毫不减，现场座无虚席。
海马M6车队是这个周末的最大赢家。在超级杯2.0T组首回合凭借着新外援Leif Tomas的第二名、陈旭的第五名，海马M6车队夺得了升组之后首个超级杯2.0T组别的厂商杯冠军。而他们上一次夺得厂商杯冠军还要追溯到2013年珠海站。当时参加中国量产车组的海马汽车获得了珠海站的厂商杯冠军。
在缺席了2014赛季后，海马M6车队于2015年重回CTCC并进入了超级杯1.6T组别。本赛季的夏歇期之前，他们已经在赛道上显现出了惊人的速度，肇庆是这支车队升组后的首站比赛，这一切足以证明海马M6车队将会是下半赛季最令各支车队忌惮的强大新对手。
而由于海马M6车队升组，超级杯2.0T组的发车格在本站也迎来了第20台赛车。来到下半赛季，这一组别的竞争全面升级，加上老牌劲旅长安福特和上汽大众两大厂商车队赛车负重较多，因此车队总冠军的悬念依旧。在车手积分榜上，谢欣哲与张志强的年度车手冠军之争已经进入白热化，不过下半赛季仍有六个回合决赛，理论上积分榜前五名的车手都有机会争夺总冠军。
超级杯2.0T组别硝烟弥漫，中国赛组别的竞争也同样激烈。作为CTCC锦标赛的入门组别，中国赛吸引了越来越多天赋和潜力都十分出众的年轻车手。8月28日在广东国际赛车场登上中国赛组最高领奖台的刘毅峰和叶俊辉都是首度在CTCC的领奖台中胜出。
通过多年的市场培育，CTCC中国房车锦标赛已渐成气候，拥有了一批固定的车迷群体，赛事的精彩程度以及受关注程度也在逐年提高。这不仅与坚持在赛场内外不断进取的车队和车手分不开，也与赞助商们的努力分不开。始终致力于在中国推广赛车运动的锦湖轮胎在通过一年多的高强度测试后，于今年推出为CTCC赛事量身定制的用于超级杯2.0T组别的全新18寸轮胎，在胶料配方和胎体结构方面都做了针对性的改进。同时，对赛车轮胎的研发和不断增强的产品技术也对锦湖轮胎其他产品的研发改进起到不可忽视的作用。锦湖轮胎从来没有停止对先进技术和改善用户体验的追求，未来也将继续为推动中国赛车运动的发展出力，力争为消费者带来更完美的轮胎产品。
(责编：枭宇)
此文分享到前两年赛车前轮的内倾角是什么意思？？RT - 爱问知识人
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前两年赛车前轮的内倾角是什么意思？？
轮胎内倾角指轮胎上部比下部更靠近车身~~
赛车在直道行驶时,主要磨损两条轮胎的内沿;当赛车入弯和出弯时,离心力使赛车轻微侧倾,这时主要磨损外测轮胎的中部;当赛车处于弯道中心离心力最大路段时,则主要磨损外测轮胎的外沿~~
综上所述,适当的轮胎内倾角可以使轮胎得到均衡磨损,其表现形式使轮胎的外沿,中部,内沿的胎温基本一致,这将大大提高轮胎总体的使用效率,并且提高赛车过弯时的稳定性~~~
还有就是过弯的时候可以增大抓地力~~
10B矿和8B矿一样
都是在哥拉尔那块挖的
当时也是在那块的工房换成矿条
申请频道要以工会的名子申请还有这个是要花钱的.
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的制造成分大约包含了100多种物质，有时或许还会更多，然而，最重要的成分只有三种：碳、油和硫磺。的软硬度对最终产生的效果有很大的影响，而的结构始终是在随着比赛的发展而巧妙地改进。的框架，是由尼龙和聚酯这两种材料以复杂的方式混合在一起，制作而成的，因为需要应对强空气动力阻力(赛车的速度达到每小时250公里时，强泻气流大于1吨)、纵向强阻力(4G)和横向强阻力(5G)，以及偶尔辗过赛道边石块形成的强烈撞击，所以的框架必须具备充足的硬度。在干燥气候下，这种遇到的主要问题是凹槽间的橡胶变形，因为赛车不可能适应所有赛道的特征，因此就这一点而言，如何使适用于各种赛道，这又是一个伤脑筋的问题。
通过研究支配性能的各种因素，最终决定的最佳工作温度应为100摄氏度左右。从理论上讲，的侧翼、中心及内部各个部分的温度应该是相等的。这一温度也应该在的前后左右均匀分布。后部过热会导致对方向盘反应过于敏感；前部过热会导致转向不灵。此外，还要尽可能地多检查的气压。当气压略微下降时(约1.1kg/cm2)，会增大与地面的接触面积，从而使与车道的啮合更加有力。但不容忽视的是，仅仅为0.2kg/cm2的变化就可能完全破坏的平衡。为了尽可能地减小性能的变化(热量会增加膨胀压力)，一级方程式赛车的填充是用一种叫专用空气混合气的气体。分配方案：每次周末赛，每位选手限配40个。其中12个用于星期五自由练习，随后不得再次使用。充气压力：1.1巴左右使用寿命：80公里至200公里，根据具体的构筑成分。工作温度：80摄氏度至100摄氏度。
干地，是在干燥气候状态下使用的一级方程式赛车专用，直径660毫米，宽度为350毫米。的表面有四个纵向的凹槽，这符合比赛规则的要求。这些凹槽在表面中心线两侧以50毫米的间隔对称排列，深度至少为2.5毫米。这种旱天用的并不是对一般路面上使用的的改造，它传递的是一种截然不同的。在一级方程式赛车中引进这种，为的是减少赛车与地面接触点的面积，即与地面直接接触产生抓地力的面积。这样就能降低赛车的拐弯速度&&为了实现这一看似简单的目的，总会让那么一些制造商的设计部门焦愁得彻夜难眠。
雨用除了满足上述的成分和结构方面的要求，还必须注意另一事项：这种还必须能够驱散接触点和赛道之间的水层。如果水太多，就会因为完全失去抓地力，而变的打滑。国际大奖赛规则允许每次使用三种不同的雨天用。通常，其中一个是中性(详见下文)，而另外两个则是当赛道完全被浸湿时使用的雨天用。只有当比赛主管正式宣布赛道是&湿&的状态时，才能使用这两种。在每次比赛之前，制造商必须向运动主管单位FIA提供欲使用的每款的详尽制图。利用计算机模拟，确保雨天凹槽达到最佳尺寸。由于有了这一技术，赛车能够在一秒钟之内散去数十升的水。由于潮湿的赛道表面温度较低，所以这种必须能够在比旱天用的工作温度低得多的情况下工作。为了增加清除地面雨水的功能，雨天用的直径应比旱天用略宽。分配方案：每次周末赛，每位选手限28个充气压力：1.1巴左右使用寿命：若条件允许，可满足整个比赛。工作温度：30摄氏度至50摄氏度
中性是指：在细雨绵绵的天气里，当赛道略微光滑，但尚达不到使用全湿的要求时，赛车所使用的。尽管这种应该拥有很强的适应性，但它的使命非常明确。在正在变干的赛道上，它必须能够驱散雨水。而当潮湿散去之后，它还应能够保持急速和持久耐用。为此，这种的凹槽应非常浅。分配方案：参见雨天。充气压力：1.1巴左右使用寿命：根据具体天气情况，变化悬殊。工作温度：40摄氏度(潮湿赛道)至100摄氏度的干燥气候胎。
凹槽的性能取决于的大小、材料、结构、赛道情况和赛车等因素之间的相互作用......人们可以在赛季的17场比赛中深切的感觉到这一点。的工程师的工作就是使这些因素之间达成平衡。其实赛场上没有太多的策略选择余地，选手们在自由练习时，其实是在进行选择，在权衡了众多因素后，在正式比赛之前，他们必须从中选择一种方案，以后就不得改变主意。根据赛事规则，旱天用的尺寸有一上限，虽然越宽，与地面的接触面积就会越大，但是，在时速高达300公里(185英里／小时)的环境下，增加几毫米的接触面积就会增大阻力，会滞缓几十分之一秒的速度。因此，的工程师们不会机械地选择最大的宽度。这也许也能算是的要素之一。
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