昨天面试了一份网约车招聘司机真实吗司机的工作,不用给押金,但是公司提供的车要过户到个人?


上一条文章讲述了我作为北京网约车双证电车司机的日常工作和生活安排,感谢大家发来的点赞和支持。
今天就说一说,北京这么多网约车平台,到底选择哪一个挣钱有谱儿。
提到网约车,第一个想到的当然是滴滴啦。作为行业绝对的龙头老大,滴滴无论是单量还是司机数量都是任何意义上最高的,这一点毋庸置疑。
回到开头的题目,北京网约车哪家平台最坑,也当属滴滴为最了。下面我从乘客到司机两方面就讲一讲滴滴到底哪里让人觉得坑了
这是滴滴的app截图
从乘客角度来说,滴滴最出名的莫过于大数据杀熟,这是官媒都曾经点过名的。如果需要打车,越是滴滴的忠实乘客,打车往往越贵。各位不妨试试打开滴滴app,输入一个地址,先不要叫车,再打开其他叫车软件,也不要叫车,当你返回滴滴app的时候,就会发现,人家给你的打车费打折了!这就是越对他们忠诚,他们就越是欺负人。包括司机端也是这个套路,如果司机多平台接单,滴滴就会提高派单优先级。
那么,有人说这本来就是市场规律,大家都这么玩,有什么问题吗?
有,首先,并不是大家都这么玩。接下来说一说各平台中最硬的官方大佬,首汽约车。
首汽前身是为官方服务的,至今很多大型活动也经常看到首汽的影子。我自己当年也是在首汽入党,服务于08年北京奥运会等重大活动。
奥运会工卡
那么,我是不是建议其他司机跑首汽约车呢?
不建议,因为首汽想要跑价钱更高的臻选车型的话,要对司机收取五千元押金才能够接单。拉活儿本来就是几十块钱的事儿,这种毛病咱们绝对不惯着。
近来活动很强势的高德打车,又是和以上两个平台有什么不一样的呢?
对司机端的奖励
首先,高德是个叫车联盟,自己并不提供车辆。运力主要由其他平台提供,主要有星辉出行,飞滴,AA,搜谷,神州等。其中,搜谷因为不明原因,近期已经下线,未来情况,无法预知。
从规则上看,高德一般是对单日完成40单以上司机有数百元的现金奖励,可以看出,高德想要做的,是高出频率打车市场。那么,如果你是兼职,高德打车不适合司机去跑。人家要的是低头干活,全职全天玩命干的那种人。
就像是个职场苦力,不靠背景,努力奋斗。这里边有两个小问题,第一是司机高频率接单,工作强度和违章成本都大幅增加,更不用说有些未取得双证的司机也大大增加了被查扣车的风险了。
说到不靠背景,那么众多网约车平台中谁的背景最为深厚且可靠呢?
下面就说说目前出行平台当中的爸爸,曹操出行。作为吉利旗下的出行品牌,一直走着有钱任性朋友多的路子。
吉利背景是那种不能说出来的深
现阶段奖励虽然不比从前,却也是各平台中最高的了
既然是背景深厚,反应在订单上,就是各种公务出行尤其的多。机场,车站,大公司加班的地方,曹操的订单总是能够先进来。奖励也相对容易拿到,缺点是什么呢?
就是派单优先级的算法问题,司机以距离为第一优先,所谓的服务分用处不大。基本上是就近派单,对于很多老司机来讲,体会不到优先,就基本上不考虑了。
那么,优先派单最明显的就呼之欲出了。
阳光出行
阳光出行是北京的老品牌了,派单经常是四五公里接人,客观上说明了平台优先给分数高的司机多派单。其实,有经验的司机可以优先考虑这个平台。
以上说了这么多,下一期可以讲一讲剩下的神州和飞滴。
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互联网的发展和人们生活方式的变更,促使了很多新行业的诞生,外卖小哥、快递小哥、网约车司机和家政人员应运而生。他们属于新业态下的劳动者,他们的用人单位是谁呢?平台?雇主?还是属于灵活就业人员。
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送餐路上出了车祸,请用人单位赔偿
小张是一名外卖小哥,人们常抱怨外卖小哥火急火燎,正常在人行道上走路,一辆小蓝车从身旁路过扬长而去,或是绿灯时正准备过马路,一辆小黄车从面前呼啸而过。“风一般的男子”或是“风一般的女子”也有他们的苦衷,因为平台给他们规定了预计送达时间,有时商家出餐耽误一会,上一位顾客的电话又没有及时接通,就会出现路程2公里,一看时间只有5分钟的紧迫局面。
小张某天在送餐途中出了交通事故,对方承担主要责任,当小张拿着交通事故认定书向平台申请工伤赔偿时,平台表示小张的用人单位是甲公司,平台和甲公司签订了《配送服务外包协议》,甲公司按区域设有很多站点,外卖小哥每天需到固定站点进行报道。
法院认为甲公司和小张构成劳动关系。甲公司与外卖平台签订协议,由公司使用外卖品牌,小张在站点从事外卖配送工作,其提供的劳动属于公司经营的业务范围;甲公司系合法注册的公司,小张也是符合条件的劳动者,双方均符合法律、法规规定的主体资格;甲公司对小张进行考勤,也为其购买雇主责任保险,可见小张受甲公司管理,从事甲公司安排的有报酬的活动;对于公司将主张小张注册为个体工商户一事,法院认定仅具有工商户的形式,工作内容和性质不具有个体工商户的特征,不予认可。
2
网约车司机和传统出租车司机之用人单位的区别
当我们使用打车软件时,往往都可以选择该平台下的网约车或是传统出租车,价格差不多,从形式上看网约车司机和传统出租车司机的工作内容也差不多,但两者有本质区别,前者属于灵活就业人员,后者是出租车公司的员工。网约车司机的用人单位不是所注册的平台,属于灵活就业人员。
小王是一名网约车司机,他入职于甲公司,使用的是乙公司运营的打车软件,接单、签到、领工资都在该软件上完成,小王认为自己和甲公司构成劳动合同关系,然而法院却没有支持小王的观点。
在没有劳动合同的情况下,认定劳动关系一般依据原劳动和社会保障部《确立劳动关系有关事项的通知》所设定的“三要素”标准,即(1)用人单位和劳动者符合法律法规规定的主体资格;(2)劳动者适用用人单位的规章制度,接受用人单位管理并就其劳动获得报酬;(3)劳动者提供的劳动是用人单位业务的组成部分。
原本出台了政策,要求网约公司和网约车司机签订劳动合同,缴纳五险一金,但无形之间增加了网约公司的用人成本,便减少招工,让很多想到网约车司机的人失去了机会,随后,“劳动合同”改成了“与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议”,于是,网约车司机和外卖员不同,他们属于灵活就业人员。
3
中介公司就不是用人单位了吗?
很多人家里都有打扫卫生、做饭、照顾孩子和老人等需求,然而自己因为工作繁忙无暇应付,便有了请家政的需求。特别是在北上广深等大城市,人们工作繁忙,家政行业行情很好,他们的收入不低于很多上班族。
李阿姨是一名家政人员,五十三岁的她,身体健康、精力充沛、有爱心、厨艺好,雇主很看好李阿姨,和李阿姨合作三年之久。近日李阿姨听说,用人单位不与劳动者签订劳动合同可以申请赔偿,自己的用人单位是谁呢?不是雇主,因为雇主是个人,不具备公司主体资格,那便是家政公司了吧?于是李阿姨向当地劳动人事争议仲裁委员会申请劳动仲裁,请求确认自己和家政公司存在劳动关系。
然而劳动人事争议仲裁委员会没有认可李阿姨的仲裁请求。因为家政公司和李阿姨签订的是平等信息服务合同,所谓的家政公司只是中介公司,为有请家政需求的人匹配合适的家政人员,即“牵线”。
虽然李阿姨的工资是由家政公司发放的,但这是由雇主先支付给家政公司,家政公司抽取一部分管理费,再发放给家政人员。
可见,李阿姨的收入主要由雇主支付的服务费构成,收入并非来源于家政公司,其并非从事用人单位安排的有报酬的劳动,也不接受其管理,故双方不构成劳动关系。家政人员和网约车司机一样,也属于灵活就业人员。
普法小知识
截至2021年底中国灵活就业人员已经达到2亿人,据相关资料显示,平台外卖骑手达到400多万人,其中从事主播及相关从业人员160多万人,较2020年增加近3倍,可见,这是一个相当庞大的群体。
人社部等八部门共同印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》规定了灵活就业人员的相关政策。
灵活就业人员包括未存档人员中与用人单位建立劳动关系或存在事实劳动关系的人员,比如
在社区内从事家政服务、自行车修理、修鞋、配钥匙、再生资源回收等人员
街道(乡镇)、社区劳动保障工作机构对他们统一管理。
灵活就业人员需参加医疗保险和养老保险,灵活就业人员在缴费基数上往往有优惠政策。各省政策不尽相同,以北京市为例,灵活就业人员以上年本市职工月平均工资的70%为缴费基数,按7%的比例缴纳基本医疗保险费。
一般劳动者的社保是由单位代缴的,灵活就业人员应当以委托银行代扣代缴。

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